Организация перевозки скоропортящихся грузов (стр. 4 из 4)

2.5. Расчет времени перемещения по участкам маршрута

Время перемещения рассчитывается по формуле:

1) Новороссийск – Ростов на Дону:

2) Ростов на Дону – Саратов:

3) Саратов – Н.Новгород:

4) Н.Новгород - Владимир:

2.6. Определение расчетных температур воздуха на участках

и остановочных пунктах маршрута

Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t₁ + ( t₁₃ – t₁ )*( T - 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов до 1 часа:

t = t₁₃ - ( t₁₃ – t₁ )*( T - 13) / 12 ,

где t₁, t₁₃ - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

Т – момент времени на который рассчитывается температура.

Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.

1) Погрузка груза в Новороссийске начинается в 7⁰⁰ и заканчивается в 7⁴⁵. Отправление поезда в 8⁰⁰

2) Состав прибывает в Ростов на Дону в 12⁰⁰ и отправляется в 14⁰⁰

3) Температура на участке Новороссийск – Ростов на Дону:

4) Состав прибывает в Саратов в 20⁰⁶ и отправляется в 22.⁰⁶

5) Температура на участке Ростов на Дону – Саратов:

6) Состав прибывает в Н.Новгород в 0⁰⁰ и отправляется в 2⁰⁰

7) Температура на участке Саратов – Н.Новгород:

8) Состав прибывает во Владимир в 10⁰⁰

9) Температура на участке Н.Новгород – Владимир:

2.7. Выбор оптимального температурного режима перевозки

В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки t_пер= +12С, с вентилированием.

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.

Таблица 1. результаты расчетов

Участки и пункты маршрута	Параметр
	Расстояние, км	Время в пути, ч	Время стоянки, ч	Средняя температура воздуха
Новороссийск	-	-	1	25
Новороссийск -Ростов на Дону	358	3.97	-	24
Ростов на Дону	-	-	2	23,5
Ростов на Дону - Саратов	550	6,1	-	20,5
Саратов	-	-	2	17,3
Саратов- Н.Новгород	631	7	-	15,7
Н.Новгород	-	-	2	14,3
Н.Новгород-Владимир	156	1,74	-	14,4
Владимир	-	-	1	14

Заключение

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая непрерывная холодильная цепь (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов.

Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость скоропортящихся грузов в 3 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 710 раз) стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.

В процессе выполнения курсовой работы были решены следующие задачи:

- Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;

Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;

Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами.

Для перевозки СПГ необходимо два автономных рефрижераторных вагона. Расстояние между пунктами перевозки составляет 1695 км. Уставный срок перевозки не превышает предельного срока, что удовлетворяет условию перевозки.

В данной курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической обработки; рассмотрены общие вопросы перевозок и условия перевозок для заданных грузов. Выбран тип подвижного состава, с определением размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны, с расчетом количества «холодных» поездов на направлении.

Список использованной литературы

1. Костоглодов Д.Д.,Харисова Л.М. Распределительная логистика.-М.:Экспертное бюро, 1997.

2. Лукинский В.С. Логичстика Автомобильного транспорта – М.: Финансы и статистика, 2000г.

3. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика:Учеб.для вузов.-М.:ЮНИТИ:Банки и биржи,1997

4. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. М.: Дело и сервис, 2002.

5. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб:, 1996.

6. Транспортная логистика: Под ред. Л.Б. Миротина: Учебник. – М.: Экзамен, 2002.

6. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987.

7. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1983.

8. Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов (утв. приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. N 37).

9. Атлас железных дорог СССР. - М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1990.