Технологический расчёт СТО с детальной разработкой зоны (стр. 1 из 5)

Российский Государственный Университет Туризма и Сервиса

(ГОУ ВПО “РГУТиС”)

Калининградский филиал

Курсовой проект.

Предмет: ”Технологические процесы в сервисе”.

Тема: Технологический расчёт СТО с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

Выполнил: Антонов В.П

Группы УА-07

Проверил: Борздова С.И.

Калининград

2010.

Содержание курсовой работы по "Технологическому процессу в сервисе"

Введение.

1. Организационно-технический раздел.

1.1 Характеристика СТО.

1.2 Анализ вариантов организаций технических воздействий.

1.3 Технологический расчёт СТО.

1.3.1 Исходные данные.

1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ.

1.3.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения.

1.3.4 Расчёт численности рабочих.

1.3.5 Расчёт числа постов.

1.3.6 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания и хранения.

1.3.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест СТО.

1.3.8 Определение состава и площадей помещений.

1.3.9 Определение потребности в технологическом оборудовании.

1.4 Описание технологического процесса поста.

1.4.1 Технологическая карта производственного процесса.

2. Конструкторский раздел.

2.1 Описание объектов и сущности модернизации, принципы действия и устройство оборудования.

Заключение.

Список используемых источников.

Графическая часть.

Лист 1. Планировка детально разработанного участка.

Лист 2. Сборочный чертёж и деталировка приспособления (стенда, установки).

Введение.

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных за-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1. Организационно-технический раздел.

1.1 Характеристика СТО.

Автотехцентр "Рыцарь" находится в городе Калининграде, (Московский проспект 177). У данного предприятия 1 сменный 8 часовой рабочий день, и дополнительный час обеда. Сырье предприятие централизованно закупает со складов. Электроэнергия от городской электросети. Вода от городского водопровода. Занимается ТО и ремонтом автомобилей и имеет для этого необходимое оборудование.

1.2 Анализ вариантов организаций технических воздействий.

Учитывая права владельцев автомобилей, заказать СТОА выполнение работ любого вида или выборочного комплекса работ, составлены наиболее характерные варианты сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР автомобилей и их рациональной организации.

1. ТО в полном объёме.

Автомобиль поступает в зону ТО где в определённой последовательности согласно технологическим картам выполняются работы.

2. Выборочные работы ТО.

Автомобиль поступает в зону ТО где выполняется выборочные виды или комплекс работ согласованные с заказчиком.

3. ТО в полном объёме и ТР.

Автомобиль поступает в зону ТР и на автомобиле-места в специализированных производственных участках. Из зоны ТР после диагностирования автомобиль поступает на ТО которое производится согласно технологическим картам.

4. Выборочные работы ТО и ТР.

Автомобиль поступает в зону ТР, а затем после диагностирования в зону ТО для проведения выборочных комплексов работ из объёма ТО которые заказаны владельцем автомобиля.

5. ТО в полном объёме и работы ТР необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании.

Автомобиль поступает на участок диагностирования, затем в зону ТО, где оно проводится в полном объёме.

6. Выборочные работы ТО и работы ТР необходимость проведения которых была выявлена при диагностировании.

Последовательность выполнения работ такая же как и при 5в. , но на постах ТО выполняется заявленные комплексы работ.

7. Работы ТР по заявке владельца.

Автомобиль поступает в участок ТР, где согласно технологическим картам выполняются заявленные владельцем работы.

8. Работы ТР необходимость выполнения которых выявлена при диагностировании. После диагностирования и уточнения объёма работ заказчиком, автомобиль поступает в зону ТР, где согласно технологическим картам выполняются необходимые виды работ.

1.3 Технологический расчёт СТО.

1.3.1 Исходные данные

Класс автомобиля	Годовое количествоусловно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодовой пробег автомобиля,	Число рабочих дней в году, Драб.г	Продолжительность смены,	Число смен, С
Малого класса	120	3	15000	305	8	1
Среднего класса	180	3	15000	305	8	1

Таблица 1

1.3.2. Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)

Где:

- годовое количество условно обслуживаемых на станции

автомобилей данной марки;

- среднегодовой пробег автомобиля, км;

- удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000 км. (табл. 2).

Таблица 2 Трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и TP чел-ч/1000 км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
		ТО и TP	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозионная обработка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса	2,0	—	0,15	0,15	3,5	3,0
малого класса	2,3	—	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	—	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:
легковых автомобилей всех классов	—	2,0	0,20	0,20	—	—
автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъёмности	—	2,8	0,25	0,30	—	—

Малого класса: