Смекни!
smekni.com

Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками (стр. 9 из 10)


Рис. 3.1

Отдельно остановимся на расчёте плановых размеров движения – образования поездов к отправлению на каждый участок. Рассмотрим, продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2).


Рис. 3.2 - Провождение вагонопотока Nij

Со станции А отправится за сутки Nij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:

N’ij = Nij*(1-Σtслед/24), (3.4)

где Σtслед – суммарное время следования вагонопотока (движения по участкам и стоянок на технических станциях) от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.

Время Σtслед рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последней технической станции перед выходом на участок. Рассчитанные значения Σtслед в часах сведём в таблицу 3.4.

По формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведём в таблицу 3.5.




Рассчитаем допустимое число поездов по мощности участка nmax по формуле:

,

где γуч – допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);

tтех – продолжительность технологического окна (60 мин. для однопутных и 120 мин. для двухпутных линий);

αн – коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточности надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);

Тр – период графика на ограничивающем перегоне (30 мин. для однопутных участков), или расчётный межпоездной интервал (8 мин. для двухпутных участков);

nпс, nприг, nсб – число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

εпс – коэффициент съема пассажирского поезда; для однопутных линий – 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от nпс:

nпс 10 20 30 40 50 60
εпс 2,2 2,0 1,9 1,8 1,7 1,6

εприг – коэффициент съёма пригородного поезда (εприг = 1,2);

εсб – коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

Расчёт допустимого числа произведём в таблице 3.6.


Таблица 3.6 - Расчёт допустимого числа поездов по мощности участка

Участок γуч tтех αн Тр nпс εпс nприг εприг nсб εсб nmax
А-Б 0,9 120 0,93 8 27 1,9 24 1,2 2 4 61
Б-В 0,9 120 0,93 8 29 1,9 39 1,2 0 4 46
Б-Е 0,85 60 0,94 30 1 1,3 0 1,2 0 2 36
Е-В 0,9 120 0,93 8 11 2 7 1,2 1,5 4 107
В-Г 0,9 120 0,93 8 20 2 14 1,2 1 4 84
В-Ж 0,9 120 0,93 8 17 2 5 1,2 2 4 97
Г-Д 0,9 120 0,93 8 20 2 18 1,2 1 4 80

Плановые размеры движение nпд, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на схеме поездного движения по участкам Б-В и Ж-В превышают число ниток графика (nграф), при этом плановые размеры движения по участку Ж-В не выходят за допустимое число поездов по мощности участка, а по участку Б-В – выходят.

Таким образом, число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям для участка Б-В:

nдисп = nmax-nграф = 46-40 = 6 поездов;

для участка Ж-В:

nдисп = nпд-nграф = 41-40 = 1 поезд.

Число задерживаемых поездов по участку Б-В:

nзад = nпд-nmax = 47-46 = 1 поезд.

С учётом результатов расчётов составим таблицу поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы (таблица 3.7).

Таблица 3.7 - Таблица поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы

Участок Образование поездов nпл В том числе
К отправлению по ниткам графика К отправлению по диспетчерским расписаниям Задержано (с указанием назначений – откуда и куда)
А-Б 31 31 - -
Б-А 28 28 - -
Б-В 47 40 6 1 (Б-В)
В-Б 34 34 - -
Б-Е 5 5 - -
Е-Б 6 6 - -
Е-В 4 4 - -
В-Е 18 18 - -
В-Г 34 34 - -
Г-В 25 25 - -
В-Ж 29 29 - -
Ж-В 41 40 1 -
Г-Д 25 25 - -
Д-Г 27 27 - -
За стык А 23 23 - -
За стык Д 15 15 - -
За стык Е 18 18 - -
За стык Ж 21 21 - -

Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

По каждой корреспонденции Nij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:

Nразв. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tразв. j)/24], (3.9)

и выгрузке в плановые сутки:

Nвыгр. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tвыгр. j)/24], (3.9)

где αj – доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;

Σtслед. j – время следования вагонопотока Nij до момента отправления с технической станции j;

tст. j – графиковая стоянка поезда на технической станции j;

tразв. j, tвыгр. j – дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.

Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.

Таблица 3.8 - Задание на развоз местного груза

Из ЦУМР-1 ЦУМР-2 Всего по РУ-1
Из поступления на станции Итого Из поступления на станции Итого
А Б В Е В Г Д Ж
Со станций
А 0 40 0 0 40 0 0 0 3 3 43
Б 22 6 10 25 63 10 7 8 15 39 102
В 5 38 0 0 44 0 40 0 0 40 83
Г 0 8 20 0 28 20 0 0 0 20 48
Д 0 7 7 0 14 7 0 0 0 7 21
Е 0 30 20 0 50 20 0 0 12 32 82
Ж 0 14 0 0 14 0 0 0 0 0 14
С участков
А-Б 43 20 6 7 76 6 5 15 6 32 108
Б-В 28 39 10 0 77 10 0 29 17 56 133
Б-Е 0 20 0 37 57 0 0 0 0 0 57
Е-В 0 0 0 0 0 0 0 0 30 30 30
В-Г 0 27 0 0 27 0 0 29 0 29 56
В-Ж 0 14 22 0 36 22 0 0 46 68 104
Г-Д 0 8 0 0 8 0 0 18 0 18 26
Из-за стыковых пунктов
А 81 119 8 0 209 8 0 15 1 24 233
Д 0 19 5 8 32 5 0 5 4 14 46
Е 0 65 0 62 128 0 0 17 72 89 217
Ж 0 34 24 0 58 24 0 16 0 40 98
Погрузка станций
А 0 0 0 0 0 0 0 0 8 8 8
Д 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ж 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Формирование станции
Б 144 0 87 113 345 87 113 27 82 310 655
Итого 325 508 218 254 1305 218 165 179 296 859 2164

Таблица 3.9 - Задание на выгрузку