Рис. 3.1
Отдельно остановимся на расчёте плановых размеров движения – образования поездов к отправлению на каждый участок. Рассмотрим, продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2).
Рис. 3.2 - Провождение вагонопотока Nij
Со станции А отправится за сутки Nij вагонов. Станцию Б проследует только часть этого потока, равная:
N’ij = Nij*(1-Σtслед/24), (3.4)
где Σtслед – суммарное время следования вагонопотока (движения по участкам и стоянок на технических станциях) от момента отправления со станции А до момента отправления со станции Б, час.
Время Σtслед рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов. При этом учитывается стоянка на последней технической станции перед выходом на участок. Рассчитанные значения Σtслед в часах сведём в таблицу 3.4.
По формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитаем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сведём в таблицу 3.5.
Рассчитаем допустимое число поездов по мощности участка nmax по формуле:
,где γуч – допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,9 для двухпутных линий);
tтех – продолжительность технологического окна (60 мин. для однопутных и 120 мин. для двухпутных линий);
αн – коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из-за недостаточности надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);
Тр – период графика на ограничивающем перегоне (30 мин. для однопутных участков), или расчётный межпоездной интервал (8 мин. для двухпутных участков);
nпс, nприг, nсб – число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;
εпс – коэффициент съема пассажирского поезда; для однопутных линий – 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от nпс:
nпс | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 |
εпс | 2,2 | 2,0 | 1,9 | 1,8 | 1,7 | 1,6 |
εприг – коэффициент съёма пригородного поезда (εприг = 1,2);
εсб – коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).
Расчёт допустимого числа произведём в таблице 3.6.
Таблица 3.6 - Расчёт допустимого числа поездов по мощности участка
Участок | γуч | tтех | αн | Тр | nпс | εпс | nприг | εприг | nсб | εсб | nmax |
А-Б | 0,9 | 120 | 0,93 | 8 | 27 | 1,9 | 24 | 1,2 | 2 | 4 | 61 |
Б-В | 0,9 | 120 | 0,93 | 8 | 29 | 1,9 | 39 | 1,2 | 0 | 4 | 46 |
Б-Е | 0,85 | 60 | 0,94 | 30 | 1 | 1,3 | 0 | 1,2 | 0 | 2 | 36 |
Е-В | 0,9 | 120 | 0,93 | 8 | 11 | 2 | 7 | 1,2 | 1,5 | 4 | 107 |
В-Г | 0,9 | 120 | 0,93 | 8 | 20 | 2 | 14 | 1,2 | 1 | 4 | 84 |
В-Ж | 0,9 | 120 | 0,93 | 8 | 17 | 2 | 5 | 1,2 | 2 | 4 | 97 |
Г-Д | 0,9 | 120 | 0,93 | 8 | 20 | 2 | 18 | 1,2 | 1 | 4 | 80 |
Плановые размеры движение nпд, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на схеме поездного движения по участкам Б-В и Ж-В превышают число ниток графика (nграф), при этом плановые размеры движения по участку Ж-В не выходят за допустимое число поездов по мощности участка, а по участку Б-В – выходят.
Таким образом, число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям для участка Б-В:
nдисп = nmax-nграф = 46-40 = 6 поездов;
для участка Ж-В:
nдисп = nпд-nграф = 41-40 = 1 поезд.
Число задерживаемых поездов по участку Б-В:
nзад = nпд-nmax = 47-46 = 1 поезд.
С учётом результатов расчётов составим таблицу поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы (таблица 3.7).
Таблица 3.7 - Таблица поездопотоков по участкам для построения плана-графика поездной работы
Участок | Образование поездов nпл | В том числе | ||
К отправлению по ниткам графика | К отправлению по диспетчерским расписаниям | Задержано (с указанием назначений – откуда и куда) | ||
А-Б | 31 | 31 | - | - |
Б-А | 28 | 28 | - | - |
Б-В | 47 | 40 | 6 | 1 (Б-В) |
В-Б | 34 | 34 | - | - |
Б-Е | 5 | 5 | - | - |
Е-Б | 6 | 6 | - | - |
Е-В | 4 | 4 | - | - |
В-Е | 18 | 18 | - | - |
В-Г | 34 | 34 | - | - |
Г-В | 25 | 25 | - | - |
В-Ж | 29 | 29 | - | - |
Ж-В | 41 | 40 | 1 | - |
Г-Д | 25 | 25 | - | - |
Д-Г | 27 | 27 | - | - |
За стык А | 23 | 23 | - | - |
За стык Д | 15 | 15 | - | - |
За стык Е | 18 | 18 | - | - |
За стык Ж | 21 | 21 | - | - |
Определим размеры развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.
По каждой корреспонденции Nij составим рассчитаем количество местных вагонов, подлежащих развозу в плановые сутки:
Nразв. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tразв. j)/24], (3.9)
и выгрузке в плановые сутки:
Nвыгр. ij = Nijαj[1-(Σtслед. j-tст. j+tвыгр. j)/24], (3.9)
где αj – доля местного вагонопотока данного ЦУМР в поступлении вагонов на техническую станцию j;
Σtслед. j – время следования вагонопотока Nij до момента отправления с технической станции j;
tст. j – графиковая стоянка поезда на технической станции j;
tразв. j, tвыгр. j – дополнительное время соответственно на развоз и на выгрузку вагонов, поступивших на техническую станцию j.
Расчёт заданий на развоз местного груза и выгрузку по центрам управления местной работой и району управления в целом сведём в таблицы 3.8 и 3.9.
Таблица 3.8 - Задание на развоз местного груза
Из | ЦУМР-1 | ЦУМР-2 | Всего по РУ-1 | ||||||||
Из поступления на станции | Итого | Из поступления на станции | Итого | ||||||||
А | Б | В | Е | В | Г | Д | Ж | ||||
Со станций | |||||||||||
А | 0 | 40 | 0 | 0 | 40 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 43 |
Б | 22 | 6 | 10 | 25 | 63 | 10 | 7 | 8 | 15 | 39 | 102 |
В | 5 | 38 | 0 | 0 | 44 | 0 | 40 | 0 | 0 | 40 | 83 |
Г | 0 | 8 | 20 | 0 | 28 | 20 | 0 | 0 | 0 | 20 | 48 |
Д | 0 | 7 | 7 | 0 | 14 | 7 | 0 | 0 | 0 | 7 | 21 |
Е | 0 | 30 | 20 | 0 | 50 | 20 | 0 | 0 | 12 | 32 | 82 |
Ж | 0 | 14 | 0 | 0 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 |
С участков | |||||||||||
А-Б | 43 | 20 | 6 | 7 | 76 | 6 | 5 | 15 | 6 | 32 | 108 |
Б-В | 28 | 39 | 10 | 0 | 77 | 10 | 0 | 29 | 17 | 56 | 133 |
Б-Е | 0 | 20 | 0 | 37 | 57 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 57 |
Е-В | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 30 | 30 |
В-Г | 0 | 27 | 0 | 0 | 27 | 0 | 0 | 29 | 0 | 29 | 56 |
В-Ж | 0 | 14 | 22 | 0 | 36 | 22 | 0 | 0 | 46 | 68 | 104 |
Г-Д | 0 | 8 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 | 18 | 0 | 18 | 26 |
Из-за стыковых пунктов | |||||||||||
А | 81 | 119 | 8 | 0 | 209 | 8 | 0 | 15 | 1 | 24 | 233 |
Д | 0 | 19 | 5 | 8 | 32 | 5 | 0 | 5 | 4 | 14 | 46 |
Е | 0 | 65 | 0 | 62 | 128 | 0 | 0 | 17 | 72 | 89 | 217 |
Ж | 0 | 34 | 24 | 0 | 58 | 24 | 0 | 16 | 0 | 40 | 98 |
Погрузка станций | |||||||||||
А | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 8 | 8 |
Д | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Ж | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Формирование станции | |||||||||||
Б | 144 | 0 | 87 | 113 | 345 | 87 | 113 | 27 | 82 | 310 | 655 |
Итого | 325 | 508 | 218 | 254 | 1305 | 218 | 165 | 179 | 296 | 859 | 2164 |
Таблица 3.9 - Задание на выгрузку