Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками (стр. 1 из 10)

Курсовой проект

по дисциплине: Современные системы автоматизированного управления перевозками

на тему: «Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками»

Введение

Важная роль транспорта в жизни человеческого общества, в истории мировой культуры и научно-технического прогресса, несомненно, осознаётся каждым мыслящим человеком.

Транспорт – это не только перевозки, он входит неотъемлемой составной частью во все стадии производства, является непременным условием всякого общественного воспроизводства, как воздух, как вода, как земля.

Развитие транспорта и совершенствование его работы происходит в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил страны, а так же с условиями жизни людей, ростом их благосостояния и культуры. Чем выше уровень развития общества, тем больше и глубже проникает транспорт во все сферы деятельности человека.

Железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий связывают общую сеть железных дорог с местами производства и потребления грузов. На магистральных железных дорогах более 90% отправления и свыше 80% прибытия грузов осуществляются с участием промышленного транспорта. Поэтому успешное выполнение основной задачи по своевременному и качественному удовлетворению народного хозяйства в перевозках зависит в значительной мере от работы промышленного транспорта.

Промышленный транспорт в процессе перевозок взаимодействует с магистральным транспортом и основным производством. В этой связи перевозки, выполняемые на промышленном транспорте, подразделяются на внешние и внутренние. Внешними называются перевозки, осуществляемые с предприятий на сеть железных дорог общего пользования в обратном направлении в вагонах МПС и предприятий, которым разрешён выход на внешнюю сеть. Внешние перевозки осуществляются вне сферы производства предприятия, а своё начало и завершение имеют на предприятиях одной или различных отраслей народного хозяйства.

Внутренними считаются перевозки, выполняемые между цехами и складами предприятия, а так же между предприятиями, расположенными на отдельных площадках без выхода подвижного состава на железнодорожную сеть общего пользования. Внутренние перевозки имеют своё начало и завершение в пределах сферы производства предприятия. Они совершаются в вагонах общего назначения и в специальном подвижном составе.

Цель настоящей курсовой работы состоит в том, чтобы показать важность правильной организации работы района управления.

Задачи курсовой работы заключаются в следующем:

·разработать оперативно-диспетчерскую структуру дорожного района управления;

·разработать технологию оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления;

·разработать оперативные планы поездной и грузовой работы района управления.

Отдельные схемы для каждого ЦУМР с указанием на участках промежуточных станций, зон обращения передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов, количества маневровых локомотивов на станциях приведены на рис. 1.2 и рис. 1.3.

Характеристики участков, сортировочных, участковых и грузовых станций приведены в следующих таблицах.

Таблица 1.1 - Объём грузовой работы на станциях и участках

Станции и участки	Грузовые операции	Объёмы грузовой работы, вагонов/сут.
А	погрузка	900
выгрузка	30
А-Б	погрузка	70
выгрузка	180
Б	погрузка	30
выгрузка	50
Б-В	погрузка	100
выгрузка	280
Б-Е	погрузка	60
выгрузка	120
Е	погрузка	40
выгрузка	60
Е-В	погрузка	20
выгрузка	30
В	погрузка	20
выгрузка	40
В-Г	погрузка	40
выгрузка	110
Г	погрузка	50
выгрузка	80
Г-Д	погрузка	20
выгрузка	10
Д	погрузка	260
выгрузка	30
В-Ж	погрузка	20
выгрузка	20
Ж	погрузка	600
выгрузка	800

Таблица 1.2 - Поездопотоки пассажирских поездов

Станции		Поездопотоки, пар/сут.
Формирования	Оборота
за А	за Д	12
за А	Б	2
за А	за Ж	7
за А	за З	1
за А	Д	2
за А	В	3
Б	за Ж	4
Б	Д	1
Б	за Д	0
за Е	за Ж	6
за Е	Д	3
за Е	за Д	2

Таблица 1.3 - Поездопотоки пригородных поездов

Станции		Поездопотоки, пар/сут.
Формирования	Оборота
за А	А	8
Б	А	5
Б	а7	10
Б	а10	9
Б	б3	14
Б	б5	15
Б	В	10
Б	Е	0
В	г5	4
В	Е	3
В	Ж	5
за Ж	Ж	3
Г	В	10
Г	д4	4
Г	е4	2
Г	е8	6
Г	Д	10
за Д	Д	5

Таблица 1.4 - Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых поездов в сутки максимальной работы

Станции		Род поезда	Поездопотоки, поездов/сут.
Формирования	Назначения
А	Б	сборн.	2
Б	А	сборн.	1
Б	а10	передат.	1
а10	Б	передат.	2
Б	а12	передат.	1
а12	Б	передат.	1
Б	в2	передат.	2
в2	Б	передат.	1
Б	в4	передат.	1
в4	Б	передат.	1
Б	З	дисп.лк.	2
З	Б	дисп.лк.	1
Б	б1	передат.	2
б1	Б	передат.	2
Б	б3	передат.	1
б3	Б	передат.	1
Б	В	дисп.лк.	1
В	Б	дисп.лк.	2
В	Е	сборн.	2
Е	В	сборн.	1
В	Ж	сборн.	2
Ж	В	сборн.	1
В	Г	сборн.	1
Г	В	сборн.	1
Г	Д	сборн.	1
Д	Г	сборн.	2

Таблица 1.5 - Поездопотоки сквозных и участковых грузовых поездов в сутки максимальной работы, поездов/сут.

Из	На станции															За стыковые пункты									Итого
	А		Б		В		Г		Д		Е		Ж			А			Д				Е	Ж
Сформированные на станциях РУ-1
А	0		3		1		5			3			1		2	15
Б	2		0		2		1		2		2			2			10			10		4		8	43
В	3		0		1		2			2		2	10
Г	1		1		0		2
Д	2		2		1		0		1			3		2		11
Е	2		1		0			1		1		2	7
Ж	5		2		0			2			2		4		15
Поступающие с соседних подразделений по стыковым пунктам
А		2		10		2		1		0			2			0			3		0	3	23
Д		2		10		1		1		2			2			3			0		2	23
Е		5		4		2			4			0			5		0	7	27
Ж		2		5		2		1		2			3		7	0	22
Итого		15		43		10		2		10		6			15			23			28		22	24	198

Таблица 1.6 - Нормативы времени следования по участкам