Проектирование промежуточной станции 2 (стр. 3 из 8)
Таблица 2.6.
| Расчетная вместимость вокзала | Размеры, м | |
| Длина | Ширина | |
| 25 | 18 | 6 |
| 50 | 18 | 12 |
| 100 | 42 | 12 |
Размеры привокзальной площади принимаются не менее 0,5 га. Вдоль фасада пассажирского здания (со стороны привокзальной площади) следует устраивать тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в проекте следует принимать 500 м. Однако надо предусмотреть возможность удлинения платформ в перспективе до 600 м без перестановки светофоров и других устройств станции. Удлинение платформ показывают пунктиром. На скоростных линиях, а также при обращении пригородного мотор вагонного подвижного состава платформы устраивают высокими с превышением от уровня верха головки рельса на 1100 мм. Во всех остальных случаях могут проектироваться низкие платформы высотой 200 мм от головки рельса.
Основные и промежуточные платформы должны быть соединены между собой и пассажирским зданием переходами на уровне верха головок рельсов или в разных уровнях. Переходы в разных уровнях следует предусматривать при большой посадке и высадке пассажиров, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждают пути с большими размерами движения поездов, а также на линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч. Размещение пассажирских устройств показано на рис. 2.10.
1- пассажирское здание; 2- блок вспомогательных помещений; 3- водоемное здание; 4- основная пассажирская платформа; 5 - промежуточная пассажирская платформа
Рис. 2.10. Схема размещения пассажирских устройств на промежуточной станции
При проектировании грузовых устройств неопорных промежуточных станций следует определить минимальную полезную длину пути у грузовых платформ. Она определяется применительно к приведенным схемам на рис. 2.11.
1-крытый склад; 2- крытая платформа;
3, 4 - низкая и высокая открытая платформа.
Рис. 2.11. Схемы размещения грузовых устройств на неопорной промежуточной станции:
Полезная длина погрузочно-выгрузочного пути 6 на рис. 2.11, а складывается из полезных длин путей 6 и 6а и определяется по формулам:
lвпол= Х + Т + 25 + Σ1ск-1с,
l6апол = lск + 25 + Т + Х - lс
где X - длина съезда; Т- тангенс кривой; 25 - длина для размещения базы большегрузного вагона; lс - расстояние от центра перевода до предельного столбика; lск - длина склада.
Схема а применяется при большой длине складов, когда Σ1ск > 100 м; схема б - при малой длине, когда Σ1ск < 100 м.
Ширина рампы со стороны железнодорожного пути равна 3 м, со стороны автомобильного транспорта - 1,5 м, что обеспечивает маневренность средств механизации.
2.6 Построение продольного профиля станции
2.7 Вычерчивание масштабного плана станции
Проставив все необходимые размеры на немасштабной схеме, можно приступать к накладке плана станции в масштабе 1 : 2000. Построение плана станции следует начинать с нанесения главного пути, который не меняет своего положения в плане (прямой). Этот путь принимается за ось X. При этом надо отступить от верхней кромки листа 10 - 15 см, а для опорных станций - 30 см (если грузовой двор расположен сверху). На ось главного пути наносят пикеты, километровые знаки, уклоноуказатели и горизонтали. Расстояния между пикетами и горизонталями увеличивают в 10 раз, если план местности задан в масштабе 1 : 20000. С левой стороны листа оставляют 30 мм на рамку.
Накладку начинают с нанесения осей всех путей. Сначала наносят-сумму междупутий и проводят оси крайних путей. Затем наносят оси других путей. После этого фиксируется центр первого стрелочного-перевода. При этом следует помнить, что расстояние от уклоноуказателя до центра первого стрелочного перевода l ≥ Тв + а, если стрелка противошерстная, и l ≥ Тв + b если стрелка пошерстная.
Здесь Тв - длина тангенса вертикальной кривой;
а - расстояние от переднего стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода;
b - расстояние от центра стрелочного перевода до конца крестовины.
При укладке стрелочных переводов используют марку крестовины как соотношение катетов.
Пример. Требуется уложить стрелочный перевод марки 1/9. Для этого от центра перевода откладывают 9 см, затем по перпендикуляру - 1 см. Полученную точку соединяют с центром перевода (рис. 2.12, а).
Длину съезда укладывают по прямому пути и в полученном сечении по перпендикуляру фиксируют центр перевода на параллельном пути.
Укладка съезда из стрелочных переводов с маркой крестовины 1/9 при междупутий е = 5,3 м показана на рис. 2.12, б. При укладке стрелочной улицы под углом а по прямому пути откладывается последовательно Х1 = е1N,
Х2 = е2N и т. д. и по перпендикуляру соответственно на втором, третьем, четвертом и т. д. путях фиксируются центры стрелочных переводов (рис. 2.12, в).
а - стрелочного перевода б - съезда; в - стрелочные улицы
Рис. 2.12 Примеры укладки соединений
Уложив все пути и стрелочные переводы одной из горловин, необходимо расставить все предельные столбики и выходные светофоры, используя уже установленные размеры на немасштабной схеме. Следует учитывать, что предельный столбик ставится от оси прямого пути ил расстоянии 2,05 м, а светофор - на 2,60 м. Переход к другой горловине осуществляется через полезную длину расчетного приемо-отправочного пути, т.е. от светофора (или предельного столбика) откладывают в масштабе заданную стандартную полезную длину (850, 1050, 1250 м) до предельного столбика (или выходного светофора) в другой горловине. Укладывается вторая горловина. Если схема станции продольного типа, то, построив центральную горловину, надо еще раз отложить заданную полезную длину расчетного нечетного приемо-отправочного пути. Затем надо построить нечетную входную горловину. Если же укладывается план станции полупродольного типа, то после укладки центральной горловины нужно перейти к другой границе станционной площадки и на расстоянии Тв + а (или Тв + b) от уклоноуказателя зафиксировать центр первого стрелочного перевода. Затем укладывается вся нечетная входная горловина. Через полезную длину расчетного приемо-отправочного пути для нечетных поездов переходят к выходному светофору с этого приемо-отправочного пути. От светофора откладывается расстояние до центра стрелочного перевода. При этом необходимо проверить, чтобы расстояние от полученного центра перевода до ранее уложенных центров переводов в центральной горловине было не менее величины для данной схемы стрелочного узла. Если же это условие не выполняется, необходимо сделать корректировку положения пути. Нанеся на схему все предельные столбики и светофоры, определяют положение оси пассажирского здания и наносят пассажирские устройства (рис. 2.13).
а - поперечном; б - полупродольном; в - продольном
Рис.2.13. Схемы размещения пассажирского здания на промежуточной станции при расположении приемо-отправочных путей
Положение пассажирского здания определяется планировкой поселка. Если это не влияет, то пассажирское здание располагается ближе к горловине с маневровой работой.
После нанесения на плане станции всех пассажирских устройств проектируется грузовой двор. Если по заданию станция опорная, то схема грузового двора зависит от суточной грузопереработки станции. Рекомендуемые схемы грузовых дворов приведены в [13,24]. При планировке грузовых дворов должны быть выполнены следующие условия:
возможность дальнейшего развития складов в длину и размещение новых грузовых фронтов без переустройства и сноса ранее построенных складов и устройств;
расположение и ширина проездов и мест стоянки автотранспортных средств, обеспечивающие поточное и беспрепятственное следование автомобилей, их поворот и подачу к грузовым фронтам без нарушения погрузки-выгрузки у соседних складов;
удаление складов и мест выгрузки сыпучих вяжущих строительных материалов (цемент, известь, алебастр), а также площадок для выгрузки других пылящих грузов (уголь, песок и др.) от складов штучных грузов, контейнерных площадок на расстояние не менее 50 м;
обеспечение отвода поверхностных вод с помощью канав, ливневой канализации, лотков и труб.
При укладке грузовых дворов опорных промежуточных станций расстояние между крайним приемо-отправочным путем и путем грузового двора должно быть не менее 17,1 м (5,3 + 6,5 + 5,3) с учетом возможности укладки еще двух станционных путей. Ширина крытых складов принимается 18 м. Размеры повышенного пути при суточном грузообороте до трех вагонов следующие: высота эстакады 2,5 м, длина эстакады 60 м, ширина склада 20,36 м, ориентировочная стоимость 45,2 тыс. руб.