Проектирование промежуточной станции 2 (стр. 4 из 8)

На повышенном пути предусматривается работа транспортных погрузчиков или грейферных кранов. Для переработки вяжущих строительных материалов, перевозимых в крытых вагонах, и для выгрузки грузов по прямому варианту «вагон - автомобиль» предусматривается платформа. Проезжая часть дороги для двустороннего движения автомобилей проектируется равной 7 - 8 м и одностороннего – 4 - 5 м.

На грузовых дворах с любой грузопереработкой предусматриваются служебно-технические помещения:

зарядная для аккумуляторных погрузчиков с гаражом - 12 х 6 м²

административно-бытовое здание (одноэтажное) – 24 х 12м²

для работников открытых складов - 6 х 6 м²,

контрольный пост размерами стрелочного поста на 3 чел.;

гараж на 5 машин - 18 х 12 м; трансформаторная, вагонные и автомобильные весы.

Рис. 2.14. Схема размещения вагонных весов на весовом пути

При проектировании вагонных весов должны быть выдержаны размеры, приведенные на рис. 2.14, где Т - тангенс кривой;

Т = Rtgα/2 = 200·1/18 = 11м

На плане станции при необходимости должен быть сделан переход с уширенного междупутья на нормальное, что позволит уменьшить объем земляных и балластировочных работ. При смещении главных путей радиусы кривых и длины прямых вставок между кривыми согласно [16] принимаются по нормам, указанным в табл. 2.7.

Категории железнодорожной линии	Рекомендуемые радиусы в плане, м	Длины прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, м
		рекомендуемые	допускаемые
Линия I категории при движении поездов со скоростью:
более 120 км/ч	4000-2500	150	50
120 км/ч и менее	4000-1500	75	30
Линия I I категории	4000-1200	75	30
Линия I I I категории	2000-1200	75	30

При смещении других станционных путей применяются радиусы кривых 600, 300, 250, 200 м. При смещении главных и приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, следует предусматривать переходные кривые. Оба случая параллельного смещения путей показаны на рис. 2.15.

а - без переходных кривых; б - с переходными кривыми

Рис. 2.15. Схемы параллельного смещения пути:

Пример. Необходимо увеличить междупутье главных путей с 4,1 до 4,8 м (рис. 2.15, а).

Поперечное смещение составит е₁ - е₂ = 4,8 - 4,1 = 0,7 м. При радиусе кривой R = 4000 м и прямой вставке d = 75 м тангенс круговой кривой Т= 13,38 м, а длина смещения L = 131,39 м. На пути II выбирают точку - начало смещения. От нее откладывают L = 131,39 и ставят знак начала кривой. От обоих тангенсных знаков откладывают Т. На полученных точках фиксируют вершины углов, которые соединяют между собой прямой. На полученной наклонной прямой также откладывают Т, ставят знаки начала кривой.

Необходимо параллельно сместить II главный путь на разницу е_г - е₂ = 4,8 - 4,1 = 0,7 м (см. рис. 2.15, б). При радиусе 4000 м принимается прямая вставка 30 м и длина переходной кривой l = 20 м (на рисунке m- приращение тангенса круговой кривой при устройстве переходной кривой).

На пути II выбирают точку А как начало смещения и откладывается L = 10 м, фиксируется начало круговой кривой. Затем от точки А откладывают L = 138,52 м и фиксируется точка В, от которой откладывается m = 10 м и обозначается начало круговой кривой. Откладывают Т = 26,29 м от обоих начал круговых кривых. В найденных точках фиксируют вершины углов поворота, которые соединяют прямой. На наклонной прямой от обеих вершин углов поворота откладывают Т. При смещении путей на станциях со скоростным движением поездов следует пользоваться табл. 16.47 [16].

Координирование точек плана станции

После выполнения смещения можно приступать к координированию основных точек (центров стрелочных переводов, предельных столбиков, упоров, концов пассажирских платформ, входных и выходных сигналов, вершин углов поворота).

За ось X принимается один из главных путей, который не меняет своего положения в плане (прямой). За ось Υ принимается ось пассажирского здания. Началом координат будет являться точка пересечения главного пути с осью пассажирского здания. Координата X условно принимается в любом случае со знаком (+), координата У имеет знак (+), если точка расположена выше оси X, и знак (-), если точка расположена ниже оси X.

Для координирования делается сетка в верхней или нижней части листа по приведенному образцу.

Наименование точек

Расстояние от оси здания (X), м

Расстояние от оси главного пути (Υ), м

Координирование начинают с выходного светофора расчетного приемо-отправочного пути. Координату выходного сигнала определяют по масштабной линейке. Чтобы определить координату точки, ограничивающей полезную длину этого расчетного пути в другой горловине, надо из заданной полезной длины пути (850, 1050, 1250 м) вычесть координату X, определяемую по масштабной линейке. Затем, пользуясь размерами по немасштабной схеме, определить X для всех остальных точек. Результаты координирования по оси X дают возможность убедиться в размещении выбранной схемы в пределах заданной длины станционной площадки. Если по координатам выбранная схема станции превышает заданную длину станционной площадки, то можно сократить длину станции, используя один из - предлагаемых способов:

в горловинах запроектировать перекрестные съезды;

согласно [16] диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пределами горловин можно проектировать на любом уклоне до руководящего включительно;

вытяжные пути за пределами стрелочной горловины располагают в соответствии с профилем смежного участка главного пути [16];

уменьшить до минимально допустимых вставки между смежными стрелочными переводами.

Прочие устройства

Устройства водоснабжения.

Для снабжения населенных пунктов . и нужд станции строится водоемное здание, расположенное на расстоянии не менее 150 м от оси пассажирского здания и 70 м от оси главного пути.

Рис.- 2.16. Сеть водоснабжения

От водоемного здания отводится водоразводящая сеть. Вода должна быть подведена к пассажирскому зданию, блоку вспомогательных помещений, поселку и на грузовой двор. При прокладке водоразводящей сети железнодорожные пути пересекаются под прямым углом. Запрещается проводить трубы под зданиями и стрелочными переводами. На линиях водоразводящей сети стрелками показывают направление течения воды (рис. 2.16).

Полоса отвода предусматривается для размещения различных сооружений, станций, защитных устройств и лесонасаждений, служебных и технических зданий. На станциях ширина полосы отвода назначается в соответствии с проектом их развития в перспективе. В любом случае расстояние от оси крайнего пути раздельного пункта до границы полосы отвода принимают не менее 10 м.

К служебным помещениям относятся стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок, и посты централизации. На станциях с централизацией стрелок вместо стрелочных постов устраиваются помещения для чистильщиков стрелок. Они размещаются не ближе 3,1 м от оси ближайшего пути с правой стороны по ходу прибывающих поездов. Пост централизации располагается в пассажирском здании.

Устройства электрификации. На электрифицированных железных дорогах на промежуточных станциях электрифицируются: приемо-отправочные пути; все съезды, по которым предусматривается пропуск поездов с электровозами, а также все съезды между электрифицируемыми путями; маневровые вытяжки.

Если на промежуточной станции вся маневровая работа по подаче вагонов к местам погрузки-выгрузки и уборке выполняется локомотивом сборного поезда, то контактной сетью оборудуются все пути, по которым предусматриваются эти маневры (кроме погрузочно-выгрузочных путей, на которых предусматривается работа грузовых механизмов). На тех станциях, где маневровая работа по обслуживанию погрузочно-выгрузочных путей выполняется приписным или диспетчерским маневровым локомотивом (тепловозом), электрифицируются только вытяжные пути и головные участки тех путей, на которых вагоны, отцепляемые от сборного поезда, отставляются поездным локомотивом и с которых последний забирает группы, подготовленные маневровым локомотивом. При расстановке опор контактной сети в пределах станции необходимо учитывать ее дальнейшее развитие. Опоры контактной сети устанавливают на расстоянии 40 - 72 м.

Типовой проект железобетонных опор с жесткими поперечинами предусматривает перекрытие до восьми путей.

Рис 2.17 Пример размещения опор контактной сети в горловине станции

Ведомость стрелочных переводов

Расстояние от оси крайнего пути до опоры принимают 3,1 м.

Места установки устройств, фиксирующих воздушную стрелку: