Проект промежуточной станции (стр. 2 из 5)
Все эти расстояния целесообразно указать на выбранной ранее схеме станции для удобства масштабной укладки.
6. Масштабная укладка плана станции
План станции вычерчивается в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже оси путей. Ось главного пути I откладываем на расстоянии 10 сантиметров от верхнего края чертежа. Во избежание накопления неточностей положения осей остальных путей получаем, откладываем суммарное расстояние между осями нескольких путей (например, между путями I и 5 – 18,1м, 1 и 7 – 34,7м), а затем это расстояние делим на отдельные междупутья.
На оси пути I на расстоянии 20 см от левого края чертежа намечаем положение центра стрелочного перевода №2, а затем, откладывая в масштабе расстояния между ЦСП, устанавливаем положение остальных стрелочных переводов четной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положение вершин углов поворота ВУ-3 и ВУ-4. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, выходных светофоров Н-II, Н-4 и Н-5 и входного светофора Ч.
Для перехода к четной горловине откладываем в масштабе норму полезной длины 1050 м от изолирующего стыка на пути 3 до выходного светофора Ч-3, от выходного светофора Ч-3 до начала рамного рельса стрелочного перевода №38 далее устанавливаем положение стрелочных переводов №11, 9, 5, 7, 3,1.
Масштабное проектирование грузового района начинаем с определения положения стрелочного перевода №24, который может быть размещен в створе с центром стрелочного перевода № 16. Затем находим положение перевода №26, 28 и в соответствии с прил. 10 определяем длину путей 6 и 7 и положение стрелочных переводов № 34, 36. При этом расстояние 25 м от вершин углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона.
Затем вычерчиваем пассажирское здание (по прил. 11) и пассажирские платформы.
7. Привязка плана станции к местности и координирование основных элементов
Для привязки плана станции к местности намечается положение уклоноуказателя, ограничивающего станционную площадку слева, на расстоянии Тв+а=7,5∙∆i+а=7,5∙6+14,06=59,06м от центра стрелочного перевода №2 в сторону перегона с тем, чтобы вертикальная сопрягающая кривая не попала на остряки или крестовину стрелочного перевода, а также на кривую в плане. Зная, что нанесенный уклоноуказатель находится на ПК-360 разбиваются по оси главного пути II, который принимается за базис, пикетаж и километровые указатели, а также показываем второй уклоноуказатель. После этого переносим на чертеж положение горизонталей.
Расстояние от оси главного пути II (ординаты) до центров переводов и вершин углов поворота определяем как сумму междупутных расстояний. Для предельных столбиков и сигналов эти расстояния получаются прибавлением или вычитанием соответствующих габаритных расстояний от оси пути. Например, ордината выходного светофора Ч-4 – это разность междупутного расстояния (7,5м) и расстояния от оси пути до мачтовый светофоров, расположенных в междупутье, - 3,1м по габариту приближения строений (7,5-3,1=4,4м).
8. Построение поперечного профиля
Поперечный профиль вычерчивается в масштабе 1:100 на ПК-368+70, что соответствует сечению I-I на плане станции.
Для этого вначале наносим сетку профиля в соответствии с размерами. Междупутные и другие расстояния принимаем из плана станции.
Определяем по горизонтали путем интерполяции отметки земли I-главного пути в точках, отстоящих на 20 и 80 м. Положения данных точек выбрано с таким расчетом, чтобы все проектный отметки вошли в поперечное сечениев точках, м, - 3,1м по габариту приближения строений ()оженных я положения . Затем определяем отметки земли осей путей и исходной точки. Полученные данные вписываем в графу "Фактические отметки". Например, для определения отметки земли исходной точки проводим перпендикуляр между горизонталями 124 и 125 измеряем его длину l. Также измеряем расстояние по перпендикуляру до горизонтали 124, равное li .Тогда отметка земли в исходной точке равна
м (5)Далее вписываем значение расстояний в графу «проектные данные». Для получения проектных отметок вначале определяем отметку исходной точки, которая находится по середине между главными путями. Для этого в начале вычисляем бровку земляного полотна в сечении I-I, которая имела место до сооружения станции.
(6)Проектная отметка исходной точки Нисх будет выше отметки земляного полотна на высоту сливной призмы (0,2м)
(7)Отметки остальных точек вычисляем, вычитая из отметки исходной точки произведение соответствующих расстояний на проекционный уклон земляного полотна, и вписываем в сетку. Например:
I–IIпуть–Нпр=125,03-0,01∙2,65=125,00м; (8)
3 – путь – Нпр=125,03-0,01∙ (2,65+5,3)=124,95 м;
4 – путь – Нпр=125,03-0,01∙ (2,65+7,5)=124,93 м;
5 – путь – Нпр=125,03-0,01∙ (2,65+7,5+5,3)=124,88 м;
6 – путь – Нпр=125,03-0,01∙ (2,65+7,5+5,3+11,8)=124,76 м
7 – путь – Нпр=125,03-0,01∙(2,65+7,5+5,3+11,8+4,8)=124,71 м;
По полученным отметкам вычерчиваем верхнюю часть профиля, предварительно задавшись условным горизонтом, от которого откладываем в масштабе вертикальные расстояния.
Определяем отметки головок рельсов, прибавляя к проектным отметкам земляного полотна толщину балласта под шпалой, толщину шпалы, подкладки и высоту рельса. Например:
I–путь–НПГР=125,00+(0,35+0,2)+0,18+0,01+0,18=125,92м (9)
II –путь–НПГР=125,00+(0,35+0,2)+0,18+0,01+0,18=125,92м;
3– путь – НПГР =124,95+0,30+0,16+0,01+0,15=125,57м;
4– путь – НПГР =124,93+0,30+0,16+0,01+0,15=125,55м;
5– путь – НПГР =124,88+0,30+0,16+0,01+0,15=125,50м;
6 –путь – НПГР =124,76+0,25+0,16+0,01+0,15=125,33м;
7 – путь – НПГР =124,71+0,25+0,16+0,01+0,15=125,28м;
После подсчета аналогичным образом отметок головок рельсов всех путей проверяем, чтобы разность этих отметок на смежных путях не превышала 0,15м. В том случае, если существует превышение, увеличиваем отметку ПГР одного из путей до разности 0,15 м за счет увеличения толщины балластного слоя. Например, для пути 4 первоначально подсчитанную отметку ПГР пути 4 необходимо увеличить до 125,77 м:
= 
(10)С остальными путями проделываем аналогичную работу.
=125,62м; 
=125,47м; 
=125,32м.9. Основные объемы работ по строительству станции
9.1.Земляные работы
Объем земляных работ определяется на основании плана станции, продольного профиля и поперечного. В данной работе объем земляных работ определяется приближенным способом. На каждом пикете, а также в характерных точках пана, где происходит изменение ширины земляного полотна, определяется площадь поперечного сечения земляного полотна:
(11)где
- ширина земляного полотна поверху, м; 
- рабочая отметка, представляющая собой высоту насыпи, м; 
- крутизна откосов земляного полотна, =1,5.Ширина земляного полотна:
(12)где
- сумма междупутных расстояний, м; 
- расстояние от оси крайних путей до бровки земляного полотна. 
Рис.1. Схема для определения ширины земляного полотна
при подсчете объема земляных работ
Для главных и других станционных путей, кроме вытяжных, эти расстояния принимаются (линия I категории) 3,5 м. Для вытяжных путей принимается не менее 3,25 м независимо от категории линии.
Рабочая отметка определяется из выражения:
(13)где
-проектная отметка бровки земляного полотна соответствующем сечении, м; 
- отметка земли в том же сечении, м.Проектные отметки для каждого сечения определяются, исходя из отметок, приведенных на уклоноуказателях, величины продольного уклона станционной площадки на рассматриваемом участке и расстояния от уклоноуказателя до соответствующего сечения по формуле:
Отметки земли определяются в средней точке земляного полотна по горизонталям путем интерполяции.