Технічне обслуговування ходової частини автомобіля Газ-24 Волга (стр. 1 из 3)

Тема: Технічне обслуговування ходової частини автомобіля Газ-24 "Волга"

Зміст

1. Будова передньої підвіски

2. Технічне обслуговування передньої підвіски

3. Будова задньої підвіски

4. Технічне обслуговування та ремонт задньої підвіски

5. Будова амортизаторів

6. Технічне обслуговування амортизаторів

Перелік використаної літератури

1. Будова передньої підвіски

Передня підвіска автомобіля незалежна, підоймового типу (з поперечним розташуванням важелів), на кручених циліндричних пружинах, що працюють разом із двома телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості; змонтована на окремій поперечині і являє собою самостійний вузол.Для зменшення передачі на кузов вібрацій, а також для полегшення технічного обслуговування важелі підвіски з'єднані з осями, закріпленими на поперечині рами, через гумові втулки, не потребуючі змащення. Зовнішні кінці важелів з'єднані з головками стійки за допомогою різьбових втулок [2].Зовнішня різьбова втулка 24 (рис. 1.1) запресована в головку стійки, а внутрішня розпірна 21 затиснута між головками важелів, стягнутих пальцем 22. Щоб уникнути провертання, на торцях розпірної втулки нанесена зубцювата насічка. Така ж насічка мається на одному з важелів. Між торцями різьбової втулки і торцями важелів мається зазор, що необхідний для обертання різьбової втулки по розпірній при прогинах пружин підвіски. Від потрапляння бруду через цей зазор втулки захищені гумовими кільцями 23 круглого перетину. Для полегшення керування автомобілем шворінь поворотної цапфи встановлений на двох голчастих підшипниках 5, а осьове зусилля сприймається упорним кульковим підшипником 8, закритим від потрапляння бруду ущільнювачем 7. Шворінь закріплений у поворотній цапфі за допомогою штифта 9, що входить у напівкруглу лиску на верхньому кінці шворня. При експлуатації автомобіля на шворні з'являється однобічний знос (вдавлення голок підшипників), що виявляється як "люфт шворня". Люфт можна усунути поворотом шворня на 90° і тим самим навантажити поверхні що раніше не працювали, для чого на шворні мається друга напівкругла лиска. Цю операцію можна робити, не розбираючи поворотної цапфи. Потрібно лише видалити стопорний штифт, повернути шворінь ключем за плоску лиску Д, що мається посередині, до збігу отвору під штифт із другою напівкруглою лискою і в цьому положенні зафіксувати стопорним штифтом 9.Маточини передніх коліс. Обертаються на двох конічних роликових підшипниках, установлених на валу поворотної цапфи. Зовнішні кільця підшипників запресовані в маточину, а внутрішні ставляться на цапфу вільно. Зроблено це для того, щоб кільця поступово проверталися і не працювали однією стороною, а також для того, щоб можна було забезпечити нормальне затягування підшипників при регулюванні. Туга посадка внутрішніх кілець не допускає цього.

Рис. 1.1 Передня підвіска:1 - зовнішній роликовий підшипник; 2 - маточина; 3 - внутрішній роликовий підшипник; 4 - сальник; 5 - голчастий підшипник; 6 - гумове ущільнювальне кільце; 7 - ущільнювач упорного підшипника; 8 - упорного шарикопідшипник;9 - стопорний штифт; 10 і 13 - болти кріплення осі верхніх важелів; 11 - гайка;12 - регулювальні прокладки; 14 - болт кріплення передньої підвіски до рами;15 - кронштейн; 16 - гайка осі верхніх важелів; 17 - стопорний болт; 18 - запірна пластина; 19 - палець осі нижніх важелів; 20 - гайка пальця нижнього кінця стійки; 21 - втулка пальця; 22 - палець; 23 - ущільнення; 24 - різьбова втулка;25 - гайка пальця верхнього кінця стійки; 26 - регулювальна шайба;27 - оливовідбивач; 28 - поворотна цапфа;29 - ковпак маточини; 30 - гайка; 31 - стопорна шайба

Амортизатори. Встановлені усередині пружин підвіски. У нижній кінець амортизатора запресований гумовий шарнір, вісь якого прикріплена двома болтами до опорної чашки пружини. Верхній кінець штока амортизатора кріпиться через гумові подушки до верхньої штампованої головки поперечки № 2, на якій закріплена вісь верхніх важелів. Амортизатори знімаються з автомобіля без порушення кутів установки передніх коліс.Верхній кінець пружини підвіски спирається на штамповану головку поперечки № 2 через гумову шайбу з отбортовкой, призначену для зменшення передачі на кузов шуму і вібрацій.

Рис. 1.2. Стабілізатор поперечної стійкості:1 - обойма; 2- гумова втулка; 3- болт; 4- кронштейн; 5- штанга;6- верхня гумова подушка;7-чашка;8-гайка; 9-поперечка підвіски; 10-стійка;11-нижня гумова подушка; 12- розтяжка передньої підвіски; 13- буксирна скоба;14- контргайка; 15- кронштейн; 16- гайка

Для зменшення крену автомобіля на поворотах установлений стабілізатор поперечної стійкості (рис. 1.2). Штанга 5 стабілізатора виготовлена з пружинної сталі. Вона виконана у виді стрижня з загнутими кінцями; середня її частина прикріплена до лонжеронів рами за допомогою гумових втулок 2 і обойм 1, а кінці з'єднані з чашками через стійки 10 і подушки 6 і 11 [2].

2. Технічне обслуговування передньої підвіски

Через кожні 6-6,5 тис. км потрібно змащувати трансмісійною оливою підшипники шворнів і різьбові втулки. Через нижню прес-масельничку змащують нижній голчастий підшипник шворня і нижню різьбову втулку, тому змазувати потрібно до виходу змащення з-під гумових ущільнювальних кілець різьбової втулки. Через середню прес-масельничку змащують верхній голчастий підшипник шворня і упорний кульковий підшипник поворотної цапфи, тому змащувати потрібно до виходу змазки з-під гумового ущільнювача упорного підшипника. Через верхню прес-масельничку змащують тільки верхню різьбову втулку. Після змащення всі прес-масельнички потрібно закрити гумовими ковпачками щоб уникнути попадання бруду в підшипники при наступному змащенні.

Якщо різьбові втулки були розібрані чи замінені новими, то їх рекомендується при зборці ретельно змазтити консистентним ВНИИ НП-242 (із присадкою дисульфіду молібдену) чи ЦИАТИМ-242, а при експлуатації змащувати, як звичайно, трансмісійною оливою. При регулюванні затягування підшипників маточин передніх коліс через кожні 12-12,5 тис. км рекомендується утерти свіже мастило (з ковпака маточини) у зовнішній підшипник. Через кожні 24-25 тис. км мастило в маточинах рекомендується заміняти, закладаючи в кожну маточину по 150 м змащення. Однак, якщо мастило, що непрацювало, поблизу підшипників не стемніло і не стало рідким, його змінювати не слід. У цьому випадку, знявши маточину з підшипниками з поворотної цапфи, варто вдавити змащення, що непрацювало, у підшипники і знову поставити маточину на місце [3].

Для заміни змащення в маточині її необхідно зняти з поворотної цапфи, видалити змащення і ретельно промити гасом підшипники і внутрішні порожнини маточини. Знімати сальник і внутрішній підшипник при промиванні не рекомендується щоб уникнути ушкодження сальника і порушення ущільнення. Тому видаляти старе мастило в зоні між сальником і підшипником можна тільки особливо ретельним промиванням. При закладці свіжого мастила потрібно ретельнозмастити внутрішній підшипник, заповнивши простір між роликами, а також між підшипником і сальником і установити маточину на місце. Далі закласти мастило в ковпачок, що закриває маточину (майже цілком), і після установки зовнішнього підшипника і регулювання його затягування загорнути ковпачок на місце. При цьому рясно промащують зовнішній підшипник.

Для регулювання підшипників маточин передніх коліс необхідно розшплинтувати і відпустити регулювальну гайку 11 (див. рис. 2.1) на один проріз (1/2 обороту). Штовхнувши колесо рукою, перевірити, наскільки вільно воно обертається. Якщо при цьому виявляться зачіпиабо пригальмовування, то його потрібно усунути; затягти гайку ключем (момент затягування 5,9 -м 8,8 кгс-м). При затягуванні гайки натискати на ключ плавно, без ривків. Одночасно з затягуванням гайки повертати колесо, щоб ролики зайняли правильне положення в підшипниках, відпустити гайку на один чи два прорізи в залежності від того, як розташувався проріз на гайці щодо отвору для шплінта в поворотній цапфі після затягування гайки. Якщо отвір для шплінта видно через проріз гайки, то відпустити гайку до збігу прорізу на наступній грані з отвором для шплінта і зашплінтувати гайку. Якщо отвір для шплінта не видно через проріз у гайці, то гайку відвернути спочатку до збігу прорізу в гайці з отвором для шплінта на цапфі і далі до збігу наступного прорізу з отвором у цапфі.

Правильність регулювання підшипників остаточно перевіряється в дорозі по нагріванню маточин коліс. Наявність відчутного нагрівання після пробігу 8-10 км указує на те, що підшипники надмірно затягнуті і гайку потрібно відвернути на один проріз. Допускається незначне нагрівання маточини лише при установці нових підшипників або заміні сальника маточини.

При перевірці регулювання підшипників по нагріванню маточин не слід користатися ножним гальмом, тому що в цьому випадку маточини нагріваються від гальмових барабанів [3].

Перевірка і регулювання кутів установки передніх коліс (розвал, поздовжній нахил шворня і сходження коліс). Кути встановлення передніх коліс сильно впливають на знос шин і стійкість автомобіля на ходу, тому їх потрібно періодично перевіряти і при необхідності регулювати. Перше регулювання потрібно робити після пробігу перших 1000 км. Надалі регулювати сходження через 12-12,5 тис. км, а інші кути - через 24-25 тис. км пробігу.

Розвал коліс вважається позитивним, якщо колеса нахилені (верхньою частиною) назовні, і негативним, якщо вони нахилені усередину (до поздовжньої осьової площини автомобіля).

Сходження коліс вважається позитивним, якщо розмір між бічними поверхнями шин попереду менше, ніж розмір позаду. Не потрібно без необхідності регулювати підвіску. Завжди спочатку потрібно перевірити кути, а потім регулювати, якщо їхні значення виходять за зазначені нижче межі. Значення кутів дані для автомобіля без навантаження.