Анализ безопасности дорожного движения Ванинского района Хабаровск (стр. 15 из 16)

6.3. Определение экономии от снижения народно-хозяйственных потерь, связанных с нахождением в пути пассажиров и пешеходов

Народнохозяйственные затраты, связанные с пребыванием в пути пассажиров при различных способах организации дорожного движения, определяются на основе расчета времени, теряемого транспортными средствами (Ттр).

(6.8)

р.

где Ттр – потери времени всех видов транспортных средств, авт/ч;

dа, dл – доля автобусов и легковых автомобилей в транспортном потоке;

Ва, Вл – номинальная вместимость автобусов и легковых автомобилей (вместимость автобусов и легковых автомобилей можно принять соответственно 60 чел. и 2 чел.);

ηа, ηл – средний коэффициент наполнения автобусов и легковых автомобилей (соответственно 0,71 и 0,4);

Sч─ч – средняя величина потерь, приходящаяся на 1 час пребывания в пути пассажиров и пешеходов (принимается в размере 12,18 р.).

6.4 Определение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий

Ущерб от дорожно-транспортных происшествий на нерегулируемом перекрестке за год

, ()

где nдтп – количество ДТП на перекрестке с материальным ущербом;

Пдтп – средние расходы на ликвидацию последствий от одного ДТП, р;

nл, nт, nлт– количество ДТП, соответственно, с легкими ранениями, тяжелыми ранениями и летальным исходом;

Пл, Пт, Пи, Плт – народнохозяйственные потери от вовлечения 1 человека в ДТП, соответственно, с легкими ранениями, тяжелыми ранениями и летальным исходом;

Пдтп=11560 р., Пл=2830 р., Пт=93233 р., Плт=118250 р.

р.

Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная

Пдтп=9340 р; Пл=3220 р; Пт=156328 р; Плт=126280 р.

р.

(кn=0,83);

Слияние улиц Портовая - Железнодорожная

Пдтп=11560 р; Пл=2830 р; Пт=93233 р; Плт=118250 р.

р.

В результате проведения мероприятия, повышающего уровень организации в безопасности дорожного движения, вероятные потери народного хозяйства

, ()

где Кn – коэффициент снижения потерь по отдельным мероприятиям (принимаются по таблице), (кn=0,83; 0,49);

р.

Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная

(Кn=0,83);

р.

Слияние улиц Портовая - Железнодорожная

(кn=0,83; 0,49);

р.

Народно-хозяйственные затраты

Экономия народнохозяйственных средств, которую дает внедрение предложенных мероприятий, складывается из:

- экономии от снижения транспортно-эксплуатационных расходов (Этр.): для дороги в целом Этр. рассчитывается как снижение себестоимости перевозок грузов и пассажиров, для участков дороги небольшой протяженности, например, для перекрестков, экономия определяется как снижение народно-хозяйственных потерь из-за сокращения затрат времени транспортными средствами;

- экономии от снижения народно-хозяйственных потерь, связанных с сокращением времени пребывания в пути пассажиров и пешеходов;

- экономии от снижения народнохозяйственных потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.

Текущиезатраты	Условия		Стоимостная оценка результата мероприятия расчетного года, Rt, р.
Текущиезатраты	существующие	проектируемые
Пересечение улиц Центральная -Железнодорожная
Стр	5554103,2	886293	R1=138820389,7
Спас	58131782,2	25233793,2
СДТП	1299172	44581,76
Итого	∑ 164985057,4	∑ 26164667,7
Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная
СДТП	1292716	1072954,28	R2=219761,7
Итого	∑ 1292716	∑ 1072954,28	R2=219761,7
Слияние улиц Портовая - Железнодорожная
СДТП	973574	395952,5	R3=577621,5
Итого	∑ 973574	∑ 395952,5	R3=577621,5
Итого			139617772,9

6.5 Оценка степени снижения ущерба от ДТП

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП, в результате проведения

мероприятий, может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

, (6.29)

где

- величина ущерба от ДТП в проектируемых условиях после внедрения мероприятий, р.;

- коэффициенты снижения потерь по отдельным мероприятиям (принимаются по таблице).

Величину годовой экономии от снижения количества ДТП определяют по формуле:

(6.30)

При отсутствии данных коэффициент снижения потерь от ДТП может быть определен исходя из транспортно-эксплуатационных характеристик участков автомобильных дорог на основе итоговых коэффициентов аварийности. В этом случае вначале определяют возможное количество ДТП (Z) в существующих и проектируемых условиях по методу, изложенному в п.Б, а затем определяют значение коэффициента снижения потерь по формуле:

, (6.31)

где: mсущ, mпр – итоговое значение стоимостных коэффициентов тяжести вследствие ДТП.

6.6 Расчет стоимостной оценки результата мероприятия в первый год использования инвестиционного проекта

Р1 = Этр.1 + Эпас.1 + Эпеш.1 + Эдтп1, (6.32)

где Р1 – результат внедрения мероприятия по организации дорожного движения в первый год использования проекта, р.;

Этр.1 – экономия от снижения затрат, связанная с потерями времени транспортных средств при внедрении мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в первый год, р.;

Эпас1, Эпеш1 – экономия от сокращения времени пребывания в пути пассажиров и пешеходов в первый год, р.;

Эдтп1 – экономия от снижения количества дорожно-транспортных происшествий в первый год, р.

, (6.33)

где

- текущие затраты в первый год в существующих и проектируемых условиях.

6.7 Определение затрат времени транспортных средств на канализированных пересечениях в одном уровне

При внедрении канализированных пересечений в одном уровне годовые потери времени рассчитывают по формуле:

, (2.21)

где kn, kг - коэффициенты неравномерности движения в течение суток и втечение года (kn = 0,1;kг = 0,0833), t0 - потери времени транспортных средств из-за необходимости перестроения в транспортном потоке, авт/ч на 1 час календарного времени (определяют по диаграмме приложения 10).

6.8 Расчет стоимостной оценки результата в последующие годы использования инвестиционного проекта

В последующие годы значения стоимостной оценки мероприятия будут снижаться в связи с увеличением интенсивности движения, которая приведет к некоторому увеличению потерь времени.

Значения стоимостной оценки мероприятия (Р) для последующих годов использования проекта следует определять с учетом ожидаемого среднегодового прироста интенсивности движения.

Рt = Рt-1 / (1 + q)t, (6.34)

где Рt – стоимостная оценка результата мероприятия расчетного года t, р.; Рt-1 – то же предыдущего года, р.; q – коэффициент прироста интенсивности движения.

Эффект от внедрения мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения Rt = 538,942 тыс.рублей.

Вывод: В результате выполненных расчетов по экономическому обоснованию проекта можно сделать подробный вывод о целесообразности и эффективности проекта.

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 06-1 на дорожные устройства и обстановку дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Дорожная разметка	м2	11,25	0,504	5,67
2.	УПСС	Дорожные знаки на дороге II категории	км	1,2	29,88	35,86
Всего по сметному расчету	тыс.р	41,53

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 04-1 на строительство искусственных дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Устройство дорожной развязки	м2	30000	0,47	23976
Всего по сметному расчету	тыс.р	23976

ПРИМОРСКИЙ БУЛЬВАР

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае