Смекни!
smekni.com

Организация работы пассажирской и пассажирско-технической станции (стр. 4 из 10)

Мягкий 18 мест.

Определим вместимость скорого фирменного поезда.

N=(18*4)+(52*2)+(36*10)=500 мест.

Вместимость скорого фирменного поезда составила 500 мест.

Композиция пассажирского поезда.

Составим композицию пассажирского поезда из семнадцати вагонов.

Рисунок №2.

л пб о о пл пл пл пл кп кп вр кп кп пл пл пл пл пл

Вместимость вагонов пассажирского поезда.

Плацкартный 52 места.

Купе 36 мест.

Общие 90 мест.

N=(52*9)+(36*4)+(92*2)=792 мест.

В местных пассажирских поездах мягких и купированных вагонов нет. Составы таких поездов формируют из вагонов межобластного типа с мягкими креслами для сидения.

Составим композицию местного поезда из десяти вагонов

Композиция местного поезда.

Рисунок №3.

л мб мб мб мб мб мб мб мб мб
Лист 1 Изм Лист № докум. Подпись Дата
Вместимость вагонов местного поезда.Межобластной 68 мест.N=68*10=680Согласно варианта задания пассажиропоток в дальнем и местном сообщении составляет на направлении А=680мест на направление Б680 мест. в сутки Определить потребное количество поездов и расчет сведений в таблицу.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕДля выполнения курсового проекта заданы:

Размеры движения (пассажиропоток)

Схема участков, примыкающих к станции


Характеристика участков, примыкающих к станции Т

Участки

Количество главных

путей

Средства сигнализации и связи Тип и серия локомотива

Время хода поездов по прилегающим перегонам

(мин.)

пассаж пасс
1 2 3 4 5
А – Т 2 автоблокировка

2 ТЭ-10

12
Т – Б 2 автоблокировка

2 ТЭ-10

10
Лист 1 Изм Лист № докум. Подпись Дата

500+792+680=1972 общая вместимость поездов.

Зона А 9400:1972=4,7=5 поездов.

Зона Б 5800:1972=2,9=3 поезда.

Транзитные поезда размер движения, которых составляет до 9000 равен четырем поездам, более 10000 равен пяти поездам.

Со станций ежесуточно отправляется 9520 пассажиров в поездах дальнего и местного сообщения и транзитными поездами. Пассажирские поезда обслуживаются локомотивами

2-ТЭ-10 постоянного тока имеющих устройства для электрического отопления в пассажирских вагонах. В пригородном сообщение на электрических участках используются электропоезда ЭР-22 В составе поезда 4 моторных 4 прицепных вагонов длина поезда 200,3 метра в поезде 988 мест для сидения с учётом стоячих пассажиров 1150 мест

Определим размеры пригородного сообщения.

IIIз 1700:1150~1,47=2 пары

IIз 3700-1700~1,73=2 пары

1150

Iз 10700:1150~9,3=10пар

10-(2+2)=6 пар

Лист 1 Изм Лист № докум. Подпись Дата
IIIз 1000:1150~0,86=1 параIIз 1500-1000~0,43=1 пара 1150Iз 8200:1150~7,1=7пар 7-(1+1)=5 пар Размер пригородного сообщения составив по зоне А шесть пар поездов по зоне В пять пар поездов.

Размер пассажирского движения.

-

Лист 1 Изм Лист № докум. Подпись Дата
Лист 1 Изм Лист № докум. Подпись Дата

2.Технологический процесс работы станций.Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении передовых методов тру­да, предусматривающая наиболее целесообразный порядок и после­довательность обработки поездов и вагонов различных категорий и нормы времени на выполнение операций. При составлении его учитывают объем работы, характер вагонопотоков, график движения и план формирования поездов. Технологический процесс разраба­тывается на основе научной организации труда и должен обеспечить культурное обслуживание пассажиров, прием и обработку багажа, выполнение плановых заданий по погрузке, выгрузке, сортировке грузов, беспрепятственный прием поездов, минимальную затрату времени на обработку поездов и вагонов, эффективное использование технических средств, рациональную расстановку людей, стро­гое соблюдение требований безопасности движения и техники без­опасности. Основные принципы построения технологического про­цесса следующие:1) непрерывность обработки поездов и вагонов и ликвидация простоя их в ожидании операций (межоперационных перерывов) благодаря:взаимодействию в работе отдельных участков и цехов станции (парков, горки) и правильному распределению работы между ними регулярной взаимной информации между различными районами;установлению наиболее рациональных маршрутов следования вагонов, поездов и локомотивов по станции;выявлению «узких мест» в развитии и техническом оснащении различных участков;увязке работы станции и локомотивного и вагонного депо, согласованности станционной технологии с графиком движения по­ездов на прилегающих участках; 2) сокращение продолжительности каждой операции, приме­нение рациональных приемов работы, предварительная подготовка к выполнению операций, механизация трудоемких процессов, внед­рение новой техники и автоматического управления механизмами;3) максимальная параллельность операций с поездами и группа­ми вагонов: совмещение операций, выполняемых в парках прибытия (отправления) различными работниками, осмотр и ремонт вагонов в сортировочном парке в процессе накопления; формирование поез­дов в процессе расформирования и др.;4) слаженность действий работников разных специальностей, выполняющих отдельные операции, создание единых смен и комплексных бригад.Детальным анализом работы станции определяют меры для ускорения обработки вагонов, намечают порядок выполнения операций в каждом парке на основе научной организации труда и опыта новаторов производства. Хронометражем, изучением опыта передовых работников, а также расчетами определяют нормы вре­мени на выполнение отдельных операций (проверки, технического осмотра, расформирования и формирования состава, составления натурного листа и др.) и составляют графики обработки поездов отдельных категорий (транзитных, поступающих в переработку сборных и др.), предусматривающие рациональное чередование и параллельное выполнение различных операций.В настоящее время действует три типовых технологических процес­са: 1) Типовой технологический процесс работы станции, утвер­жденный МПС России в 1988 г., применяется на станциях, которые пока не включены в АСУГС;2) Типовой технологический процесс работы станции в условиях функционирования автоматизированной сис­темы управления; 3) Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы, ут­вержденный МПС России в 1999 г.

Лист
1
Изм Лист № докум. Подпись Дата
Типовой технологический процесс работы станции в условиях функционирования автоматизиро­ванной системы управления разработан на базе руководящих докумен­тов Министерства путей сообщения, автоматизированной системы уп­равления, автоматизации рабочих мест (АРМ) сотрудников различных профессий на станциях в условиях АСУ, унификации разрабо­танных вариантов программного обеспечения для ЭВМ последнего по­коления; утвержден МПС России в 1998 г.В приложениях к Типовому технологическому процессу приведено содержание основных форм макетов ввода информации в ЭВМ, форм отчетов, счетов и других документов.На основании Типового технологического процесса, конкретных местных условий, Устава и новых Правил перевозок, приказов МПС и дру­гих руководящих документов разрабатываются новые и дорабатывают­ся существующие технологические процессы работы станций.В тексте технологического процесса не должны повторяться положе­ния Устава, Правил перевозок грузов или служебных инструкций. В нем излагается только указание о порядке выполнения этих положений в ус­ловиях конкретной станции, о системе ввода, получения и выдачи на печать информации на ЭВМ. Внедрение Типового технологического процесса работы станции в условиях функционирования автома­тизированной системы управления позволяет значительно сократить дуб­лирование информации, количество форм учета и отчетности, обеспечи­вает возможность более быстрого внедрения АСУ ГС и переход на без­бумажные технологии перевозок грузов.Для работников основных профессий составляют инструкнно-технологические карты, в которых указывается порядок выполнения операций, приемы и техника работы; нормы времени; перечень приспособлений и инструмента, порядок пользовования ими и хранения их; оснащение рабочего места (освещение, стеллажи для хранения запасных частей, инструмента, тормозных башмаков и т. д.). Технологический процесс работы станции разрабатывает начальник станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, дистанции сигнализации и связи, участка энергоснабже-механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ дистанции пути. Утверждает его:для станций пассажирских и сортировочных, а также крупных грузовых и участковых (по перечню, устанавливаемому начальником дороги) — начальник отделения дороги; остальных станций — начальник отдела движения, грузо­пассажирской работы отделения дороги. Для промежуточных станций отдел движения, грузовой и пассажирской работы отделения дороги разрабатывает технологические работы сборных поездов с указанием норм времени на подачу уборку вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам. Также разрабатывают суточный план график работы станции чтобы обеспечить соглосование работы станции и графика движения поездов, а так же взаимодействие отдельными парками и сортировочными устройствами, необходимо соблюдать основные условия1) Время расформирования-формирования поездов (горочный технологический интервал) должно соответствовать расчётному интервалу прибытия поездов. 2) Время обработки поездов работниками пункта технического осмотра и технической конторы в парках приема и отправления поездов.3) Время на окончание формирования поездов.
Лист
1
Изм Лист № докум. Подпись Дата

2.1. Организация работы пассажирской станции.Основа технологического процесса работы станции-целесообразна последовательностью и максимальная параллельность операций, прогрессивные нормы времени их выполнения, согласованность персонала, рациональное использование станционных путей, механизмов, устройств. Затрата времени на выполнение отдельных технологических операций устанавливается расчётным или хронометражным путем для конкретных местных условий каждой станции (её путевого развития, технической оснащённости и др.) Ниже рассмотрим график обработки дальнего и местного поезда прибывшего на конечную станцию, график обработки транзитного состава со сменой локомотива.

График обработки дальнего и местного поезда прибывшего на конечную станцию.

До прибытия поезда
Время мин. исполнители
Выход на путь приема работников ПТО оператора технической конторы носильщика
Оператор технической конторы работник ПТО
Операция списывания состава
Оператор
Отцепка и уборка поездного локомотива
Исполнители ДСП локомотивная бригада
Отцепка багажных вагонов
ДСП локомотивная бригада составитель поездов
Лист
1
Изм Лист № докум. Подпись Дата
Работники ПТО
Высадка пассажиров

Проводники