Организация движения автомобильного транспорта в городах (стр. 2 из 4)
Протокол исследования задержек
по направлению движения РН-2.
| Время,мин | Число автомобилей, стоящих перед перекрестком вследующие моменты времени, с | Общее число за минуту | Число остановившихсяавтомобилей за минуту | Число автомобилей,прошедших без остановки заминуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1-я | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 17 | 12 | 3 |
| 2-я | 2 | 1 | 0 | 3 | 2 | 2 | 10 | 5 | - |
| 3-я | 2 | 5 | 3 | 1 | 0 | 1 | 12 | 7 | - |
| 4-я | 1 | 1 | 2 | 0 | 3 | 5 | 22 | 10 | - |
| 5-я | 3 | 4 | 2 | 1 | 0 | 2 | 12 | 11 | 2 |
| 6-я | 4 | 3 | 2 | 1 | 3 | 0 | 13 | 13 | - |
| 7-я | 2 | 3 | 0 | 1 | 1 | 3 | 10 | 8 | - |
| 8-я | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 0 | 14 | 11 | - |
| 9-я | 0 | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 14 | 9 | 1 |
| 10-я | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 7 | 6 | - |
| Итого за 10 мин | S1=131 | S2=92 | S3=6 | ||||||
Таблица 7
Протокол исследования задержек по направлению движения РН-3.
| Время,мин | Число автомобилей,стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с | Общее число за минуту | Число остановившихсяавтомобилей за минуту | Число автомобилей, прошедших без остановки заминуту | |||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | ||||
| 1-я | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 17 | 13 | 18 |
| 2-я | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 3 | 10 | 11 | 15 |
| 3-я | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 12 | 6 | 5 |
| 4-я | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 5 | 10 | 10 |
| 5-я | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 3 | 7 | 6 | 2 |
| 6-я | 0 | 1 | 3 | 4 | 4 | 5 | 17 | 9 | 7 |
| 7-я | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 1 | 8 | 7 | 12 |
| 8-я | 3 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 18 | 11 | 7 |
| 9-я | 1 | 3 | 2 | 1 | 0 | 2 | 9 | 7 | 10 |
| 10-я | 0 | 1 | 2 | 2 | 1 | 0 | 6 | 7 | 10 |
| Итого за 10 мин | S1=109 | S2=87 | S3=183 | ||||||
-процент остановленных автомобилей перед перекрестком
K=
-общая задержка, авт/с по данному направлению за период наблюдения
-средняя задержка остановленного автомобиля, с, прошедшего по данному направлению
-условная задержка автомобиля, с, прошедшего через перекресток по данному направлению
-условная задержка автомобилей, авт./ ч., по данному направлению движения за 1 час:
Tziч=
-где Ni- часовая интенсивность по данному направлению.
Таблица 8
Сводная таблица результатов обследования задержек
| Показатель | Номера направлений движения | ||
| РН-1 | РН-2 | РН-3 | |
| Общая задержка, по данному направлению за период наблюдения Tzi, авт. /с | 1240 | 1310 | 1090 |
| Средняя задержка остановленного автомобиля tzi, с | 13 | 14 | 13 |
| Условная задержка автомобиля tzi , с | 6 | 13 | 4 |
| Процент остановленных автомобилей перед перекрестком К | 48 | 94 | 32 |
| Условная задержка автомобилей Тzi, авт.- ч | 1,575 | 2,2 | 0,75 |
Для регулируемого перекрестка:
- составлены схемы пофазной очередности движения каждого регулируемого направления(рис.2);
-рассчитан цикл, указывающий длительность разрешающих тактов в фазах и переходные интервалы между фазами:
Тц = ( tз1= 30) + (t1 = 5) + (tз2 = 10) + (t2 = 5)+ ( tз3= 10) + (t3 = 5) = 65 с.;
-сведены в таблицу длительности красного сигнала со стороны каждого направления (таблица9).
Рисунок3-Пофазная организация движения
Таблица9
Длительность красного сигнала для регулируемых направлений
| N1 | N2 | N3 | N4 | N5 | N6 |
| 30 | 12 | 30 | 30 | 20 | 10 |
1.4 Определение допустимых скоростей на подходах к перекрёстку.
В качестве исследуемых факторов принимаются допустимое расстояние боковой видимости и коэффициент сцепления (φ = 0,2 - зимние условия; φ = 0,7 - летние условия) .
Допустимая скорость Vд определяется из условия обеспечения безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающихся по пересекающимся траекториям, имеют возможность остановиться за 2 м до точки столкновения.
Так как из-за отсутствия застройки и зеленых насаждений в области перекрестка расстояние видимости обеспечено, то принимаем допустимую скорость на подходах перекрестках равную 40 км/ч.
2. Разработка мероприятий по улучшению ОДД и повышению его безопасности.
2.1 Характеристика предлагаемых мероприятий по улучшению
ОДД.
Целью выполнения данного раздела курсового проекта является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети.
В данном разделе представлена модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования.
При помощи необходимых нормативных документов по организации и безопасности дорожного движения нужно решить следующие задачи:
•рационально распределить транспортные потоки на предложенной улично-дорожной сети с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений. Также желательно не допускать, пересечение маршрутов автобусов и грузовых автомобилей;
•организовать движение пешеходов по заданным маршрутам;
•обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.
2.2 Предлагаемая схема изменения ОДД на сети улиц
2.2.1 Выбор исходных данных.
Таблица 10
Часовая интенсивность пешеходных потоков в обоих направлениях, чел./ч
| Вариант задания | Nn1 | Nn2 | Nn3 | Nn4 | Nn5 | Nn6 | Nn7 | Nn8 |
| 5 | 400 | 150 | 600 | 800 | 800 | 100 | 800 | 1000 |
Таблица 11
Ширина проезжей части дорог и длина перегонов (в знаменателе) ,м
| Вариант задания | Дороги | |||||
| 5 | А-А' | Б-Б' | В-В' | 1-1' | 2-2' | 3-3' |
Таблица 12
Интенсивность транспортных потоков на входах в район регулирования.
| Маршрут | Тип ТС | Часовая интенсивность в физических единицах, авт . /ч | Часовая интенсивность в приведенных единицах, авт. /ч |
| а-г | Л | 120 | 120 |
| А | 10 | 25 | |
| а-е | Г | 100 | 250 |
| б-г | Г | 80 | 200 |
| А | 10 | 25 | |
| б-д | Л | 210 | 210 |
| в-а | А | 30 | 75 |
| в-г | Л | 20 | 20 |
| Г | 60 | 150 | |
| г-б | Г | 100 | 250 |
| г-в | Л | 800 | 800 |
| г-е | А | 40 | 100 |
| д-в | Л | 100 | 100 |
| А | 20 | 50 | |
| д-е | Г | 150 | 375 |
| е-г | Г | 200 | 500 |
| е-а | Л | 200 | 200 |
| А | 40 | 100 |
2.2.2 Составление маршрутов движения
На чертеже формата А1 была составлена схема УДС. Затем согласно заданию маршруты автомобилей были оптимально распределены.
Под оптимальным распределением транспортных потоков понимается такое направление их по имеющимся дорогам, чтобы все перекрестки были загружены движением примерно одинаково. Для оптимальной загрузки перекрестков можно изменять маршруты транспорта или пропускную способность подходов перекрестков. Поэтому процедура оптимизации загрузки перекрестков выполняется последовательным добавлением заданных транспортных потоков на конкретном маршруте вместе с контролем изменения соответствующих коэффициентов загрузки. Обеспечивая удобство для большинства участников движения, первыми были установлены пассажирские маршруты, задавая им кратчайшие расстояния и минимальное число поворотов. После пассажирских установлены грузовые маршруты, которые в основном пропущены по улицам без автобусного движения. Последними на схему нанесены легковые маршруты.