Организация движения автомобильного транспорта в городах (стр. 3 из 4)

На схеме маршрутов транспортные потоки изображены линиями, различающимися цветом: автобусы красными линиями, легковые - зелеными, грузовые - синим цветом.

2.2.3 Оценка загрузки перекрестков.

Коэффициент загрузки K_z1-го подхода определяется по формуле:

К_zji=

где N_ji- интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч;

П_Cji- пропускная способность j-гo подхода, ед./ч.

Интенсивность N_jiформируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующихперекрестков.

Пропускная способность П_Cjiзависит от количестваполос П_Cji на подходе, пропускной способности одной полосы П_с и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом K_Hjin:

П_Cji=∑П⁰_Cjin* K_{Hjin ,}

где П⁰_Cjin - пропускная способность П-й полосы i-го подхода j-ro перекрестка при движении в прямом направлении.

Коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:

К_нjin=

где а, Ь, с - доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо иналево по конкретным полосам.

Процентное распределение потоков по полосам устанавливается по конкретной ситуации на i-ом подходе и указывается в пояснительном тексте к данному перекрестку.

Пропускная способность полос зависит от типа регулирования пересечения, направления движения (одностороннее, двухстороннее).

Результаты расчета загрузки перекрестков сведены с таблицу 13 .

Условиями оптимальности составления маршрутов транспорта являются:

• недопущение заторов на подходах к перекресткам т.е.

K_zji < 1,0;

• равномерное распределение потоков на данной УДС. При этом критерием равномерной загрузки перекрестков можно считать выполнение условия

К_zjimax - К_Zjimin ≤ 0,4 ,

Таблица 13

Показатели загрузки перекрестков

Название перекрестка	Номер подхода	Nji,ед./ч.	Число полос	ПCji,ед./ч.	Kzji
1-А	1	475	1	1250	0,3
	2	350	2	2000	0,2
	3	275	1	750	0,4
1-Б	1	475	1	1104	0,4
	2	250	1	1250	0,2
	3	600	2	1750	0,3
1-В	1	725	1	1250	0,6
	2	1150	2	2000	0,6
	3	395	2	1000	0,4
2-А	1	435	1	1250	0,4
	2	250	2	1000	0,3
	3	950	2	1500	0,6
	4	275	1	1250	0,2
2-Б	1	435	1	1250	0,3
	2	250	1	1250	0,2
	3	950	2	1500	0,6
	4	600	2	1250	0,5
2-В	1	435	1	899	0,5
	2	900	1	1022	0,88
	3	525	2	2000	0,3
	4	170	2	1250	0,1
3-А	1	245	1	1014	0,2
	2	950	2	2000	0,5
	3	200	1	1000	0,2
3-Б	1	170	1	1250	0,1
	2	250	1	750	0,3
	3	800	1	1053	0,8
3-В	1	420	1	1000	0,4
	2	475	1	750	0,6
	3	800	1	1250	0,6

где К_zjimax и К_Zjimin - наибольшее и наименьшее значения коэффициентов загрузки по всей УДС, K_zjimax =0,88; K_zjimin=0,1.

0,88-0,1=0,78

Следовательно, можно сделать вывод о том, что распределение потоков по УДС неравномерное.

2.2.4 Определение сложности и опасности перекрестков.

Показатель сложности пересечения m рассчитывается по Формуле:

m= n₀ + 3n_c + 5n_П

где n₀, n_cи n_П - число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.

Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при m < 40, средней сложности при m = 40-80, сложным при m = 80-150 и очень сложным при m> 150.

Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ :

σ_n= 0.01 • (N' + N'')

где N' и N'' - интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч).

Показатель опасности m' рассчитывается как суммаусловных баллов:

M’=

где отклонений,слияний и пересечений на данном перекрестке;

Перекресток 1-А: m =1+3*1+5*1=9

σ_N1п =0, 01 (310+100)=4,1;

σ_N2п =0, 01 (100+230)=3,3;

σ_N3п =0, 01 (310+230)=5,4;

σ_N1с =0,01(40+230)=2,7;

σ_N1о =0

m'=0+3*1*2,7+5*3*4,1+5*3*3,3+5*3*2,7=159,6

σ_{с ,} σ_{с ,} σ_{п -} соответветствующие им индексы интенсивностей.

Результаты расчетов m и m' сведены в табл. 14.

Таблица 14

Показатели сложности и опасности индексы k, 1 , р - числа конфликтных точек перекрестков.

Номер перекрестка	n0	nc	nП	m	Степень сложности	m'
1-А	0	1	3	18	простой	159,6
1-Б	0	0	2	10	простой	39
1-В	простой
2-А	1	0	3	16	простой	316,7
2-Б	0	0	6	30	Простой	1038
2-В	2	3	11	66	Средней сложности	1276,9
3-А	1	2	0	7	простой	70,1
3-Б	1	1	1	9	простой	24,8
3-В	1	1	3	19	простой	301,8

2.2.5 Организация движения пешеходов

Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из важных разделов организации движения. Рациональная организация движения пешеходов является решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

Для пропуска пешеходов через проезжую часть по заданным восьми переходам применены соответствующие технические средства в зависимости от соотношения интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места положения перехода - на перекрестке или перегоне.

Пешеходные переходы

а- цифрограммы; б- схемы размещения технических средств:

2.2.6 Организация движения маршрутных автобусов

Основными задачами организации пассажирского транспорта являются:

• прокладка оптимальных маршрутов движения (с минимальным числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения);

• размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов местах и их обустройство.

При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующие рекомендации:

- расстояние между остановочными пунктами на маршруте должно приниматься от l_min =300 м до l_max =800 м;

- остановочные пункты автобусов следует располагать вблизи пешеходных переходов: 30—40 м за перекрестком, 5-10 м за переходом на перегоне;

- на узких улицах (2-3 полосы в обоих направлениях) остановочные пункты противоположных направлений должны быть разнесены не менее чем на 50 м по ходу движения автобусов;

- в зоне остановочных пунктов следует применять направляющие пешеходные ограждения с перекрытием остановки на 20 м в каждую сторону. Ограждения устанавливаются на противоположной стороне дороги от остановочного пункта.

Перечень автобусных маршрутов согласно заданию на курсовой проект и данным по организация движения автобусов надо свести в табл. 15.

Таблица 15

Характеристики маршрутов движения автобусов

Маршрут	Номера перекрестков на маршруте	Длина маршрут а, м	Количество остановочн ых пунктов	Число левых поворотов	Число правых поворотов
а-г	А-1,Б-1,В-1	400	1	0	0
б-г	А-2,Б-2,В-2,В-1	460	1	1	1
в-а	А-3,А-2,А-1	480	2	2	0
г-е	В-1,В-2,В-3	480	2	2	0
д-в	В-2,Б-2,А-2,А-3	460	2	1	1
е-а	В-3,Б-3,Б-2,Б-1,А-1	640	3	1	1

2.2.7 Ведомость используемых технических средств организации

движения

Таблица 16

Ведомость используемых технических средств организации движения

Наименование	Тип или номер	Ед. изм.	Кол-во
Светофоры по ГОСТ 25695-83	1	шт	30
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.19.1(2)	шт	24
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.1	шт	5
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.2	шт	2
Знаки дорожные поГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.3	шт	3
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.4	шт	3
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	4.1.5	шт	2
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	2.1	шт	9
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.12	шт	4
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.15.1	шт	2
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.1	м	360
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.6	м	380
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.5	м	1260
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.18	шт	42
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.12	шт	30
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	1.14.3	шт	8
Ограждения направляющие перильные, h=0,8…0,9 ГОСТ 26804-86	2	пм	650

ЗАКЛЮЧЕНИЕ