Далее заполним следующую таблицу.
Расчёт расходов по амортизации ВС, в расчёте на 1 лётный час.
| 1 квартал | 2 квартал | 3 квартал | 4 квартал | Всего за год | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Ил-62М | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ | 219 | 219 | 219 | 219 | 876 |
| Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ | 0,97 | 0,8 | 0,73 | 1,1 | 0,88 |
| Ту-214 | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ | 630 | 630 | 630 | 630 | 2520 |
| Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ | 2,8 | 2,3 | 2,1 | 3,15 | 2,52 |
Заполнение этой таблицы достаточно понятно, разве, что в строке 3 мы обращаемся к формуле, приведённой нами выше в этом же разделе.
Перейдём к следующей таблице: Расходы на амортизацию ВС в себестоимости рейсов.
| Аэропорты вылета | Аэропорты посадок | Время полёта по участкам | Амортизация ВС и авиадвигателей, 2 квартал, тыс. $ | Амортизация ВС и авиадвигателей, в рублях |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Рейс внутренний, Ил-62М Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. | ||||
| Пулково | Красноярск | 4,3 | 3,44 | 106640 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,5 | 2,8 | 86800 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,5 | 2,8 | 86800 |
| Красноярск | Пулково | 4,3 | 3,44 | 106640 |
| Всего за 2-й квартал | 12,5 | 387500 | ||
| Ту-214 Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. | ||||
| Пулково | Красноярск | 4,4 | 10,12 | 313720 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,6 | 8,28 | 256680 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,6 | 8,28 | 256680 |
| Красноярск | Пулково | 4,4 | 10,12 | 313720 |
| Всего за второй квартал: | 36,8 | 1140800 | ||
Итого мы получили, что и в этом параметре самолёт Ту-214 гораздо менее экономичен, чем судно Ил-62М, что получилось за счёт гораздо более низкой цены на судно Ил-62М.
В статье отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами (АТБ) или сторонними АТБ.
По эксплуатируемым типам воздушных судов затраты распределяются пропорционально объёму работы в нормо-часах. Затраты на техническое обслуживание, в расчёте на летный час, определяются путем деления распределенных по типам ВС затрат на периодическое ТО на налет часов:
Э=W*СТО/ H.
Где, Э - расходы на техобслуживание ВС, в расчете на летный час, руб./ч;
W - объём работ по периодическому техобслуживанию по типу ВС за квартал: нормо-часов;
СТО - себестоимость нормо-часа периодического ТО по фактическим данным АТБ, руб. /нормо-часов;
H - налёт часов по типу воздушного судна за квартал, часы.
Заполним предлагаемую таблицу: Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час.
| 1 квартал | 2 квартал | 3 квартал | 4 квартал | Год | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Ил-62М | |||||
| Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час. | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Объём работ по периодическому ТО, в нормо-часах | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 17200 |
| Себестоимость нормо-часа руб. /нормо-час | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 |
| Расходы на периодическое ТО, тыс. руб. | 1634 | 1634 | 1634 | 1634 | 6536 |
| Расходы на периодическое ТО, в расчёте на летный час тыс. руб. | 7,3 | 5,9 | 5,4 | 8,2 | 6,5 |
| Ту-214 | |||||
| Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час. | |||||
| Налёт часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Объём работ по периодическому ТО, в нормо-часах | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 15200 |
| Себестоимость нормо-часа руб. /нормо-час | 270 | 270 | 270 | 270 | 270 |
| Расходы на периодическое ТО, тыс. руб. | 1026 | 1026 | 1026 | 1026 | 4104 |
| Расходы на периодическое ТО, в расчёте на летный час тыс. руб. | 4,6 | 3,7 | 3,4 | 5,1 | 4,1 |
Далее, использую только что заполненную таблицу выполним следующие расчёты: Расходы на периодическое техническое обслуживание в себестоимости рейсов.
| Аэропорт вылета | Аэропорт посадки | Время полёта по участкам, часов. | Расходы на периодическое техобслуживание ВС и авиадвигателей, руб. за 2 квартал. |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Рейс внутренний, Ил-62М Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. | |||
| Пулково | Красноярск | 4,3 | 25370 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,5 | 20650 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,5 | 20650 |
| Красноярск | Пулково | 4,3 | 25370 |
| Всего за парный рейс | 15,6 | 92040 | |
| Всего за второй квартал | 275 | 1622500 | |
| Рейс внутренний, Ту-214 Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. | |||
| Пулково | Красноярск | 4,4 | 16280 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,6 | 13320 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,6 | 13320 |
| Красноярск | Пулково | 4,4 | 16280 |
| Всего за парный рейс | 16 | 59200 | |
| Всего за второй квартал | 275 | 1017500 | |
Вывод: мы опять получили, что более экономичным является воздушное судно Ту-214, на техобслуживание которого за второй квартал уйдёт в полтора раза меньше средств, чем на техническое обслуживание другого воздушного судна - Ил-62М.
Затраты авиакомпаний на оплату труда летно-подъёмного и наземного персонала включается в себестоимость перевозок в соответствие с порядком и условиями, определенными в Положении по составу затрат, в утвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ отраслевых "Особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции предприятий воздушного транспорта Российской Федерации".
На воздушном транспорте установлен коэффициент, повышающий минимальную заработную оплату в 3,5 раза. Минимальная оплата труда гарантируется Отраслевым тарифным соглашением. После установления нового минимального размера оплаты труда Российской Федерации отраслевой минимальный размер оплаты труда изменяется соответственно.
На воздушном транспорте сложилась единая система оплаты труда, при этом оклады, доплаты, надбавки, сдельные расценки, соотношения между отдельными категориями работников, авиапредприятия определяют самостоятельно.
Расходы по заработной плате летного состава можно представить в виде суммы трёх составляющих оплаты - повременной, сдельной и выплат по содержанию.
При расчёте повременной заработной платы учитываются оклады членов экипажей, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональную подготовку, за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты по районному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет в гражданской авиации, отпускные, другие компенсирующие и стимулирующие выплаты, гарантированные Тарифным соглашением и установленные в коллективном договоре.
При определении сдельной оплаты в расчёт принимаются сдельные расценки, условия выполнения полётов и налёт часов.
К расходам по заработной плате, включаемым в себестоимость, также относятся: расходы на питание экипажей в рейсе, в оборотных аэропортах, при нахождении на запасном аэродроме при задержке рейсов; расходы по оплате один раз в год санаторно-курортных путёвок, при наличии заключений врачебно-летной комиссии; расходы по оплате пролёта к месту проведения отпуска, расходы по оплате предоставляемой бесплатно форменной одежды и суммы льгот по предоставляемому в собственность спецлетному обмундированию.
Расходы по заработной плате летного состава в расчёте на летный час можно представить в виде следующего выражения:
Э=К* (∑ЗПп + ∑ ЗПсд + ∑ ЗПсод) / (∑Н)
Где:
Э - заработная плата летного состава, руб. /ч;
∑ЗПп - повременная заработная плата летного состава за квартал, руб.;
∑ ЗПсд - сдельная заработная плата летного состава за квартал, руб.
∑ ЗПсод - расходы на содержание летного состава, отнесенные на квартал, руб.;
∑Н - налет часов по рассматриваемому типу ВС, за квартал;
К - коэффициент, учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава, не учтенные в заработной плате летного состава. В нашем случае этот коэффициент равен 1.