Курсовая работа
на тему
"Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна"
Оглавление
Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа самолёта
2. Амортизация ВС и авиадвигателей
3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС
4. Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников
5. Расходы на оплату труда наземного персонала
6. Расчёт экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов
При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов на конкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Целью данной курсовой работы является сравнение 2-х типов самолётов по следующим статьям затрат:
расходы на авиаГСМ (ГСМ - горюче-смазочные материалы);
амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;
расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;
расходы на оплату труда летного состава (ЛС) и бортпроводников (БП);
расходы на оплату труда наземного состава.
Сравнительный анализ производится на основании технических и эксплуатационных данных самолетов. Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полёта, высокой крейсерской скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительно снизить себестоимость авиаперевозок.
В данной курсовой работе необходимо рассчитать затраты, которые несёт авиакомпания при эксплуатации двух воздушных судов, с целью выбора наиболее оптимального воздушного судна для работы на рейсе Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. В качестве эксплуатационного периода принят второй квартал текущего года при налете на каждое воздушное судно - 275 часов за второй квартал. По итогом расчета затрат для каждого воздушного судна необходимо сделать обоснованный вывод о наиболее экономичном для используемого в курсовой работе маршрута.
Для данного варианта необходимо провести сравнительный анализ экономической эффективности внедрения самолёта Ty-214 и Ил-62М.
В данном разделе необходимо определить расходы для двух типов воздушных судов используемых в пассажирских перевозках. Для данного варианта исследуемыми являются воздушные суда Ил-62М и Ту-214.
Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида:
Э= (С*q/1000) * (t+T).
Где С - стоимость 1 тонны топлива, руб. /т (8810 рублей);
Q - среднечасовой расход топлива, кг/ч;
T - время взлёта, набора высоты и снижения, ч;
Время полёта по участкам - t.
Результаты расчетов расходов авиаГСМ за второй квартал текущего года сведём в таблицу.
| Аэропорт вылета | Аэропорт посадки | Протяжен- ности участков беспосадо-чного полета | Время полета по участкам | Расходы топлива по участкам полета | Расходы на авиаГСМ, по участкам полета | Дополни-тельные расходы на непро-изводите-льный налет, на масло и пр.3% | Всего, расходы на авиаГСМ |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Рейс внутренний, Ил-62М: Маршрут: Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково | |||||||
| Пулково | Красноярск | 3635 | 4,3 | 29670 | 268687 | 8060 | 276747 |
| Красноярск | Хабаровск | 3016 | 3,5 | 24150 | 220056 | 6602 | 226658 |
| Хабаровск | Красноярск | 3016 | 3,5 | 24150 | 220056 | 6602 | 226658 |
| Красноярск | Пулково | 3646 | 4,3 | 29670 | 268687 | 8060 | 276747 |
| Всего за парный рейс | 13313 | 15,6 | 107640 | 977486 | 29324 | 1006810 | |
| Стоимость одного часа | 64539 | ||||||
| Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) | 17748225 | ||||||
| Ту-214 | |||||||
| Пулково | Красноярск | 3635 | 4,4 | 14520 | 131410 | 3942 | 135352 |
| Красноярск | Хабаровск | 3016 | 3,6 | 11880 | 108152 | 3245 | 111397 |
| Хабаровск | Красноярск | 3016 | 3,6 | 11880 | 108152 | 3245 | 111397 |
| Красноярск | Пулково | 3646 | 4,4 | 14520 | 131410 | 3942 | 135352 |
| Всего за парный рейс | 13313 | 16 | 52800 | 479124 | 14374 | 493858 | |
| Стоимость одного часа | 30866 | ||||||
| Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) | 8488150 | ||||||
Поясним ход расчетов:
Графа 4, время полёта по участкам, определяется как отношение протяженности участков полёта и крейсерской скорости. Для Ил-62М крейсерская скорость равна 850 км/ч, а для Ту-214 830 км/ч.
Графа 5, расходы топлива по участкам полёта, представляет собой произведение графы 4, время полёта по участкам, и часового расхода топлива. Для Ту-214 часовой расход топлива составляет 3300 кг/ч, а для Ил-62М 6900 кг/ч.
Графа 6, расходы на авиаГСМ, по участкам полета, рассчитывается согласно формуле, приведённой перед таблицей, с учётом того, что самолёты на взлёт, посадку и набор высоты тратят примерно 0,12 часа.
Графа 7, дополнительные расходы на непроизводительный налёт, на масло и прочее. Расчёты ведём, учитывая тот факт, что эти расходы составляют примерно 3% от расходов на авиаГСМ, по участкам полета.
Графа 8, всего расходы на авиаГСМ, представляет собой сумму двух предыдущих граф (расходы на авиаГСМ, по участкам полета и дополнительные расходы на непроизводительный налёт). Вывод: при налёте за квартал 275 часов наиболее экономичным является судно Ту-214.
Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. В авиакомпании объектами для начисления амортизации являются самолёты, вертолёты и авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств, находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.
Начисление амортизации по самолётам и авиационным двигателям, сданным в аренду, производится арендодателем. Нормы амортизационных отчислений по планерам ВС составляет 8% в год, по авиационным двигателям и вспомогательным силовым установкам 10%. Начисление амортизационных отчислений производится, начиная с первого числа месяца, следующего за месяцем принятия объектов к учёту, и до полного погашения стоимости планеров. Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражаться в расчётной себестоимости летного часа. Формула для расчёта амортизационных отчислений может быть представлена в следующем виде:
Э= (Nпл*∑Спл + Nдв*∑Сдв) *К/∑Нкв.
Где,
Э - амортизационные отчисления по парку одного типа ВС и авиационных двигателей, в расчёте на лётный час, руб. /ч;
Спл - стоимость внедряемого ВС, руб.
∑Сдв - общая стоимость соответствующего типа авиационных двигателей, руб.;
Nпл - норма амортизационных отчислений по планеру (для нас 25% от годовой нормы);
N дв - норма амортизационных отчислений по двигателям (для нас 25% от годовой нормы);
∑ Нкв - планируемый на квартал производственный налёт часов;
К - понижающий или повышающий коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на рассматриваемый год. Считаем что в нашем случае К=1.
Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на лётный час, умножается на время рейса.
При введении в авиапредприятии новых способов расчётов амортизации ВС и авиационных двигателей, алгоритмы определения амортизации ВС и планеров, включаемой в себестоимость рейсов, соответствующим образом должны измениться. В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате будущей переоценки основных средств авиапредприятия.
Амортизационные отчисления рассчитываются, учитывая, что предполагаемый налёт часов в год каждым воздушным судном - 1000 часов.
Для начала составим таблицу, которая бы отражала расчёт амортизации ВС и авиадвигателей.
| Тип ВС и авиадвигателей | Кол-во | Срок ввода ВС на эксплуатацию | Стоимость самолёта (двигателя) Тыс. $ | Норма амортизации,% за год | Расчёт амортизации за год, тыс. $ |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Ил-62М | |||||
| Ил-62М | 1 | 01.01.2003 | 9200 | 8% | 736 |
| ДЗО-КУ | 1 | 01.01.2003 | 700 | 10% | 70 |
| ДЗО-КУ | 1 | 01.01.2003 | 700 | 10% | 70 |
| Сумма | 876 | ||||
| Планеры | 1 | 9200 | 736 | ||
| Двигатели | 2 | 1400 | 140 | ||
| Ту-214 | |||||
| Ту-214 | 1 | 01.01.2003 | 27000 | 8% | 2160 |
| ПС-90А | 1 | 01.01.2003 | 1800 | 10% | 180 |
| ПС-90А | 1 | 01.01.2003 | 1800 | 10% | 180 |
| Сумма | 2520 | ||||
| Планеры | 1 | 27000 | 2160 | ||
| Двигатели | 2 | 3600 | 360 | ||
Таблицу заполняем, опираясь на данные приложения 1. Для Ил-62М, стоимость самолёта составляет 9,2 млн. $, а двигателей 0,7 млн. $, для Ту-214, стоимость самолёта составляет 27 млн. $, а двигателей 1,8 млн. $.