Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения на автомобильном транспорте (стр. 4 из 4)
Rосн = Пб / Сосн (6.11)
Rосн = 21 559 052/338 250 000=0.07%
По результатам проведенных в работе расчетов заполняется таблица 6.1.
Таблица 6.1 – Технико-экономические показатели
| Наименование показателей | Единица измерения | Значение |
| 1) Среднесписочное количество автомобилей | шт. | 75 |
| 2) Средняя грузоподъемность автомобиля | т | 10 |
| 3) Объем перевозок | т | 711160 |
| 4) Среднее расстояние перевозки | км | 45 |
| 5) Коэффициент использования парка | 0,7 | |
| 6) Коэффициент технической готовности | 0,7 | |
| 7) Годовая выработка на одну среднесписочную автотонну: - в тоннах - в тонно-километрах | т/т ткм/т | 750 33750 |
| 8) Годовая производительность: - на одного водителя - на одного работающего - на одного ремонтного рабочего | руб./чел. руб./чел. руб./чел. | 863253 149008 308305 |
| 9) Среднемесячная заработная плата: - на одного водителя - на одного работающего - на одного ремонтного рабочего | руб. руб. руб. | 91637 76402 42977 |
| 10) Выручка от реализации | руб. | 129488013 |
| 11) Доходная ставка | руб. | - |
| 12) Общая сумма текущих расходов | руб. | 107928961 |
| 13) Себестоимость единицы транспортной работы | руб. | 151,73 |
| 14) Затраты на один рубль дохода | руб./руб. | 0,83 |
| 15) Прибыль | руб. | 21559052 |
| 16) Рентабельность: - предприятия - производства | % % | 5 20 |
| 17) Коэффициент фондоотдачи | руб./руб. | 0,38 |
Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения
Для определения эффективности мероприятий по ОБДД используют метод сравнительного анализа изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера социального и материального ущерба за определенный период до и после проведения мероприятий и рассчитывают средний показатель сокращения числа ДТП
в результате проведения этих мероприятий. При этом учитывают изменения средней интенсивности дорожного движения на участке улицы или автомобильной дороги.Таким образом, на основании статистических исследований может быть определен ожидаемый эффект от снижения числа ДТП в результате проведения мероприятий, которые были эффективны в аналогичных местах. Расчетные значения по каждому мероприятию носят вероятностный характер. Их используют при планировании мероприятий и для определения их ожидаемой эффективности. Для повышения достоверности данных наиболее приемлемым предыдущим и последующим периодом считается период от 1 до 3 лет.
Число ДТП, которые могут быть предотвращены в результате реализации мероприятий,
определяют по формуле: 
где
– показатель сокращения числа ДТП;В-среднее число ДТП до реализации мероприятий.
В случае прогнозного изменения интенсивности движения должна быть сделана соответствующая поправка.
При проведении нескольких мероприятий по повышению БДД ожидаемое сокращение числа ДТП определяют по формуле:
где
, 
, …., 
– ожидаемое сокращение числа ДТП за год после реализации соответственно 1, 2,…, n‑го мероприятия.По некоторым данным, максимальные возможности сокращения аварийности могут составлять 60…85%, целевые показатели сокращения аварийности в очагах находятся в пределах 30…50%.
1. Для обоснования экономической эффективности планируемых мероприятий рассчитывают ожидаемую величину сокращения ущерба от ДТП:
ΔС = kэ * Синв / Т (1)
где kэ – коэффициент экономической эффективности мероприятия
(см. приложение А)
Синв – инвестиции в мероприятия по организации дорожного движения;
Т – срок проведения мероприятия (3 года);
ΔС = (2 500 000*0,3+2 500 000*0,3) / 3 = 500 000
2. Определяем срок окупаемости инвестиций, приходящихся на 1 год:
Ток = Синв / ΔС (2)
Ток = 2 500 000/500 000 = 5 лет
Нормативный срок окупаемости – 7 лет;
Если Ток – факт < Ток – норм, то достаточно инвестиций и проводятся эффективные мероприятия по организации безопасности движения.
Список использованных источников:
1. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студентов высш. уч. заведений. Кононова Г.А. – М: Издательский центр «Академия», 2006 – 320 с.
2. Экономика автомобильного транспорта: Учеб для студентов по спец. «Экономика и организация автомобильного транспорта» Малышев А.И. – М.: Транспорт, 2003 – 415 с; ил.
3. Основные производственные фонды автотранспортного предприятия и эффективность их использования: Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 – 17 с.
4. Оборотные средства автотранспортного предприятия: Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004–13 с.
5. Продукция транспорта. Измерители и методы расчёта. Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2007–12с
6. Расчёт заработной платы водителей АТП. Методические указания к практическим занятиям. Плотникова Т.В. – Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2007–19 с.
7. Тарифная политика на автомобильном транспорте. Департамент автомобильного транспорта. Центр проектирования и внедрения организации труда на автомобильном транспорте. М.; 2000–169 с.