Рабочий проект автомобильной дороги (стр. 1 из 6)

Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

Саратовский Государственный Технический Университет

Кафедра СОД

Курсовой проект

Тема: Рабочий проект автомобильной дороги

Выполнил: студент ФТС

АДА-31 Синютин А.В.

Проверил: Кокодеева Н.Е.

Саратов 2008

Введение

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Проектируют и строят дороги таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои технические возможности, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках автомобилю не грозили заносы и опрокидывания. В течение всего года дорога должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам и погодным условиям.

Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики строители работники эксплутационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течении длительного времени.

При проектировании дорог необходимо рационально использовать дорожно-строительные материалы и условия местности. Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. В настоящее время невозможно представить жизнь государства без автомобильных дорог, по которым перевозятся грузы и пассажиры, с помощью которых осуществляется нормальная жизнь.

С развитием технических показателей автомобилей и с увеличением транспортного потока возникла необходимость проектировать и строить дороги так, чтобы вероятность возникновения ДТП была минимальной. Именно этой проблеме в последнее время уделяется огромное внимание.

I. Определение технической категории

Техническая категория дороги определяется по перспективной интенсивности движения по СНиП 2.05.02-85. В соответствии с заданной перспективной интенсивностью движения, равной 17000 авт./сутки, автомобильная дорога относится к I категории. Из СНиП 2.05.02-85 выписываем показатели для проектируемой дороги:

Таблица 1.1

№п/п	Наименование показателей	Единицы измерения	Величины
1.	Расчетная скорость	км/ч	150
2.	Минимальный радиус кривой в плане	м	1200
3.	Минимальные радиусы кривых в продольном профиле: А). выпуклые Б). вогнутые	м м	30000 8000
4.	Наибольший продольный уклон	ä	30
5.	Наименьшее расстояние видимости А). для остановки Б). для встречного движения	м	300 -
6.	Число полос движения	шт.	4
7.	Ширина полосы движения	м	3.75
8.	Ширина проезжей части	м	7.5x2
9.	Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины	м	0.75
10.	Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения	м	6
11.	Наименьшая ширина укрепительной полосы на разделительной полосе	м	1
12.	Ширина обочины	м	3.75
13.	Ширина земляного полотна	м	28.5

Вывод: Данная дорога относится к I категории и является магистральной автомобильной дорогой федерального значения, т.е. будет служить для связи столиц государств, столиц республик, административных центров краёв и областей.

II. Характеристика геофизических условий района проложения трассы

2.1 Климатические условия

Климатические условия оказывают значительное влияние на водно-тепловой режим земляного полотна, режим поверхностных и грунтовых вод, характер песчаных и снежных заносов, сроки и условия производства работ, безопасности движения. Климатические данные используются при назначении рекомендуемого возвышения верха земляного полотна, глубины заложения фундаментов гражданских зданий и оснований искусственных сооружений, при расчёте отверстий малых искусственных сооружений.

Климатические данные определяют по климатическим справочникам.

Минская область относится ко II дорожно-климатической зоне.

Таблица 2.1 Изменение температуры в течение года по месяцам

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	ГОД
-6.8	-5.7	-1.3	5.9	12.8	16.1	17.2	16.4	11.6	6.2	0.7	-3.7	5.8

Таблица 2.2 – Число дней с туманами

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Число дней	6	7	6	4	2	2	2	3	5	7	9	9	61

Таблица 2.3 – Количество дней с осадками более 5мм

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Дни	1	1	3	9	12	13	14	12	14	14	10	3	105

Таблица 2.4 – Высота снежного покрова

Месяц	XI			XI			I			II			III			IV
	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Высота, см.	0	0	1	5	7	10	11	16	15	15	20	25	23	17	5	1	0	0

Таблица 2.5- Глубина промерзания почвы

XI	XII	I	II	III	IV	среднее
5	10	21	33	38	0	45

Таблица 2.7 – Направление ветра

Месяцы	Направление
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
I	7	6	12	14	20	15	16	10
II	7	9	16	17	15	10	15	11
III	6	9	14	16	18	13	14	8
IV	10	11	14	11	13	11	15	14
V	14	13	15	11	13	8	11	14
VI	15	11	11	8	10	9	17	18
VII	13	9	8	7	11	12	21	19
VIII	12	9	8	9	13	13	19	16
IX	8	6	7	10	16	17	23	13
X	5	4	10	13	18	17	20	11
XI	6	4	8	14	22	18	19	8
XII	7	5	8	14	21	17	18	19
Год	9	8	11	12	16	13	18	13

2.3 Рельеф

Минский край разнообразен. Для его ландшафта характерно чередование возвышенностей с участками равнин и низменностей. В северо-западной части области находится самая высокая точка Беларуси — Дзержинская гора (345 м). Наиболее низкая отметка Минской области — 130 м (район реки Орессы).

Через Минск протекает река Свислочь, в которую в пределах городской черты впадают ещё шесть небольших речек. Все они относятся к Черноморскому бассейну. Высота над уровнем моря в пределах города колеблется от 184 до 280 метров, что, вместе с двумя надпойменными трассами реки Свислочь, обусловливает сложный рельеф местности. По территории Минщины проходит водораздел между реками Балтийского и Черного морей — Неманом и Днепром. Большинство озер края ледникового происхождения. Они составляют неотъемлемую часть ландшафтов области. Самые большие из них — Нарочь и Свирь

2.3 Растительность

37% территории Минщины покрыто лесом — это сочетание хвойных лесов восточноевропейского и широколиственных лесов западноевропейского типа. В Логойском, Борисовском, Березинском, Стародорожском и Крупском районах лесистость достигает 45– 50%.

Рисунок 1.

Розы ветров

Январь

Июль

Год

Вывод: Район проектирования автомобильной дороги находится во II дорожно-климатической зоне (Минская область).

Самая высокая температура - в июле 17,2°

Самая низкая температура в январе -6,8°

Преобладание ветра в июле – СЗ, в январе –Ю, за год – Ю.

Земляные работы можно начинать 1 апреля и заканчивать 20 октября. Общее количество календарных дней – 204.

Устройство слоёв дорожной одежды из асфальтобетона, чёрного щебня и цементобетона можно начинать 20 апреля и заканчивать 1 октября. Общее количество календарных дней – 165.

III. Трассирование автомобильной дороги

После нанесения вариантов трассы на карту производят разбивку пикетажа и расчет закруглений. Разбивку вариантов трассы на пикеты производят графически в масштабе карты.