Контрольна работа по Транспорту (стр. 2 из 5)
Построение эпюр грузопотоков в расчетных массах представлено на рис.2
5. Анализ грузопотоков.
Участок А-В
Грузонапряженность: 105,08 тыс.т
Коэффициент неравномерности грузопотоков: 2,06
Коэффициент использования пробега:0,743
Грузооборот: 4833,68
Участок С-Д
Грузонапряженность: 70,41 тыс.т
Коэффициент неравномерности грузопотоков: 1,086
Коэффициент использования пробега:0,960
Грузооборот: 1267,38 ткм
Участок В-С
Грузонапряженность: 124,08 тыс.т
Коэффициент неравномерности грузопотоков: 1,08
Коэффициент использования пробега:0,964
Грузооборот: 9926,4 ткм
Участок Е-С
Грузонапряженность: 122,33 тыс.т
Коэффициент неравномерности грузопотоков: 2,367
Коэффициент использования пробега:0,711
Грузооборот: 5504,85ткм
Среднее расстояние перевозки
Lср=
= 
=116,34 км.6. Выводы:
Наибольшая грузонапряженность наблюдается на участке В-С . Коэффициент неравномерности грузопотоков по направлениям равен 1,570.
Коэффициент использования полезного пробега в целом, для данной сети дорог равен 0,818.
Задание 3
Исходные данные:
Подвижной состав……………………..…………………………….Урал – 375Д
Время в наряде Тн ,ч………………….…………………………………………10
Средняя техническая скорость Vт, км/ч………………………………………..30
Коэффициент использования пробега,
……………………………………..0,5Статический коэффициент использования грузоподъемности
0,8Время простоя под погрузкой разгрузкой tп-р, ч……………………………...0,5
Технико-эксплуатационная характеристика автомобиля Урал – 375Д.
| Завод-изготовитель: | Уральский автомобильный завод |
| Габаритные размеры: длина ширина высота | 7366 мм 2674 мм 2980 мм |
| Число мест | 3 |
| Грузоподъемность | 5000 кг |
| Масса в снаряженном состоянии | 8020 кг |
| Полный вес | 13245 кг |
| База | 3525 мм |
| Минимальный дорожний просвет | 400 мм |
| Расход топлива | 46 л/100км |
| Двигатель | ЗИЛ -375, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный |
| Степень сжатия | 6.5 |
| Максимальная мощность | 180 л.с. |
| Сцепление | двухдисковое, сухое |
Формулы, используемые для расчетов.
Производительность автомобиля за рабочий день в тоннах
Wт.=
, т,Где:
- время в наряде, ч;
- грузоподъемность автомобиля, т;
- статический коэффициент использования грузоподъемности;
- коэффициент использования пробега;
- средняя техническая скорость, км/ч;
-пробег с грузом за одну ездку, км;
- время простоя под погрузкой- разгрузкой за ездку.Производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах
Wткм=
, ткм,Влияние величины плеча перевозок на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.1
| Наименован. Показателей. | Пробег с грузом за одну ездку , км | ||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | |
| Wт, т | 34,3 | 21,8 | 16 | 12,6 | 10,4 | 8,9 | 7,7 |
Рис. 1 График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.2
| Наименован. Показателей. | Пробег с грузом за одну ездку , км | ||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | |
| Wткм, ткм | 342,9 | 436,4 | 480 | 505,3 | 521,7 | 533,3 | 541,9 |
Рис.2 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки.
ВЫВОД: С увеличением плеча перевозки производительность автомобиля в тоннах уменьшается, а в тонно-километрах- увеличивается.
Влияние среднетехнической скорости на производительность подвижного состава Р, ткм.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости представлен на рис.3
| Wткм, ткм. |  , км | Среднетехническая скорость  , км/ч | ||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | ||
| 10 | 160 | 266,7 | 342,8 | 400 | 444,4 | 480 | 509,1 | |
| 40 | 188,2 | 355,6 | 505,3 | 640 | 761,9 | 872,7 | 973,9 | |
Рис.3 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости.
ВЫВОД: Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от среднетехнической скорости. При увеличении плеча перевозки, изменение среднетехнической скорости оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.
.Влияние коэффициента использования пробега на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега представлен на рис.4
| Wткм, ткм. | , км | Коэффициент использования пробега  | ||||||
| 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | ||
| 10 | 329,4 | 373,3 | 409,8 | 440,4 | 466,7 | 489,3 | 509,1 | |
| 20 | 476,6 | 574,4 | 665,3 | 750,2 | 829,6 | 904 | 973,9 | |
Рис.4 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега.