Смекни!
smekni.com

Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания (стр. 2 из 10)

другие нормативно-технические документы и указания ОАО "РЖД", связанные с производством ремонтно-путевых работ.

Объемы производства работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути и стрелочных переводов, усиленному среднему, среднему, подъемочному и планово-предупредительной выправке утверждаются ОАО "РЖД". При этом участки производства работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути и стрелочных переводов, усиленному среднему согласовываются по представлению начальников железных дорог Департаментом пути и сооружений МПС России (далее - ЦП МПС)., а после акционирования - его правопреемником.

1.2 Определение класса пути

Работы по ремонту и планово-предупредительной выправке планируются в соответствии с техническими условиями, которые являются нормативно-техническим документом, разработанным в соответствии с утвержденным МПС РФ 27.04.01г. "Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ" основанным на классификации путей.

Классы путей на участках совмещенного движения

Таблица 3

Группа пути Грузонапря- женность млн.т. км брутто/км в год Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
С 1 2 3 4 5 40 и менее
141-200 121-140 101-120 81-100 61-80 41-60
до 140 до 100 до 90 до 80 до 60 до 60
Главные пути
А Более 80 1 1 1 1 2 2 3
Б 51 - 80 1 1 1 2 2 3 3
В 26 - 50 1 1 2 2 3 3 4
Г 11 - 25 1 1 2 3 3 4 4
Д 6 - 10 1 2 3 4 4 4 4
Е 5 и менее - - - 4 4 5 5

На двухпутном участке:

четный путь - 2Б3, при грузонапряженности 76 млн.т.бр.на км в год и скорости движения пассажирских поездов 93 км/ч и грузовых поездов 78км/ч;

нечетный путь - 2Б3 при грузонапряженности 72 млн.т.бр.на км в год и скорости движения пассажирских поездов 93 км/ч и грузовых поездов 78км/ч;

На однопутном участке: 2В4 при грузонапряженности 29 млн.т.бр.на км в год и скорости движения пассажирских поездов 76 км/ч и грузовых поездов 63км/ч;

На двухпутном участке классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути имеющим большую Грузонапряженность при условии, если разница грузонапряженности не превышает 30%.

1.3 Определение типа пути

Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонта пути.

Таблица 4

Классы путей
1 2 3 4 5
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1) Звеньевой путьна железобе-тонных шпалах
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65,новые,термоупроч-ненные,категории В иТ1 Рельсы Р65,новые,термоупроч-ненные,категории В иТ1 и Т22) Рельсы Р65,старогодные Iгруппыгодности;I и IIрепрофили-рованные2) РельсыстарогодныеР65 3)I и II группыгодности РельсыстарогодныеР65 3)III группыгодности
Скрепления новые Скрепления новые и старогодные (в т.ч.отремонтированные), укладываемые в объёмах,устанавливаемых техническими условиями на ремонти планово-предупредительную выправку пути
Шпалы железобетонные новые I сорта Шпалы железобетонные старогодные4)
Балласт щебеночный 5) с толщиной слоя;40 см - под железобетонными шпалами;35 см - под деревянными шпалами Балластщебеночный столщиной слояпод шпалой:30 см - поджелезобетонными; 25 см - поддеревянными Балласт всехтипов столщиной слояпод шпалой неменее 20 см
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
Усиленный капитальный ремонтПути Капитальный ремонт пути
4. Конструкции и типы стрелочных переводов
Р65 новые;рельсовые элементы закаленные.Брусья железобетонные новые6) Рельсы и металлические частистарогодные.Брусья железобетонные - новые и старогодные6)
5. Виды работ при замене стрелочных переводов
Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов Капитальный ремонт стрелочных переводов
6. Земляное полотно и искусственные сооружения
Земляное полотно, искусственное сооружение и их обустройства должны удовлетворятьдопускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп икатегорий путей

Примечания:

1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с.

Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД", при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

2. В зависимости от балласта на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений: укладка на путях 2 класса категорий Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;

укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2.

3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах - не легче Р50.

4. При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта на путях 3 класса, новые 2 сорта - на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2 сорта - новые 1 сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.

5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта.

6. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка деревянных брусьев.

В соответствии с полученными данными устанавливаем конструкцию и тип верхнего строения пути. На мой взгляд, рациональным будет использование бесстыкового пути, так как это наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути позволяют практически не иметь каких-либо дополнительных динамических воздействий на пассажиров, уменьшить сопротивление движению поезда на 8-12 ٪, сократить на 9-10٪ расходы на ремонты подвижного состава и пути.

Для участка железнодорожного пути 2Б3 соответствует бесстыковая конструкция на новых железобетонных шпалах 1 сорта, тип рельсов Р65. Для главных путей я выбрала новые, термоупрочненные рельсы категории Т1 без дополнительных добавок, т.к. путь обладает средней грузонапряженностью и не требует повышенной износостойкости рельсов. в соответствии с таблицей 5 такие рельсы имеют норму гарантийной наработки - 240млн. т брутто. Для моих условий для участка пути 2В4 в соответствии с таблицей 4 выбираю бесстыковую конструкцию пути тип рельсов Р65 категории Т1.

В кривых участках пути используем тип рельсов Р65К, имеющие достаточные моменты инерции и сопротивления, следовательно, возникающие в них напряжения изгиба и кручения не превышают допустимых значений.

Характеристики поперечного профиля рельса Р65

Нормы по гарантии качества изготовителей железнодорожных рельсов представлены в таблице 5

Таблица5

тип термоупрочненных рельсов категория качества норма гарантийной наработки, млн. т брутто
на прямых и кривых R>1000м на участках пути с кривыми
радиусом 650м <R<1000м R<650м
Р75, Р65 В 350 300 -
Т1, Т2 240 150 120
СС 310 190 -
НЭ, НК 280 170 140
Р65К Т1, Т2 - 220 180
Р65 и Р65К ИЭ - - 180

Примечание:

В - рельсы высшей категории качества

Т1, Т2 - термоупрочненные рельсы, выпускаемые по ГОСТ Р51685-2000

СС - рельсы для скоростного совмещенного движения

НЭ, НК - рельсы низкотемпературной надежности

ИЭ - рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости.

Химический состав рельсов (%) представлен в таблице 6

Таблица 6

марка стали тип рельса С, % Mn, % Si, % P, % S, % As,%
М 76 Р75, Р65 0,69-0,82 0,75-1,5 0,13-0,28 0,035 0,045 0,15

Значительную твердость, сопротивление износу и вязкость высокоуглеродистых сталей достигаются приданием им специальной термической обработкой однородной сорбитной структуры.

Укладываемый в путь балластный материал должен удовлетворять утвержденным техническим условиям и государственным стандартам.

Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на Рис.1.11.

При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке в течение трех месяцев положительных температур.