Смекни!
smekni.com

Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания (стр. 6 из 10)

│Главные │ Не менее 100 │ 6 и более │ 20 │ 25 │ 6 │

│пути 3 ││││││

│класса ││││││

├────────────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤

│Главные │ Не менее 100 │ 8 и более │ 25 │ 35 │ 8 │

│пути 4, 5 ││││││

│класса, ││││││

│станционные ││││││

│и ││││││

│специальные ││││││

│пути 3-4 ││││││

│класса ││││││

├────────────┼─────────────────┴─────────────────┴──────────┴──────────┴─────────────┤

│Остальные │ Не лимитируется │

│станционные,│ Капитальный ремонт пути назначается начальником службы │

│подъездные и│ пути на основе заявки начальника дистанции пути │

│прочие пути ││

└────────────┴───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Сноски и примечания аналогичны приведенным в таблице 12.

1.4.4 Средний ремонт пути

Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями и обеспечивающих отсутствие потребности в замене шпал в последующие 3 года.

Средний ремонт включает в себя:

сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой;

очистку водоотводов;

сплошную замену пружинных шайб на двухвитковые и резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах, на концах плетей по 50-75 м и в зонах сварных стыков;

ремонт переездов;

одиночную замену дефектных рельсов шпал и скреплений;

введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру и сварку до длины блок участка или перегона, включая стрелочного перевода;

шлифовку рельсов;

регулировку зазоров на звеньевом пути;

снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;

смазку и закрепление закладных и клеммных болтов;

другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

Критерии назначения работ по среднему ремонту приведены в таблице 14.

Критерии назначения работ по среднему ремонту.

Таблица14

Класс пути Основные критерии Дополнительные
Загрязненность щебня, %по массе Количество шпал с выплесками %, более Количество негодных, %, более
деревян. шпал скреплении
2 > 30 6 12 15
> 30 8 15 20
* Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 2.5.

Примечание.

Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.

Расчетная периодичность и глубина очистки щебня при среднем ремонте пути в зависимости от условий эксплуатации на участках, где ранее был выполнен усиленный капитальный ремонт пути с обеспечением нормативной толщины щебня приведены в табл.15.

Таблица15

Среднесетевые оптимальные схемы очистки щебня

Нормативные сроки выполнения Схема очистки (см/млн.тонн брутто) или (см/годы)
Класс, группа икатего- усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн.т./годы Бесстыковой путь Звеньевой путь
рия пути Бесстыковой путь Звеньевой путь на деревянных шпалах 1 2 1 2
1 2 4 5 6 7
2В4 700 600/18 40/390 30/330 35/390 25/310
3Г6 700/35** 1 раз в18 лет 40/370 35/340 35/18 лет -
** - глубина очистки щебня при среднем ремонте пути и пропущенный тоннаж до усиленного капитального, усиленного среднего или капитального ремонта пути.

На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должна назначаться сплошная очистка щебеночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объеме среднего ремонта пути и сварка стыков алюмине-термитной сваркой на стрелочных переводах.

1.4.5 Подъемочный ремонт пути

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

При подъемочном ремонте пути выполняются:

сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта;

локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта - частичная замена загрязненного балласта на чистый;

замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

регулировка стыковых зазоров;

удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ;

очистка водоотводов;

правка рельсовых и сварных стыков;

шлифовка рельсов;

другие работы в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.

Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными - количество концов шпал с выплесками, дефектных шпал и скреплений (таблица 16). При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в таблице 16, должен проводится средний ремонт пути.

Критерии выбора участков, подлежащих подъёмочному ремонту пути на стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово – предупредительной выправки.


Таблица 16

Определим сроки всех ремонтов на однопутном и двухпутном участках.

Класс пути Основные критерии Дополнительные критерии , от и до %
Количествоотступлений 2 степени *, шт/км, более Загрязнен - ность щебня по массе, % Негодныхдеревянных шпал Шпал с выплесками Негодных скреплений
1 и 2 Группа Б, В 35 <30 6-10 2-4 1.0 - 15
Группа Г, Д 40
45 <30 10-15 4-8 15-20
* По показаниям вагона - путеизмерителя в среднем ширине колеи за 3 месяца без учета отступлений по

T= 700/Гр

На однопутном:

Период капитальных ремонтов - 35 лет;

Период среднего ремонта - 17-18 лет;

Период от капитального до выправки ~ 6 лет;

Период до второй выправки - 6 лет;

Период от среднего ремонта до выправки - 6 лет;

Период от выправки до подъемочного ремонта - 6 лет.

На двухпутном участке, на четном пути:

Период усиленных капитальных ремонтов - 15 лет;

Период среднего ремонта - 7-8 лет;

Период от усиленного капитального ремонта до выправки ~ 2-3 года;

Период до второй выправки - 2-3 года;

Период от среднего ремонта до выправки - 2-3 года;

Период от выправки до подъемочного ремонта - 2-3 года.

Основные критерии назначения работ по подъемочному ремонту пути табл.16

На двухрутном участке, на нечетном пути:

Период усиленных капитальных ремонтов - 20-21 год;

Период среднего ремонта - 10-11 лет;

Период от усиленного капитального ремонта до выправки ~ 3-4 года;

Период до второй выправки - 3-4 года;

Период от среднего ремонта до выправки - 3-4 года;

Период от выправки до подъемочного ремонта - 3-4 года.

1.5 Определение приведенной длины дистанции пути

В понятие приведенной длины входит все протяжение железнодорожного пути, искусственных сооружений и обустройств суммированных с учетом переводных коэффициентов.

В курсовом проекте за единицу приведенной длины будем считать 1 км главного пути однопутного участка звеньевого пути на деревянных шпалах на щебеночном балласте.

Бесстыковой путь переводится в приведенную длину за счет применения коэффициента - 1,2. На Двухпутный участках используется понижающий коэффициент 0,75.10 стрелочных переводов приравниваются к 1 км пути. Для определения приведенной длины станционных путей используют коэффициент 0,33.