Смекни!
smekni.com

Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания (стр. 1 из 10)

Министерство транспорта РФ

Федеральное Агентство железнодорожного транспорта ГОУВПО

Самарский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра "Путь и строительство железных дорог"

Курсовой проект

по дисциплине: "Организация, планирование и управление

путевым хозяйством"

на тему: "Организация и планирование ремонтов пути

и текущего содержания"

Выполнила: студентка

Группы 264

Хайбрахманова Я.Р.

Проверил: Маёров Г.Р.

Самара 2010

Содержание

1. Планирование ремонтов пути

1.1 Общие положения

1.2 Определение класса пути

1.3 Определение типа пути

1.4.Планирование ремонтов на участках дистанции пути

1.4.1 Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ

1.4.2 Усиленный капитальный ремонт пути

1.4.3 Капитальный ремонт пути

1.4.4 Средний ремонт пути

1.4.5 Подъемочный ремонт пути

1.5 Определение приведенной длины дистанции пути

1.6. Расчет численности монтеров пути на дистанции

2. Ресурсосбережение

2.1 Сварка рельсов нового поколения

Библиографический список

Исходные данные

1. Грузонапряженность:

1.1 Четный путь - 76 млн.т км брутто/км в год,

1.2 Нечетный путь - 72 млн.т км брутто/км в год,

1.3 Однопутный участок - 29 млн.т км брутто/км в год.

2. Скорость движения:

Пассажирских:

2.1 Четный путь - 93 км/ч,

2.2 Нечетный путь - 93 км/ч,

2.3 Однопутный участок - 76 км/ч.

Грузовых:

2.4 Четный путь - 78 км/ч,

2.5 Нечетный путь - 78 км/ч,

2.6 Однопутный участок - 63 км/ч.

3. Протяженность участков:

3.1 Четный путь - 169 км,

3.2 Нечетный путь - 169 км.

3,3. Однопутный - 64 км.

4. Количество стрелочных переводов - 164 шт.

5. Минимальный радиус на кривых участках - 650 м.

6. Наличие искусственных сооружений - 0 шт.

7. Природные климатические условия: - 25є.+25єС, метель умеренная, снегопад умеренный.

1. Планирование ремонтов пути

1.1 Общие положения

Путевое хозяйство является одной из ведущих подотраслей железнодорожного транспорта. Железная дорога с его многочисленными сооружениями, обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, предназначенных для обеспечения нормальной работы пути, проведение его планов предупредительных работ и составляет путевое хозяйство. Существенную роль ПХ подтверждает тем, что свыше 50% основных фондов ж.д. принадлежат ПХ. Основные фонды ПХ.

Таблица 1

Наименование Доля в % Износ в %
Земл. Полотно 26,2 30,6
ВСП 45,6 58,6
Мосты 8,1 47,9
ИССО 14,8 45,8
Маш. Обор 3,7 48,3
Здания 1,6 37,3

В ПХ доля эксплуатационных расходов составляет около 25%. Доля сотрудников, занятых в ПХ около 20%.

Доля хозяйств в эксплуатационных расходов.

Таблица 2

Хозяйства %
Локомотивное 26,7
Путевое 24,6
Вагонное 11,3
Пассажирское 8,5

Главнейшей задачей ПХ является обеспечение бесперебойности и безопасности процесса ж/д перевозок, которая регламентируется соответствующей экономически обоснованной системой его ведения включающей в себя высококачественное текущее содержание пути, различные ремонты, снего - и водоборьбу на основании постоянного внедрения прогрессивных конструкций, технологий и методов организации работ.

Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании 2х условий:

1. Обеспечение безопасности движение поездов с установленной скоростью;

2. Ресурсосбережение.

Задача текущего содержания пути: систематический надзор за комплексом сооружения пути, путевых устройств, содержание состояния гарантированной безопасности и бесперебойности движения с максимально допустимой скоростью.

Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжение пути, включая участки находящиеся в ремонте. Оно включает изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Все сооружения и устройства должны содержаться в соответствии с нормами и допусками установленными правилами технической эксплуатации ж/д. России и инструкции по текущему содержанию пути. От технического состояния пути зависит не только безопасность движения, но и экономическая эффективность использование состава.

Задачи и перспективы развития ПХ по состоянию на 2004 г:

1. Протяженность главного пути с ж/б основанием 48%; 12,5% с негодными деревянными шпалами.

2. На щебне эксплуатируется ≈80%.

3. Степень загрязненности балластной призмы 19,6%.

4. Процент просроченного капитального ремонта 12%.

5. Количество дефектных стрелочных переводов 8,8%.

6. Общая продолжительность дефектного земляного полотна 8,7%.

К 2007г. грузонапряженность возрастет с 44,4% до 57%.

Средняя скорость перевозки должна возрасти на 10%.

Для решения поставленных задач необходимо:

полностью ликвидировать просрочку по капитальному ремонту на всех дорогах. Для этого необходимо оздоровить к 2007 году 16 тыс. км. Это позволит довести протяженность главного пути с ж/б основанием до 75% при условии выпуска ж/б шпал до 5,1 тыс. км. в год.

доукомплектовать современной техникой около 70% ПМС, в том числе средствами диагностики.

намечено сокращение затрат на эксплуатацию ж/д пути за счет применения б/с пути.

применение и использование старогодных рельс.

совершенствование ВСП.

дооснащение дорог рельсошлифовальными поездами, которые позволят репрофилировать профиль рельсов.

в 2001г. принята программа реконструкции земляного полотна на период до 2015г.

намечено коренное изменение подходов к текущему содержанию пути.

мотивация труда (повышение окладов, премирование).

На сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование путевых работ.

Перспективное (на 3-5 лет вперед) планирование осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.

Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.

Разработка плана на предстоящий год и выдача заданий на проектирование ремонтов должны быть осуществлены не позднее апреля года, предшествующего году ремонта.

При одинаковых значениях критериев назначения, ремонтов на путях разных классов они должны планироваться в первую очередь на путях более высокого класса.

Ремонтно-путевые работы с применением машин выполняются в специально предоставляемые и в технологические "окна" в графике движения поездов. Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации.

На работы по ремонту пути: усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему, подъемочному, планово-предупредительной выправке, по отдельным видам ремонта земляного полотна и искусственных сооружений разрабатываются проекты, калькуляции, сметы по материалам натурного и инженерно-геологического обследований; на другие работы составляются объемные ведомости и калькуляции.

При проектировании, планировании, организации и выполнении ремонтно-путевых работ должны соблюдаться требования*:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

перечень нормативно-технических документов ОАО "РЖД", на которое дается ссылка в настоящих Технических условиях;

Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути;

Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;

Методических указаний по комплексной оценке состояния пути с использованием диагностических средств;

Методики автоматизированного определения потребности в проведении планово-предупредительной выправки пути по данным ВПС ЦНИИ-4 г.;

Технических указаний по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4;

Технического руководства по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту;