Министерство транспорта РФ
Федеральное Агентство железнодорожного транспорта ГОУВПО
Самарский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра "Путь и строительство железных дорог"
Курсовой проект
по дисциплине: "Организация, планирование и управление
путевым хозяйством"
на тему: "Организация и планирование ремонтов пути
и текущего содержания"
Выполнила: студентка
Группы 264
Хайбрахманова Я.Р.
Проверил: Маёров Г.Р.
Самара 2010
Содержание
1.4.Планирование ремонтов на участках дистанции пути
1.4.1 Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
1.4.2 Усиленный капитальный ремонт пути
1.5 Определение приведенной длины дистанции пути
1.6. Расчет численности монтеров пути на дистанции
2.1 Сварка рельсов нового поколения
Исходные данные
1. Грузонапряженность:
1.1 Четный путь - 76 млн.т км брутто/км в год,
1.2 Нечетный путь - 72 млн.т км брутто/км в год,
1.3 Однопутный участок - 29 млн.т км брутто/км в год.
2. Скорость движения:
Пассажирских:
2.1 Четный путь - 93 км/ч,
2.2 Нечетный путь - 93 км/ч,
2.3 Однопутный участок - 76 км/ч.
Грузовых:
2.4 Четный путь - 78 км/ч,
2.5 Нечетный путь - 78 км/ч,
2.6 Однопутный участок - 63 км/ч.
3. Протяженность участков:
3.1 Четный путь - 169 км,
3.2 Нечетный путь - 169 км.
3,3. Однопутный - 64 км.
4. Количество стрелочных переводов - 164 шт.
5. Минимальный радиус на кривых участках - 650 м.
6. Наличие искусственных сооружений - 0 шт.
7. Природные климатические условия: - 25є.+25єС, метель умеренная, снегопад умеренный.
Путевое хозяйство является одной из ведущих подотраслей железнодорожного транспорта. Железная дорога с его многочисленными сооружениями, обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, предназначенных для обеспечения нормальной работы пути, проведение его планов предупредительных работ и составляет путевое хозяйство. Существенную роль ПХ подтверждает тем, что свыше 50% основных фондов ж.д. принадлежат ПХ. Основные фонды ПХ.
Таблица 1
Наименование | Доля в % | Износ в % |
Земл. Полотно | 26,2 | 30,6 |
ВСП | 45,6 | 58,6 |
Мосты | 8,1 | 47,9 |
ИССО | 14,8 | 45,8 |
Маш. Обор | 3,7 | 48,3 |
Здания | 1,6 | 37,3 |
В ПХ доля эксплуатационных расходов составляет около 25%. Доля сотрудников, занятых в ПХ около 20%.
Доля хозяйств в эксплуатационных расходов.
Таблица 2
Хозяйства | % |
Локомотивное | 26,7 |
Путевое | 24,6 |
Вагонное | 11,3 |
Пассажирское | 8,5 |
Главнейшей задачей ПХ является обеспечение бесперебойности и безопасности процесса ж/д перевозок, которая регламентируется соответствующей экономически обоснованной системой его ведения включающей в себя высококачественное текущее содержание пути, различные ремонты, снего - и водоборьбу на основании постоянного внедрения прогрессивных конструкций, технологий и методов организации работ.
Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании 2х условий:
1. Обеспечение безопасности движение поездов с установленной скоростью;
2. Ресурсосбережение.
Задача текущего содержания пути: систематический надзор за комплексом сооружения пути, путевых устройств, содержание состояния гарантированной безопасности и бесперебойности движения с максимально допустимой скоростью.
Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжение пути, включая участки находящиеся в ремонте. Оно включает изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Все сооружения и устройства должны содержаться в соответствии с нормами и допусками установленными правилами технической эксплуатации ж/д. России и инструкции по текущему содержанию пути. От технического состояния пути зависит не только безопасность движения, но и экономическая эффективность использование состава.
Задачи и перспективы развития ПХ по состоянию на 2004 г:
1. Протяженность главного пути с ж/б основанием 48%; 12,5% с негодными деревянными шпалами.
2. На щебне эксплуатируется ≈80%.
3. Степень загрязненности балластной призмы 19,6%.
4. Процент просроченного капитального ремонта 12%.
5. Количество дефектных стрелочных переводов 8,8%.
6. Общая продолжительность дефектного земляного полотна 8,7%.
К 2007г. грузонапряженность возрастет с 44,4% до 57%.
Средняя скорость перевозки должна возрасти на 10%.
Для решения поставленных задач необходимо:
полностью ликвидировать просрочку по капитальному ремонту на всех дорогах. Для этого необходимо оздоровить к 2007 году 16 тыс. км. Это позволит довести протяженность главного пути с ж/б основанием до 75% при условии выпуска ж/б шпал до 5,1 тыс. км. в год.
доукомплектовать современной техникой около 70% ПМС, в том числе средствами диагностики.
намечено сокращение затрат на эксплуатацию ж/д пути за счет применения б/с пути.
применение и использование старогодных рельс.
совершенствование ВСП.
дооснащение дорог рельсошлифовальными поездами, которые позволят репрофилировать профиль рельсов.
в 2001г. принята программа реконструкции земляного полотна на период до 2015г.
намечено коренное изменение подходов к текущему содержанию пути.
мотивация труда (повышение окладов, премирование).
На сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование путевых работ.
Перспективное (на 3-5 лет вперед) планирование осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.
Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.
Разработка плана на предстоящий год и выдача заданий на проектирование ремонтов должны быть осуществлены не позднее апреля года, предшествующего году ремонта.
При одинаковых значениях критериев назначения, ремонтов на путях разных классов они должны планироваться в первую очередь на путях более высокого класса.
Ремонтно-путевые работы с применением машин выполняются в специально предоставляемые и в технологические "окна" в графике движения поездов. Порядок их предоставления регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации.
На работы по ремонту пути: усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему, среднему, подъемочному, планово-предупредительной выправке, по отдельным видам ремонта земляного полотна и искусственных сооружений разрабатываются проекты, калькуляции, сметы по материалам натурного и инженерно-геологического обследований; на другие работы составляются объемные ведомости и калькуляции.
При проектировании, планировании, организации и выполнении ремонтно-путевых работ должны соблюдаться требования*:
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;
перечень нормативно-технических документов ОАО "РЖД", на которое дается ссылка в настоящих Технических условиях;
Правил и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути;
Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;
Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах;
Методических указаний по комплексной оценке состояния пути с использованием диагностических средств;
Методики автоматизированного определения потребности в проведении планово-предупредительной выправки пути по данным ВПС ЦНИИ-4 г.;
Технических указаний по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4;
Технического руководства по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту;