Определение экономической эффективности электрической тяги (стр. 2 из 2)

Расчет нормы уд. расхода электроэнергии	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²	3,53	3,63	3,90
w^'_ох = 2,4+0,011V_x+0,00036V_x²	4,30	4,41	4,74
w'_о= 0,85w'_от+0,15 w'_ох	3,65	3,74	4,03
w''_от=0,7+(8+0,1V_х+0,0025V_х²⁾/q_o	1,99	2,04	2,17
q_o=q_н+q_т/4	17,50	17,50	17,50
w"_o=1,075*w"_от	2,14	2,19	2,34
Э_п =[P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]10^-3Э_w	32,70	41,82	44,22
О=L(N_гр+eN_пас)/(12V_х*b)-1	16,00	9,20	6,25
l_р=L/(О+1)	17,65	29,43	41,39
Э_р=1,35{(Р_л+Q_бр)V_х²}/{2410⁴l_р}*Э_w	10,06	7,56	5,37
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км	43,62	50,37	50,59
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто	109,04	100,74	101,17

По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости для грузопотока Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30. (рис 2.1)

Гн	ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
12	55,46	58,37	64,1
18	52,73	56,47	62,2
22	50,25	54,96	60,7
26	47,98	53,24	59
30	45,12	51,32	57,1

Рис 2.1

По результатам расчетов строим график зависимости парка вагонов для грузопотока (рис 2.2) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.

Гн	ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
12	1848	1756	1599
18	1944	1815	1647
22	2029	1865	1688
26	2137	1926	1737
30	2272	1998	1796

Рис.2.2

По результатам расчетов из табл. 2.2 строим графики зависимости нормы расхода электроэнергии для iэк=0,2;0,4;0,6;1,1;1,5;1,8.(рис 2.3)

Гн	ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
0,2	58,7	52,2	55,8
0,4	60,8	54,33	58
0,6	62,9	56,4	60
1,1	68,2	61,7	65,4
1,5	72,4	65,96	69,6
1,8	75,6	69,1	72,8

Рис 2.3

3. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок.

3.1 Расчет измерителей

· Вагоно- километры грузовых вагонов:

SnS=1000* (1+a)/ Рдин. Гр ,где

a- коэффициент порожнего пробега.

· Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов:

SnH= SnS/ Sв*24.

· Локомотиво-километры общих поездных локомотивов:

SМSо=SМSл ок *(1+bо), где

SМSлок – пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу поездов SNS:

SМSл ок = (1000+qт*SnS)/Q_бр, где

bо – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.

· Локомотиво–часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов:

SМН= SМSл ок /Sл ок *24, где

SМSл ок – линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 ткм нетто.

· Бригадо- часы локомотивных бригад:

SМh= SМSл ок / Vy * (1+vбр), где

vбр – отношение дополнительного времени работы локомотивных бригад к времени их работы на участке.

· Расход электроэнергии на тягу поездов:

SВ=Нэ*SQLбр / 10000, где

SQLбр =SQL ваг.бр +SQL лок. Бр.

· Количество грузовых отправок:

SО=1000/Ро*lср, где

Ро- вес отправки;

Lср-средняя дальность перевозки 1т груза.

· Маневровые локомотиво-часы:

SМНм=bм*SnS/1000,где

bм-затратывагоно-часов на 1000ткм нетто работы.

· Расчет суммы зависящих расходов, приходящихся на весь запланированный грузооборот:

Сзав=åPL*сзав/1000.

· Определение независящих издержек:

Снез=0,886* Сзав.

· Расчеты полных эксплутационных расходов:

Сэ= Сзав+ Снез.

· Расчеты себестоимости:

с= Сэ/åPL

Расчеты представлены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Объем измер	Расход.ставка	Расходы	Объем измер	Расход.ставка	Рас-ходы	Объем измер	Расход.ставка	Рас-ходы
Вагоно-километры	33,33	0,33	11,00	33,33	0,33	11,00	33,33	0,33	12,14
Вагоно-часы	2,51	8,51	21,40	2,20	8,51	18,69	1,98	8,51	20,76
Локомотиво-км	0,50	7,65	3,83	0,39	9,33	3,64	0,39	11,3	3,93
Локомотиво-часы	0,01	123,84	1,24	0,01	130,46	1,30	0,01	142,82	2,26
Бригадо-часы	0,01	302,7	3,03	0,01	302,7	3,03	0,01	302,7	3,33
Электроэнергия	18,84	1,07	20,16	18,89	1,07	20,21	18,89	1,07	24,35
Ткм брутто	1804,96	0,0062	11,19	1810,10	0,0062	11,22	1810,10	0,0062	11,66
Грузовые отправки	0,04	237,61	9,50	0,04	237,61	9,50	0,04	237,61	4,75
Ман. лок-часы	0,02	645,35	12,91	0,02	645,35	12,91	0,02	645,35	13,55
Итого на 1000ткм, руб	94,25	91,51	96,73
Всего зависящие,тыс руб	622,03	603,97	638,42
Всего независящ.,тыс.руб	551,12	535,12	565,64
Всего расходов,тыс.руб	1173,14	1139,09	1204,06
Себестоимость 1ткм, руб	0,18	0,17	0,18

По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости и себестоимости для грузопотока (рис 3.1) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.

Гн	ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10	ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
12	55,46	58,37	65	0,1749	0,17039	0,1688
18	52,73	56,47	64,1	0,177	0,1716	0,1698
22	50,52	54,96	60,7	0,1789	0,1727	0,1707
26	47,98	53,24	59	0,1814	0,174	0,1718
30	45,12	51,32	57,1	0,1844	0,1756	0,173

Рис 3.1

4. Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности

4.1 Расчет инвестиций

· Инвестиций в парк вагонов:

Кв=Цв* nи , где

цв- цена четырехосного вагона; nи- инвентарный парк вагонов.

· Инвестиции в приписной парк вагонов:

Кл= Цл*Мп , где

цл- цена локомотива; Мп – приписной парк локомотивов.

· Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:

Крек= D* Мп , где

D- норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка.

· Сумма инвестиций:

К= Кв+ Кл+D* Крек

ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
Кв	1635876	1473309	1329696
Кл	275396	235137	313277
Крек	-	3817,17	3527,89
К	1911272	1712264	1646500

Таблица 4.1.

ВЛ 23	ВЛ 8	ВЛ 10
Кв	2050	1791	1615
Кл	3571	3026	3696
Крек	-	6	4
К	2407	3847	3243

Основные результаты

Ед.изм	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Участковая скорость	км/ч	41,43	47,42	52,58
Приписной парк локомотивов	лок.	22	16	15
Инвентарный парк вагонов	ваг.	1989	1738	1567
Норма расхода эл.энергии	10000 ткм	109,04	100,74	101,17
Себестоимость	руб/ткм	0,18	0,17	0,18
Чистый дисконтируемый доход	млн.руб	-1970	-3285	-2723

Заключение

В данной курсовой работе были рассчитаны технико-экономические показатели локомотивов ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10.

Методом единичных расходных ставок было произведено определение себестоимости и эксплуатационных расходов перевозок. Был произведен расчет чистого дисконтированного дохода.

Выполненные расчеты эксплуатационных издержек делают экономически целесообразной замену локомотива ВЛ 23 на ВЛ 8: уменьшается себестоимость локомотива за счет уменьшения парка вагонов, снижается эксплуатируемый парка локомотивов.