Разработка предложений по созданию логистической системы (стр. 4 из 6)
Рисунок 1.1 – схема оптимального распределения материалопотока.
Наши поставщики расположены в трех городах:
Карловка – объем закупок – 62400 тыс.т.
Красноград – объем закупок – 72800 тыс.т.
Мена – объем закупок – 72800 тыс.т.
Распределение материального потока осуществляем через порты Таганрог и Азов.
Минимальные общие расходы на закупку и транспортировку товара составляют 159783,52 тыс.ден.ед.
2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному участку.
2.1. Выбор и обоснование типа автотранспортного средства
Перевозка по наземному участку происходит из пунктов, в которых не везде есть Ж/Д ветка, поэтому, транспортировку груза будем осуществлять автомобильным транспортом.
Приведем возможный тип автотягачей и полуприцепов с описанием технических характеристик.
Таблица 2.1. Технические характеристики транспортных единиц.
| № | Наименованиеавтотягача | г/птонн. | Основные показатели | Средняяскорость вКм/ч. | ||
| Расход топлива порожнемна 100км. в л. | Расход топлива в грузуна 100км. в л. | МощностьВ л.с. | ||||
| 1 | DAF XF 95.430Space cab | 42,300 | 25 | 32 | 430 | 110 |
| 2 | Scania R420 4x2Highline | 40,500 | 27 | 33 | 420 | 105 |
| 3 | Freightliner CenturyCST120 | 54,100 | 31 | 45 | 455 | 120 |
| № | Наименованиеполуприцепа | г/птонн. | Габаритные размеры в м. | УГВм3/т | ||
| Длина | Ширина | Высота | ||||
| 1 | KRONE SDP27BPW ECO PLUS 3 оси | 34,540 | 13,6 | 2,48 | 2,7 | 2,65 |
| 2 | Koegel-Foxx3 оси | 28,830 | 13,62 | 2,48 | 2,66 | 3,12 |
| 3 | Koegel-Foxx MAXI3оси | 31,700 | 13,62 | 2,48 | 2,86 | 3,05 |
Груз предъявленный к перевозке, в данном курсовом проекте, имеет УПО = 0,34 м3/т.
При выборе автотранспортного средства нужно рассматривать данную задачу в комплексе. Так как транспортное средство состоит из автотягача и полуприцепа, их технические характеристики должны рационально и оптимально подходить для перевозки нашего груза.
Я выбираю автотягач под номером 1.DAF XF 95.430 Space cab, так как расход топлива(основная статья расходов) ниже чем у остальных кандидатов. В грузоподъемности и скорости не уступает нашим претендентам. Полуприцеп выбрал номер 1.KRONE SDP27BPW ECO PLUS 3 оси. Так как груз у нас «тяжелый», УГВ этого полуприцепа ближе к УПО предъявленного груза. И, конечно, же наибольшая грузоподъемность.
Рассчитаем необходимое количество транспортных средств на примере первого маршрута:
2*Lij
- время рейса tp = ____________ , (сут).
24*Vавт
tp= (2*607)/(24*110) = 0,47 сут.
365
- количество рейсов np = ____ , (рейс).
tp
np = 365/0,47 = 776,6 рейсов.
- провозная способность Псп = np * Gm* Кмн , (т), где
Gm– загрузка полуприцепа, т.
Кмн – коэффициент годовой неравномерности, принимаем 0,7 (70%)
Псп = 776,6 * 17 * 0,7 = 9241,54 т.
- потребное количество автотранспорта
г
Qij
Nавто = ____ , (единиц).
Псп
Nавто = 62400/9241,54 = 6,75 автомобилей.
Расчеты по всем схемам сведем в таблицу.
Таблица 2.2. – расчет потребного количества автосредств.
| Схема | tp, сут. | np,рейсов. | Псп , т. | Nавто, Единиц. |
| Карловка – Азов | 0,47 | 776,6 | 9241,5 | 6,8 |
| Красноград - Таганрог | 0,38 | 960,5 | 11430,3 | 6,4 |
| Мена – Таганрог | 0,66 | 533,1 | 6581,1 | 4,7 |
| Мена - Азов | 0,73 | 500 | 5950 | 7,0 |
2.2. Построение исходной системы доставки груза по сухопутному участку
Представим в таблице поставщиков и потребителей объемы поставок.
Таблица 2.3. – распределение грузопотоков
| Потребители | Таганрог | Азов |
| Поставщики | Т. | Т. |
| Карловка | 62400 | |
| Красноград | 72800 | |
| Мена | 31200 | 41600 |
Для нахождения оптимального маршрута от каждого поставщика к потребителю необходимо построить исходную сеть с промежуточными пунктами.
1. Карловка – Азов.
Рисунок 2.1. – возможные маршруты.
Задачу поиска наикротчайшего пути произведем с помощью алгоритма предложенного в методическом указании.
Для этого составим матрицу расстояний (таблица 2.4).
Таблица 2.4. – матрица расстояний для маршрута Карловка – Азов.
| Исходныйпункт | Пункты назначения | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 97 | 266 | 145 | |||||
| 2 | 48 | 219 | ||||||
| 3 | 121 | 246 | ||||||
| 4 | 226 | |||||||
| 5 | 55 | 291 | ||||||
| 6 | 141 | 95 | ||||||
| 7 | 236 | |||||||
U2 = 0 + 97 = 97
U3 = 0 + 266 = 266
U4 = min (97+48; 266+121; 0+145) = 145
U5 = 97 + 219 = 316
U6 = 266 + 246 = 512
U7 = min (316+55; 512+141; 145+226) = 371
U8 = min (316+291; 512+95; 371+236) = 607
Маршрут: 1 –4 – 7 – 8
Минимальное расстояние:607км.
Таким же образом находим маршруты по остальным поставщикам и результаты заносим в таблицы.
2. Красноград – Таганрог.
 | ||||||||
 | ||||||||
 | ||||||||
| 6Кутейниково |
| Исходныйпункт | Пункты назначения | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 46 | 177 | 119 | |||||
| 2 | 73 | 194 | ||||||
| 3 | 58 | 215 | ||||||
| 4 | 216 | |||||||
| 5 | 95 | 261 | ||||||
| 6 | 57 | 109 | ||||||
| 7 | 166 | |||||||
U2 = 0 + 46 = 46
U3 = 0 + 177= 177
U4 =min(46 + 73; 177 + 58; 0 + 119)= 119
U5 = 46 + 194 = 240
U6 = 177 + 215 = 392
U7 = min (240 + 95; 392 + 57; 119 + 216) = 335
U8 = min (240 + 261; 392 + 109; 335 + 166) = 501
Маршрут: 1 – 4 – 7 – 8
Минимальное расстояние: 501км.
3. Мена – Таганрог.
Рисунок 2.3. – возможные маршруты.
Таблица 2.6. – матрица расстояний для маршрута Мена – Таганрог.
| Исходныйпункт | Пункты назначения | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 165 | 431 | 242 | |||||
| 2 | 77 | 395 | ||||||
| 3 | 189 | 319 | ||||||
| 4 | 457 | |||||||
| 5 | 139 | 316 | ||||||
| 6 | 51 | 126 | ||||||
| 7 | 177 | |||||||
U2 = 0 + 165 = 165
U3 = 0 + 431 = 431
U4 = min (165 + 77; 431 + 189; 0 + 242) = 242
U5 = 165 + 395 = 560
U6 = 431 + 319 = 750
U7 = min (560 + 139; 750 + 51; 242 + 457) = 699
U8 = min (560 + 316; 750 + 126; 699 +177)= 876
Маршрут: 1 – 4 – 7 – 8
Минимальное расстояние:876км.
4. Мена – Азов.
Рисунок 2.4. – возможные маршруты.
Таблица 2.7. – матрица расстояний для маршрута Мена – Азов.
| Исходныйпункт | Пункты назначения | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 1 | 202 | 402 | 298 | |||||
| 2 | 96 | 445 | ||||||
| 3 | 104 | 456 | ||||||
| 4 | 465 | |||||||
| 5 | 116 | 319 | ||||||
| 6 | 95 | 108 | ||||||
| 7 | 203 | |||||||
U2 = 0 + 202 = 202
U3 = 0 + 402 = 402
U4 = min (202 + 96; 402 + 104; 0 + 298;) = 298
U5 = 202 + 445 = 647
U6 = 402 + 456 = 858
U7 = min (647 + 116; 858 + 95; 298 + 465) = 763
U8 = min (647 + 319; 858 + 108; 763 + 203) = 966
Маршрут: 1 – 4 – 7 – 8
Минимальное расстояние:966км.
2.4. Выводы
В результате применения математических методов удалось рассчитать оптимальные и кратчайшие маршруты доставки нашего груза от выбранных поставщиков в порты отправления:
1. Карловка – Пищанка – Макеевка – Азов - 607км.
2. Красноград – Пищанка – Донецк – Таганрог - 501км.
3. Мена – Суммы – Горловка – Таганрог - 876км.
4. Мена – Тростянец – Антрацит – Азов - 966км.
3. Построение системы управления запасами
3.1. Обоснование необходимости создания запасов
Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике. Взятое из природы сырье, прежде чем в виде готового изделия попасть к конечному потребителю, перемещаться, соединяться с другими материалами, подвергаться производственной обработке. Продвигаясь по материалопроводящей цепи, сырье (в последствии – полуфабрикат и готовый продукт)периодически задерживается, ожидая своей очереди вступления в ту или иную производственно-логистическую операцию.
Общепринятая формулировка гласит: материальные запасы – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.