Проект зон технического обслуживания и технического ремонта для АТП (стр. 1 из 6)
ФГОУ СПО НИЖЕГОРОДСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ТЕХНИКУМ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПО ПРЕДМЕТУ:
«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»
ТЕМА: «Проект зон технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) для АТП»
Выполнил: Замараев Иван Андреевич
2010
Введение
Основная задача – сохранить конкурентоспособность, долю на рынке. Для этого необходимо использовать гибкий производственный комплекс, способный эксплуатировать новейшие технологии автобусостроения, производить конечный продукт качественно, сопоставимый с зарубежными аналогами, быстро ставить в производство новые продукты при минимальных инвестициях, поддерживать и развивать мощности на увеличение объема производства конкурентоспособной продукции, снижать издержки действующего производства, проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с целью опережающего создания научного задела, определяющего дальнейшие устойчивые перспективы развития и разработки новой конкурентоспособной продукции, соответствующей по своим технико-экономическим показателям мировым аналогам, отвечающей законодательным ограничениям ЕЭК ООН по экологии и востребованной рынком.
В 2010 году нераспределенную прибыль прошлых лет планируется направить на покрытие убытка в сумме 51 799 тыс. руб., полученного ОАО «Павловский автобус» в результате финансово-хозяйственной деятельности за 2009 год, в том числе на денежные выплаты, произведенные в соответствии с коллективным договором в сумме 2 025 тыс. руб., утвердить расходы на содержание социальной сферы, произведенные в рамках текущей деятельности в соответствии с коллективным договором в общей сумме 20 587 тыс. руб.. В цехе опытно-промышленных партий проходит испытание автобусы «ПАЗ-3204» категории М3 1-го и 2-го класса. Так же «Павловский автобус» разработали новый ПАЗ «Реал» на базе Hyundai. ПАЗ Реал - это своего рода универсальный автобус для города, он может использоваться на небольших маршрутах с малым пассажиропотоком. Кроме того, модель РЕАЛ может использоваться для организации:
· экскурсионных поездок в городской черте;
· корпоративных выездов;
· пригородных маршрутов.
ПАЗ Реал - это автобус малого класса, общей вместимостью 29 пассажиров. В салоне данного автобуса расположено 22 посадочных места. По всему периметру салона имеются травмобезопасные поручни, которые предназначены для стоящих пассажиров. Антивандальные сиденья ПАЗ Real долговечны и позволяют сохранять салон автобуса в приличном виде. Сиденья для пассажиров выполнены из полиамида с применением технологии литья в специальной пресс-форме. Этот автобус отлично подходит как для городских, так и для пригородных маршрутов.
Данное транспортное средство оснащено дизельным двигателем Hyundai мощностью115 л.с., соответствующим нормам экологической безопасности Euro 3. Коэффициент полезного действия дизельного двигателя автобуса на 30-40% выше, чем бензинового. Максимальная скорость, которую может развивать данный автoбус, составляет 90 км/час.
1. Перспективы развития АТП
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частично или полностью производится автомобильным транспортом.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. Крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующий ряд задач:
–Искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;
–По возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производственные площади;
- Внедрять новые перспективные виды производства. повышение квалификации специалистов
- Перенос акцента с обслуживания на после аварийный ремонт
- Увеличение инвестиций на оснащение и приборы
- Расширение готовности к обслуживанию
- Применение новых технологий и химико-технологических разработок
Все выше перечисленное приводит:
- К снижению продолжительности пребывания автомобиля в мастерской для ремонта
- Сокращению расходов производственных средств
- Сокращению потребности в материалах и запасных частях
- Увеличению стоимости труда и заработной платы.
2. Назначение объекта проектирования
2.1 Назначение проектируемого АТП
Проектируемое АТП предназначено для пассажирских перевозок по городу и области.
2.2 Назначение проектируемого участка
Кузнечно-рессорный участок предназначен для чистки, замены, ковки и изготовления рессор.
3. Технологическая часть
3.1 Выбор исходных данных
3.1.1 Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика
Модель - 5256
Класс - Малый
Габаритные размеры - 7000x2500x2960
Колея передних колёс - 1940
Колея задних колёс - 1690
База - 3600
Рабочий объём двигателя - 4.25
Грузоподъёмность или пассажировместимость - 41
3.1.2 Списочный состав парка.
=2403.1.3 Техническое состояние парка.
Автомобили прошли – 1.2
3.1.4 Среднесуточный пробег одного автомобиля.
=270 км3.1.5 Режим работы подвижного состава.
- количество рабочих дней в году =365 днейi – число смен работы автомобиля на линии
i= 2 смены
3.1.6 Категория условий эксплуатации
КУЭ – III
3.1.7 Климатическая зона
Климат - умеренный
3.2 Расчёт периодичности воздействий
3.1.2 Расчёт периодичности ТО
= =270 км 
= 
* 
* 
=3500*0.8*1=2800 (3.1) 
= 
* * =14000*0.8*1=11200 (3.2) , - нормативная периодичность ТО[3,т.2.1,с.14] =3500 км =14000 - Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации[3,т.2.8,с.26] =0.8 - Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3,т.2.10,с. 27] = 
* 
= 1.0 [3,т.2.10,с. 27] = 1.0 [3,т.2.10,с. 27] =1.0*1.0=1.0 = 3500*0.8*1.0=2800 кмПриведение к кратности
=10.4270*10=2700 км
270*11=2970 км
Принимаем
=2700 км =14000*0.8*1.0=11200 кмПриведение к кратности
=4.12700*4=10800 км
2700*5=13500 км
Принимаем
=10800 км3.2.2 Расчёт межремонтного пробега
= 
* * 
* (3.3) - Нормативный пробег до капитального ремонта[3,т.2.3,с.18] - Коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава. [3,т.2.9,с.27]