Расчет участка топливной аппаратуры (стр. 1 из 4)
МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УЛЬЯНОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ
Специальность______________________________________________________
шифр и наименование специальности
Дисциплина_____________________________________________________________________________________________________
наименование дисциплины
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту (работе) на тему __________________________________
_________________________________________________________________________________________
Автор проекта (работы)_________________________________________________________________
фамилия, инициалы, подпись
Обозначение курсового проекта (работы)_______________________________
Группа__________
ПРОЕКТ (РАБОТА) ЗАЩИЩЕН (А)_______________ ___________________
дата оценка
РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА (РАБОТЫ)____________ __________________
дата инициалы, фамилия
2010г.
Содержание. | № | Содержание. | Страница |
| 1. | Введение. | 2-3 |
| 2. | Характеристика объекта проектирования и анализ его работы. | 4 |
| 3. | Расчётно- технологическая часть. | 5 |
| 4. | Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование . | 6-7 |
| 5. | Трудоемкость ЕО;ТО-1;ТО-2;Д-1;Д-2;СО;ТР | 7-8 |
| 6. | ||
| 7. | ||
| 8. | ||
| 9. | ||
| 10. | ||
| 11. | ||
| 12. | ||
| 13. | ||
| 14. | ||
| 15. | ||
| 16. | ||
| 17 | ||
| 18. | ||
| 19. | ||
| 20. | ||
| 21. | ||
| 22. | ||
| 23. | ||
| 24. | ||
| 25. | ||
| 26. | ||
| 27. | ||
| 28. | ||
| 29. | ||
| 30. | ||
| 31. | ||
| 32. |
1.Введение.
Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.
Задача проекта – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденци.
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-материальные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
 |
2.Характеристика объекта проектирования и анализ его работы.
- Тип предприятия таксопарк, находится в малом городе до 100 тыс. жителей, и в пригородной зоне.
- Эксплуатация автомобилей производиться в умеренном климате.
- На предприятии в эксплуатации задействовано 1000 единиц автомобилей , марки ГАЗ 3110 прошедшие пробег с начала эксплуатации в долях от пробега, этого автомобили прошли три четверти пробега до капитального ремонта, 400 автомобилей прошли половина ресурса до капитального ремонта, 500 единиц будут нуждаться в последующим капитальном ремонте и 100 единиц автомобилей требуют капитального ремонта.
- Среднесуточный пробег автомобилей в таксопарке составляет 200км.
- Предприятие работает без выходных и перерывов ежедневно, продолжительность работы подвижного состава на линии составляет 16 часов. Водительский состав работает в 2 смены, по 8 ми часовой норме в рабочий день.
 |
3.Расчетно-технологическая часть.
-Тип подвижного состава ГАЗ 3110;
-Аи - среднесписочное количество автомобилей 1000ед.
-LCC –среднесуточный пробег автомобиля 200км;
-КЭУ – категория условий эксплуатации 3;
- Природно-климатические условия эксплуатации умеренный;
-Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до КР(Lкр)
до 0,25 до 0,5 до 0,75 до 1,0
400 500 100
Дгр- количество рабочих дней в году365;
TH- продолжительность работы подвижного состава на линии 16 час;
 |
3.1 Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование нормативов.
3.1.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта
L1= LH1* K1* K3 =4000*0,8*0,9=2880(км) (3.1)
L2 =LH2 *K1 *K 3 =16000*0,8*0,9=11520(км) (3.2)
K3 = K3 '* K3 '' = 1,0*0,9=0,9
LКР = LHКр *K1 *К2*К3=300000*0,8*1,0*0,9=216000(км) (3.3)
L1 и L2 – расчет переодичности ТО-1 и ТО-2,км;
LКР- расчетный пробег автомобия до капитального ремонта;
LHКр – нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта;
L1H и L2Н – нормативные переодичности ТО-1, ТО-2,км(положение ТО,таб 2.3)
K1 -коэффициент учитывающий условия эксплуатации (положение ТО,таб 2.7,и 2.80;
K2-коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава(таб 2.9)
K3- коэффициент учитывающий природно-климатические зону (таб. 2.10)
После определения расчетной переодичности переодичности ТО-1 (L1) производиться окончательная корректировка ее велечины по кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (Lcc)
= 
(3.4)Величина кратности (n1) округляется до целого числа.
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1) принимает значение:
L1=n1*Lcc=14*205=3000(км) (3.5)
с последующим округлением до целых сотен (км)
После округления расчетной периодичности ТО-2 (L2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1):
n2
= 
(3.6)n2 – величина кратности (округляется до целого числа)
Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2(L2) принимает значение:
L2=n2*L1=4*2870=11480 (км) (3.7)
Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта определяется по формуле: