Переход судна типа Днепр по маршруту Пирей Барселона (стр. 2 из 8)
Прибор рассчитан на непрерывную работу в течении 6 ч с последующим перерывом на 1 ч. Потребляемая мощность от сети переменного тока не более 65 Вт, от источников постоянного тока напряжением 110–220 В-не более 150 В. (см. таблицу 1.5).
Гидродинамический лаг «ЛГ-2М» имеет пределы измерения от 3 до 25 узлов. В лаге предусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.
Питание лага осуществляется однофазным переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц. Питание лага от бортовых сетей с другими данными осуществляется через соответствующие преобразователи. Лаг имеет внутриприборную защиту от создаваемых им радиопомех.
Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу приборов в течение не менее 2000 ч. При этом допускается замена отдельных электроэлементов без последующей регулировки лага.
Навигационный эхолот «НЭЛ – МЗБ» предназначен для измерения и автоматической записи профиля дна при скоростях хода судна до 20 уз, бортовой качке до 10°. Килевой – до 1,5°.
Эхолот может выдерживать:
1) длительные отклонения напряжения судовой сети на ±5% и частоты на 3% от их номинальных значений;
2) температуру окружающей среды в интервале от –20 до +40 °С;
3) вибрации частотой 10 Гц и амплитудой 1,4 ± 0,2 мм;
4) пребывании в окружающей среде с относительной влажностью 95 ± 3% и
температурой +20 ± 5 °С.Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000 м.
Эхолот рассчитан на скорость распространения звука в воде 1500 м/с. Время готовности эхолота к работе 1 миh. Питание производится переменным током 127 В частотой 50Гц.
Приемоиндикатор (ПИ) импульсно-фазовой РНС «Лоран С» «КПИ-5ф» обеспечивает работу по сигналам станций, уровень которых превышает уровень шумов, т.е. когда возможен визуальный поток сигналов цепочки на экране электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). После окончания поиска сигналов и установки их вручную в соответствующие точки развертки включается схема автослежения, которая будет автоматически измерять радионавигационный параметр с точностью до 0,3 мкс.
Дальность действия по поверхностным радиосигналам ночью 500–700 миль, днем 1 тыс. – 1,2 тыс. миль. Использование пространственных сигналов допустимо лишь при плавании в открытом море; в этом случае дальность достигает 2,3 тыс. миль.
Авторулевой «Печора» позволяет удерживать судно на заданном курсе при скорости от 6 уз и выше с точностью на спокойной воде – до 0,3°, при волнении – до 1,0°. Он также позволяет выполнять маневрирование при прохождении в узкостях и при швартовке.
Авторулевой (АР) обеспечивает управление в следующих режимах: автоматический; циркуляция (изменение курса судна с заданной угловой скоростью); следящий; простой (дистанционный); ручной (местный).
Навигационная радиолокационная станция «Печора» предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационных задач судовождения.
РЛС «Печора» выдает радиолокационную информацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты береговых и надводных объектов (дальность, курсовые углы и пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс своего судна.
Технические характеристики:
- максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т – не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;
- минимальная дальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м;
- разрешающая способность по дальности на шкале 0,4 мили – не более 25 м, по ширине диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости – не более 1,0°;
- максимальная погрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4–1,6 мили – не более 50 м, на шкалах дальности 4–24 мили – не более 1% соответствующей шкале дальности;
- максимальная погрешность угломерного устройства – не более 1,0°;
- диаметр экрана индикатора – 180 мм;
- время приведения станции в рабочий режим с момента ее включения – не более 4 минут.
Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы «СН – 3102» предназначен для решения прямой и обратной геодезических задач на референц-эллипсоиде, решения прямой и обратной задач счисления пути и параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров движения, вождения объекта по линии заданного пути.
Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса
| КК через 10º | Девиация (dº) | ККчерез 10º | Девиация (dº) |
| 10º | +1,7º | 190º | –2,5º |
| 20º | +2,1º | 200º | –2,9º |
| 30º | +2,2º | 210º | –3,0º |
| 40º | +2,2º | 220º | –3,0º |
| 50º | +2,2º | 230º | –3,0º |
| 60º | +2,1º | 240º | –2,9º |
| 70º | +2,0º | 250º | –2,9º |
| 80º | +1,8º | 260º | –2,6º |
| 90º | +1,5º | 270º | –2,0º |
| 100º | +1,2º | 280º | –1,6º |
| 110º | +0,8º | 290º | –1,6º |
| 120º | +0,4º | 300º | –1,2º |
| 130º | +0,1º | 210º | 0,7º |
| 140º | –0,5º | 320º | –0,3º |
| 150º | –0,9º | 330º | +0,2º |
| 160º | –1,4º | 340º | +0,6º |
| 170º | –1,8º | 350º | +1,0º |
| 180º | –2,0º | 360º | +1,2º |
А = –0,4º В = +1,6ºС = +2,1ºD = 0 Е = 0
Рисунок 1.3 – Теневые сектора РЛС «Наяда»
Рисунок 1.4 – Теневые сектора РЛС «Печора»
Таблица 1.5 – Инерционные характеристики судна
| Вид маневра | В балласте | В грузу | ||
| Время, мин. | Расстояние, кб. | Время, мин. | Расстояние, кб. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ППХ – СТОП | 11 | 7 | 13 | 8 |
| ПСХ – СТОП | 10 | 6,5 | 12 | 7,5 |
| ПМХ – СТОП | 8 | 5 | 9 | 7 |
| ПСМХ – СТОП | 7 | 4 | 8 | 6 |
| ППХ – ЗПХ | 5 | 3 | 7 | 3 |
| ПСХ – ЗПХ | 3 | 2,2 | 5 | 2 |
| ПМХ – ЗПХ | 2 | 1,2 | 4 | 1 |
| ПСМХ – ЗПХ | 1 | 1 | 2 | 0,5 |
| СТОП – ППХ | 11 | 9,8 | 16 | 14 |
Таблица 1.6 – Радиодевиации
| ОРКУº | Девиация (δº) | ОРКУº | Девиация (δº) |
| 10º | 0º | 190º | +0,9º |
| 20º | +1,0º | 200º | +1,4º |
| 30º | +1,8º | 210º | +2,1º |
| 40º | +2,6º | 220º | +2,7º |
| 50º | +3,3º | 230º | +3,0º |
| 60º | +3,6º | 240º | +3,0º |
| 70º | +3,3º | 250º | +2,8º |
| 80º | +3,0º | 260º | +2,7º |
| 90º | +2,3º | 270º | +2,5º |
| 100º | +1,3º | 280º | +2,0º |
| 110º | 0º | 290º | +1,3º |
| 120º | –1,6º | 300º | +0,5º |
| 130º | –2,4º | 210º | –0,1º |
| 140º | –3,0º | 320º | –0,7º |
| 150º | –2,9º | 330º | –1,3º |
| 160º | –1,6º | 340º | –1,8º |
| 170º | –0,4º | 350º | –2,0º |
| 180º | –0,2º | 360º | –2,2º |
Коэффициенты:
А = ±0,4ºD = +0,9ºЕ = +2,3ºВ = +1,0ºС = –0,9ºf = 410 кГц
1.3 Транспортно-эксплуатационные характеристики
Таблица 1.7 – Размещение грузовых трюмов с указанием длины, ширины и высоты
| Грузовые помещения | Район расположения | Объем, м | Длина l, м | Ширина В, м | Высота h, м |
| Трюм №1Трюм №2Трюм №3 | 30–5252–9898–145 | 87415951595∑4064 | 14,225,325,3 | 10,1110,1110,11 | 6,176,176,17 |
Рисунок 1.5 – Объем и площадь трюмов
Размещение помещений и емкостей для запасов с указанием массы (т) при полной загрузке и координат (м) центра масс: Х – от миделя (к носу «+», к корме «–»); у – от ДП (к правому борту «+», к левому борту «–»); Z – от киля.
Таблица 1.8 – Размещение запасов
| Наименование цистерн | Район расположения | Объем,м | Р, т | Координаты ЦТ, м | Момент инерции | ||||
| X | Y | Z | |||||||
| Дизельное топливо ц. 21 | 144–153 | 31,2 | 30,8 | –27,45 | –3,0 | 3,5 | 59 | ||
| Дизельное топливо ц. 22 л.б | 144–153 | 129 | 118,7 | –25,94 | –3,1 | 3,61 | 59 | ||
| Дизельное топливо ц. 22 пр. б | 144–153 | 28,0 | 25,8 | –25,8 | +3,1 | 4,0 | 59 | ||
| Пресная вода ц. 20 л.б | 190–193 | 29,4 | 29,4 | –20,23 | –2,0 | 0,5 | 59 | ||
| Пресная вода ц. 19 пр. б | 190–193 | 29,4 | 29,4 | –20,23 | +2,0 | 0,5 | 59 | ||
| Масло ц. 24 л.б | 151–160 | 5,8 | 4,5 | –36,24 | +1,2 | 4,92 | 59 | ||
| Заб. ящик ц. 23 пр. б | 160–163 | 8,0 | – | –34,32 | –1,3 | 2,0 | 59 | ||
| Заб. ящик ц. 24 пр. б | 160–163 | 8,0 | – | –33,22 | +6,2 | 2,0 | 59 | ||
| Заб. ящик ц. 26 л.б. | 164–168 | 16,3 | – | –34,32 | –6,2 | 2,0 | 59 | ||
| Подсланевые воды ц. 27 л.б | 181–188 | 12,0 | 1,65 | –26,62 | –1,3 | 0,49 | 59 | ||
| Подсланевые воды ц. 28 пр. б | 181–188 | 12,0 | 0 | –39,82 | +1,2 | 2,0 | 59 | ||
| Фекалии ц. 29 пр. б | 191–195 | 3,0 | 1,65 | –26,62 | +1,7 | 6,0 | 59 | ||
| Питьевая вода ц. 30 л.б | 196–199 | 3,0 | –54,07 | –1,6 | 5,0 | 59 | |||
Таблица 1.9 – Высота надводного борта в соответствии с Международной грузовой маркой