Переход судна типа Днепр по маршруту Пирей Барселона (стр. 5 из 8)
д)(λн – λо) = 14°22,0' – 9°58,0' = 4°24,0'
lg tg  (6°57,0')Ig cosec(4°24,0') | 9,086001,11510 |
| lg ctg Ко | 0,20110 ® 32°11,0'SW |
Переведём в круговой счёт и получим: Кo = 212,2°.
Таким образом, определили значения «Ко» и «lо»:
lо = 9°58,0'W; Ко = 212,2°.
| № | Заданная долгота (  ) | (  )  =9°58,0' | lg sin ( ) | Ig ctg Ko(Ko = 32°11,0') | lg tg  | Широта промеж. точек ( ) |
| 1 | 19°58,0' | 10° | 9,23967 | 0,20110 | 9,44077 | 15°25' S |
| 2 | 29°58,0' | 20° | 9,53405 | 0,20110 | 9,73515 | 28°31' S |
| 3 | 39°58,0' | 30° | 9,69897 | 0,20110 | 9,90007 | 38°28' S |
| 4 | 49°58,0' | 40° | 9,80807 | 0,20110 | 0,00917 | 45°36' S |
| 5 | 59°58,0' | 50° | 9,88425 | 0,20110 | 0,08535 | 50°36' S |
5) Рассчитываем значения координат вертекса:
= 90° –Кo= 90° – 32°11,0' = 57°49'S 
= 
= 9°58,0 +90° = 99°58,0'W | № | Заданная долгота ( ) |  ( =99°58,0'W) | lg cos  | lg tg ( =57°49'S) | lg tg | Широта промеж. точек ( ) |
| 1 | 19°58,0' | 80° | 9,23967 | 0,20110 | 9,44077 | 15°25' S |
| 2 | 29°58,0' | 70° | 9,53405 | 0,20110 | 9,73515 | 28°31' S |
| 3 | 39°58,0' | 60° | 9,69897 | 0,20110 | 9,90007 | 38°28' S |
| 4 | 49°58,0' | 50° | 9,80807 | 0,20110 | 0,00917 | 45°36' S |
| 5 | 59°58,0' | 40° | 9,88425 | 0,20110 | 0,08535 | 50°36' S |
Убеждаемся, что расчёты « » выполнены правильно
2.7 Подготовка технических средств навигации
Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).
Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:
· для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;
· для приемоиндикатора СНС наличием индикации данных о последних обсервациях;
· для приемоиндикатора РНС – постоянством отсчетов навигационного параметра.
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реверсографа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерные для технических средств испособов навигации.
Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать -3о, а у путевого -5о
Гирокомпас. Основным недостатком гирокомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Постоянная поправка гирокомпаса определяется после: длительной стоянки судна; смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2о или средняя величина 4–5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1о, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.
Лаг. Основным недостатком гидродинамического лага «ИЭЛ-2М» это возможность попадания в трубку «Пито» воздуха, что создает так называемую воздушную подушку, что препятствует нормальной работе лага. В этом случае воздух необходимо «стравить» через перепускной клапан. Поправки лага должны быть определены с точностью до 0,3% для полного и малого хода.
Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолота, определяется, путём сличёния глубин, измеренных эхолотом, с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и «разбивка» ручного лота.
Хронометр. Поправка хронометра определяется ежесуточно, по возможности в одно и то же время, с точностью до 0,2 секунды. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента реверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность погрешности при определении грубой дорожки. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена карта.
Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации, постоянной готовности и безотказной работе.
При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправное дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.