Переход судна типа Днепр по маршруту Пирей Барселона (стр. 7 из 8)
| Зона плавания судна | Радиальная СКП определения места | Частота обсерваций | Допустимое время обработки навигационных параметров | |
| Зона стесненного плавания: | · Акватория портов, гаваней | 5¸20 м | непрерывно | мгновенно |
| · Узкие (100¸200 м) каналы, фарватеры | 0,15 их ширины | 1¸5 мин. | 0,5¸1 мин. | |
| Прибрежная зона*: | · Фарватеры, шириной 2¸20 кб. | 0,2 их ширины | 1¸5 мин. | 0,5¸1 мин. |
| · СРДС | 0,2 ширины полосы движения (1¸5 кб.) | 10¸30 мин. | 1¸3 мин. | |
| · Рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега | 2% от расстояния до берега, ноне > 2 миль | 20¸30 мин. | 1¸3 мин. | |
| · Рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега | не > 2 миль | 1¸2 часа | 5¸10 мин. | |
| Зона открытого моря | 2% от расстояния до навигационной опасности, ноне > 2 миль | 2¸4 часа | 10¸15 мин. | |
Таблица 2.16 – Допустимое время плавания по счислению (мин.) для Кс= 1,2
| Дистанция до опасности | Требуемая точность (мили)с Р = 95% | Погрешность последней обсервации МО с (Р = 95%), мили | ||||||||||
| 0,0 | 0,1 | 0,25 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | |||||||
| максимально допустимый интервал от последней обсервации (мин) | ||||||||||||
| 10 | 0,4 | 12 | 12 | 9 | – | – | – | |||||
| 20 | 0,8 | 28 | 28 | 27 | 22 | – | – | |||||
| 30 | 1,2 | 42 | 48 | 47 | 44 | 27 | – | |||||
| 40 | 1,6 | 72 | 72 | 71 | 68 | 56 | – | |||||
| 50 | 2,0 | 100 | 100 | 99 | 97 | 87 | – | |||||
| 60 | 2,4 | 132 | 132 | 131 | 129 | 120 | 73 | |||||
| 70 | 2,8 | 168 | 168 | 167 | 165 | 157 | 118 | |||||
| 80 | 3,2 | 208 | 208 | 207 | 206 | 198 | 162 | |||||
| 90 | 3,6 | 252 | 252 | 251 | 250 | 242 | 210 | |||||
| 100 | 4,0 | 300 | 300 | 299 | 298 | 291 | 260 | |||||
При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлемой, если ее точность в 3 раза и более выше точности счислимого места. В этом случае ее принимают к счислению
Таблица 2.17 – Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя
| СКП местаМ (мили) | Дальность обнаружения буя (мили) | Если СКП текущего места не превышает 1 мили, то обеспечивается высокая (>0,95) вероятность обнаружения буя как с помощью РЛС, так и визуально | |||||
| 2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | ||
| 0,5 | ≈1 | ≈1 | ≈1 | ≈1 | ≈1 | ≈1 | |
| 1,0 | 0,956 | 0,989 | 0,982 | 0,997 | ≈1 | ≈1 | |
| 1,5 | 0,753 | 0,865 | 0,934 | 0,973 | 0,989 | 0,9963 | |
Таблица 2.18 – Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей
| Рзад | 0,900 | 0,950 | 0,960 | 0,980 | 0,990 | 0,993 | 0,997 | 0,999 |
| Кр2 | 1,53 | 1,73 | 1,8 | 2,0 | 2,15 | 2,23 | 2,41 | ~3,0 |
Предельная (с Рзад) погрешность места судна рассчитывается по формуле:
где М – СКП места судна.
2.14 Графический план перехода
Перед выходом в море судоводитель должен подготовить к плаванию штурманскую часть. Выяснив цель перехода, конечный и промежуточные пункты захода судна, ориентировочные сроки плавания, штурман приступает к составлению плана перехода. Этот план включает в себя: