Переход судна типа Днепр по маршруту Пирей Барселона (стр. 1 из 8)
Введение
Рост мирового торгового флота и увеличение скоростей и тоннажа судов привели к значительному повышению интенсивности судоходства. Если оценивать, весьма приближенно это понятие числом судов, одновременно находящихся в море, то нетрудно показать, что оно возрастает значительно быстрее численного состава мирового флота. Так, при увеличении среднего эксплуатационного времени с 0,4 до 0,6 интенсивность судоходства возрастает практически вдвое.
Аварийность мирового флота остается очень высокой, практически каждое четвертое судно валовой вместимостью 500 peг. тонн и более, – ежегодно терпит аварию. Улучшение подготовки командного состава, более жесткое международное техническое нормирование, внедрение современных электрорадионавигационных систем, регулирование судоходства – позволили снизить процент аварийности.
Все морские суда или их обслуживание связано с использованием судов и работой людей на море, т.е. в условиях повышенного риска, вызванного не только использованием различной техники в необычных условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость людей и отказы техники, но и воздействие стихии на человека. Полностью исключить воздействие морских рисков практически невозможно, т. к. не все они зависят от воли и предусмотрительности людей.
Естественно, что государства весьма заинтересованы в том, чтобы свести до минимума потери людей и материальных ценностей в процессе возрастающего использования Мирового океана. В связи с этим они сотрудничают друг с другом и с международными организациями с целью выработки международно-правовых актов, которыми определяются технические и правовые стандарты для конструирования и постройки морских судов, их безопасной эксплуатации, комплектования экипажем, предотвращение аварий, поиска и спасения, терпящих бедствие на море людей и судов.
Унифицированные международные стандарты по безопасности мореплавания, выраженные в виде конвенций, типовых условий, резолюций – становятся составной частью национального морского права, направленного на обеспечение безопасности человеческой жизни на море.
Немаловажную роль в обеспечении безопасной навигации судна имеет всесторонняя проработка предстоящего перехода, – что и является целью данного дипломного проекта. В этом дипломном проекте прорабатывается предстоящий переход судна типа «Днепр» по маршруту «Пирей – Барселона».
1. Сведения о судне
1.1 Общие сведения о судне
Однопалубное, двухвинтовое судно с тремя грузовыми трюмами, с двойными бортами и двойным дном, предназначенное для перевозки угля, леса, генеральных грузов и контейнеров.
Название – «Днепр 3»
Позывной – URAD
Год постройки – 1989
Класс регистра – М-СП
Порт приписки – Херсон
Длина наибольшая (в метрах) – 115,8
Длина между перпендикулярами – 111,2
Ширина – 13,41
Высота борта – 6,0
Осадка в полном грузу – 4,2
Осадка порожнем – 1,1
При стандартном варианте балластировки – 2,61
Водоизмещение в полном грузу (в тонах) – 5025
Порожнем – 1873,1
Регистровый тоннаж брутто (в регистровых тоннах) – 3086
Нетто – 925 т
Дедвейт (в тонах) – 3152
Эксплуатационная скорость (в узлах) – 9
в балласте – 11
Тип мощность главной энергетической установки: ШКОДА 6–27,5 А2L 2 х 700 л.с.
Шаг и дисковое отношение винта, частота его вращения винта – (2х 515 кВт)
Частота его вращения на полном ходу – 1,61\0,947 300
Тип руля – Рули полубалансирные, бортовые 2 шт. – 5 м., средний – 5,8 м.
Тип и мощность рулевой машины 2 К.а 11/15, гидравлическая с номинальным крутящим моментом 110 ИМ/т.
Судовая электростанция: состав, тип, количество и суммарная мощность генераторов, вольтаж судовой сети: дизель-генератор 68160Р1Ч 3 шт., 415 кВт, 390 В; стояночный дизель – генератор – 1 шт., 50 кВт, 400 В;
аварийный дизель-генератор ДГА50Ш9 64 12/14, 50 кВТ, 400 В.
Судовая радиостанция: состав, мощность и дальность действия основной аппаратуры; УКВ «Рейд», УКВ «Кама-Р», УНГ ВЗС-ЮОО, «МР/НР О8С» «Зсапп-1000», главный передатчик «БАРК-2».
Подруливающее устройство. Судно оснащено носовым подруливающим устройством. Мощность приводного электродвигателя подруливающего устройства составляет 160 кВт.
Упор подруливающего устройства 1800 М
Экипаж – 14 человек.
Таблица 1.1 – Циркуляция судна
| Время циркуляции при s = 30° | |||||
| В грузу | В балласте | ||||
| DКК | 30° | 15° | DКК | 30° | 15° |
| 10° | 20» | 30» | 10° | 16» | 24» |
| 20° | 32» | 45» | 20° | 24» | 36» |
| 30° | 51» | 54» | 30° | 31» | 48» |
| 40° | 59» | 66» | 40° | 39» | 60» |
| 50° | 66» | 78» | 50° | 46» | 72» |
| 60° | 72» | 89» | 60° | 54» | 84» |
| 70° | 79» | 1'01» | 70° | 61» | 96» |
| 80° | 90» | 1'13» | 80° | 69» | 1'08» |
| 90° | 98» | 1'21» | 90° | 76» | 1'20» |
| 120° | 1'15» | 1'57» | 120° | 99» | 1'56» |
| 150° | 1'43» | 1'90» | 150° | 1'21» | 1'92» |
| 180° | 1'68» | 2'81» | 180° | 1'44» | 2'28» |
| 270° | 2'49» | 3'82» | 270° | 2'11» | 3'36» |
| 360° | 3'25» | 4'71» | 360° | 2'78» | 4'44» |
| ДЦ | 1,8 кб | 2,6 кб | ДЦ | 1,1 кб | 1,5 кб |
Опасная полоса движения ±27,1 м от траектории движения.
0 1,1 1,5 2 Дц кб.
Рисунок 1.1 – Циркуляция судна в балласте
0 1,8 2,6 Дц кб.
Рисунок 1.2 – Циркуляция судна в грузу
1.2 Навигационное оборудование
Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в соответствии с [13] в таблицах 1.3, 1.4, 1.5.
Таблица 1.3 – Технические средства навигации
| Прибор, система | Тип, марка | Кол-во | Место установки |
| САРП | «Стандарт» | 1 | Верхний мостик, ходовая рубка, гиропост |
| Авторулевой | «Печора» | 1 | |
| Магнитный компас | «КМ-100–1» | 1 | |
| Эхолот | «НЭЛ–МЗБ» | 1 | |
| Гирокомпас | «Вега» | 1 | |
| Радиолокационная станция | «Наяда» | 1 | |
| Радиолокационная станция | «Печора» | 2 | |
| Радиопеленгатор | «Рыбка» | 1 | |
| Главный приемник | «Шторм-2» | 1 | |
| Радиостанция | «Рейд» | 1 | |
| Аварийный комплекс | «Серена» | 1 | |
| Индукционный лаг | «ИЭЛ-2М» | 1 | |
| Секстант навигационный | «СНО-Т» | 2 | |
| Хронометр | ГОСТ 8916–58 | 1 | |
| Часы морские | МСТУ55–372–61 | 6 | |
| Секундомер | С1–2А ГОСТ 5072–62 | 2 | |
| Барометр анероид | ТУ23–04–1616–72 | 2 | |
| Приемоиндикатор РНС | «КПИ-5ф» | 1 | |
| Приемоиндикатор СНС | «СН-3102» | 1 |
Магнитный компас «КМ-100–1» (усовершенствованный компас магнитный) используется наряду с гирокомпасом в качестве курсоуказателя, а также для определения места судна в море по пеленгам.
В комплект входят: котелок с картушкой, который заполнен жидкостью – раствором этилового спирта в дистиллированной воде крепостью 43°.Жидкость такого состава не замерзает при температурах – 26 °С, пеленгатор, нактоуз, магниты и мягкое железо для устранения девиации, умформер донного освещения компаса.
Гирокомпас «Вега» – гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Он рассчитан на широту j = 60°. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе ±1°. Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.
Гирокомпас имеет воздушное принудительное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре наружного воздуха от –20 °С до +40 °С. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39° – +40 °С. Критическая температура поддерживающей жидкости +58 °С. Гирокомпас приходит в меридиан через 4–6 часов. Устройства для ускоренного приведения в меридиан прибор не имеет. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.
РЛС «Наяда» имеет следующие основные параметры.
Максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т равна 10 милям; среднего морского буя – 1,8 мили.
Минимальная дальность обнаружения объектов при высоте антенны 15 м над уровнем воды равна 35 м.
Разрешающая способность по дальности на шкалах 0,5 и 3 мили равна 30 м; на других шкалах – 90 метров. Разрешающая способность по азимуту на шкалах 0,5 и 3 мили составляет 3°; на шкалах 6,12 и 24 мили – 1,7°.
Длительность излучаемого импульса составляет: на шкалах 0,5–1,5 и 3 мили 0,1 – 0,13 мкс; на шкалах 6, 12, 24 мили 0,45 – 0,5 мкс.
Частота повторения импульсов равна: на шкалах 0,5 – 1,5 и 3 мили 3000–3400 имп/с; на шкалах 6,12,24 мили 1500–1700 имп/с.
Импульсная мощность передатчика составляет 13 кВт, чувствительность приемника 10-11 – 10-12 Вт.
Ширина диаграммы направленности антенны равна: в горизонтальной плоскости – 1,4°; в вертикальной – 20°.
Антенна вращается с частотой 14–16 об/мин. (см. рис. 1.4).
«Рыбка М» является слуховым радиопеленгатором (РП) с неподвижными рамками. Он предназначен для пеленгования радиомаяков кругового действия и приема сигналов радиомаяков направленного действия.
Радиоприемная часть пеленгатора обеспечивает прием незатухающих, тонально – модулированных и модулированных (Al; A2; A3) колебаний.
Диапазон частот средневолновой (от 186 до 750кГц). Он разбит на два поддиапазона: I поддиапазон – 186–375 кГц (1600–800 м); II поддиапазон – 375–750 кГц (800–400 м). Полоса пропускания приемника 2 кГц.
РП полностью сохраняет работоспособность: при температуре воздуха от –30 до +50 °С, при относительной влажности воздуха до 95%, при колебании напряжений питания на лампах до 10% номинальных значений.