Переоборудование сухогрузного судна (стр. 2 из 3)
В таблицах расчёта эквивалентного бруса, приложенных к записке, рассчитаны значения момента инерции половины корпуса проектируемого судна, при этом:
; 
;Для всего корпуса
.Фактические моменты сопротивления:
1)
2)
Расчёт эквивалентного бруса в первом приближении показал, что корпус проектируемого судна работоспособен как конструкция в условиях общего продольного изгиба.
| Таблица износа за 24 года | |||||
| № | Наименование связи | s | u | s | s' |
| 1 | Горизонтальный киль | 24 | 0,15 | 1,8 | 22,2 |
| 2 | Вертикальный киль | 8 | 0,15 | 1,8 | 6,2 |
| 3 | Обшивка днища | 17 | 0,15 | 1,8 | 15,2 |
| 4 | Скуловой лист | 18 | 0,14 | 1,68 | 16,32 |
| 5 | Обшивка борта ниже ВЛ | 17 | 0,14 | 1,68 | 15,32 |
| 6 | Обшивка борта в районе переменных ВЛ | 18 | 0,17 | 2,04 | 15,96 |
| 7 | Обшивка борта выше ВЛ | 18 | 0,1 | 1,2 | 16,8 |
| 8 | Ширстрек | 22 | 0,1 | 1,2 | 20,8 |
| 9 | Настил второго дна | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 10 | Днищевой стрингер | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 11 | Продольные балки днища 8 шт. | 16 | 0,15 | 1,8 | 14,2 |
| 12 | Продольные балки второго дна 8 шт. | 16 | 0,15 | 1,8 | 14,2 |
| 13 | Обшивка второго борта | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 14 | Продольные балки второго борта 26 шт. | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 15 | Бортовой стрингер | 14 | 0,15 | 1,8 | 12,2 |
| 16 | Настил верхней палубы | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 17 | Настил нижней палубы | 18 | 0,11 | 1,32 | 16,68 |
| 18 | Продольные балки ВП | 18 | 0,15 | 1,8 | 16,2 |
| 19 | Полка комингса | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 20 | Стенка комингса | 20 | 0,1 | 1,2 | 18,8 |
| 21 | Полка карлингса | 36 | 0,1 | 1,2 | 34,8 |
| 22 | Стенка карлингса | 20 | 0,1 | 1,2 | 18,8 |
3. Массы демонтируемых механизмов
| № | Наименование | Вес Р, т | Xg, м | Zg, м | Pxg, тм | Pzg, тм | |
| 1 | Стрела №1 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 2 | Стрела №2 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 3 | Стрела №3 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 4 | Стрела №4 | 1,78 | 44,6 | 23 | 79,4 | 40,9 | |
| 5 | Стрела №5 | 2,01 | 25 | 23 | 50,3 | 46,2 | |
| 6 | Стрела №6 | 2,01 | 25 | 23 | 50,3 | 46,2 | |
| 7 | Стрела №7 | 1,78 | -2,5 | 23 | -4,5 | 40,9 | |
| 8 | Стрела №8 | 1,78 | -2,5 | 23 | -4,5 | 40,9 | |
| 9 | Стрела №9 | 10 | -2,5 | 23 | -25,0 | 230,0 | |
| 10 | Стрела №10 | 2,01 | -2,5 | 23 | -5,0 | 46,2 | |
| 11 | Стрела №11 | 2,01 | -2,5 | 23 | -5,0 | 46,2 | |
| 12 | Стрела №12 | 1,78 | -47,4 | 23 | -84,4 | 40,9 | |
| 13 | Стрела №13 | 1,78 | -47,4 | 23 | -84,4 | 40,9 | |
| 14 | Механизмы №1 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 15 | Механизмы №2 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 16 | Механизмы №3 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 17 | Механизмы №4 | 2,5 | 44,6 | 15,4 | 111,5 | 38,5 | |
| 18 | Механизмы №5 | 5 | 25 | 15,4 | 125,0 | 77,0 | |
| 19 | Механизмы №6 | 5 | 25 | 15,4 | 125,0 | 77,0 | |
| 20 | Механизмы №7 | 2,5 | -2,5 | 15,4 | -6,3 | 38,5 | |
| 21 | Механизмы №8 | 2,5 | -2,5 | 15,4 | -6,3 | 38,5 | |
| 22 | Механизмы №9 | 30 | -2,5 | 15,4 | -75,0 | 462,0 | |
| 23 | Механизмы №10 | 5 | -2,5 | 15,4 | -12,5 | 77,0 | |
| 24 | Механизмы №11 | 5 | -2,5 | 15,4 | -12,5 | 77,0 | |
| 25 | Механизмы №12 | 2,5 | -47,4 | 15,4 | -118,5 | 38,5 | |
| 26 | Механизмы №13 | 2,5 | -47,4 | 15,4 | -118,5 | 38,5 | |
| 27 | Крышки люков | 10,7 | 52,3 | 8,6 | 559,61 | 92,02 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №1 | |||||||
| 28 | Крышки люков | 30,8 | 34,8 | 8,6 | 1071,84 | 264,88 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №2 | |||||||
| 29 | Крышки люков | 51,8 | 11,4 | 8,6 | 590,52 | 445,48 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №3 | |||||||
| 30 | Крышки люков | 27,8 | -10,8 | 8,6 | -300,24 | 239,08 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №4 | |||||||
| 31 | Крышки люков | 12 | -52,8 | 8,6 | -633,6 | 103,2 | |
| твиндечной | |||||||
| палубы №5 | |||||||
| 32 | Надстройка | 284 | -32,5 | 18 | -9230 | 5112 | |
| СУММА | 519,38 | -7390,01 | 8077,1 | ||||
| Координаты Ц.Т. | -14,23 | 15,55 | |||||
3.1 Массы монтируемых механизмов
| № | Наименование | Вес Р, т | Xg, м | Zg, м | Pxg, тм | Pzg, тм | |
| 1 | Двойные борта | 137 | 11,8 | 6,5 | 1616,6 | 890,5 | |
| 2 | Надстройка | 250 | -32,5 | 18 | -8125 | 4500 | |
| СУММА | 387 | -6508,40 | 5390,5 | ||||
| Координаты Ц.Т. | -16,82 | 13,93 | |||||
3.2 Вес судна после переоборудования
| № | Наименование | Вес Р, т | Xg, м | Zg, м | Pxg, тм | Pzg, тм | |
| 1 | Вес | 5629 | -4,86 | 5,95 | -27356,9 | 33492,55 | |
| существующего | |||||||
| судна | |||||||
| 2 | Демонтированный | -519,4 | -14,23 | 15,55 | 7391,062 | -8076,67 | |
| вес | |||||||
| 3 | Монтированный | 387 | -16,82 | 13,93 | -6509,34 | 5390,91 | |
| вес | |||||||
| СУММА | 5496,6 | -26475,22 | 30806,8 | ||||
| Координаты Ц.Т. | -4,82 | 5,60 | |||||
4. Расчёт посадки и остойчивости судна
4.1 Расчёт остойчивости судна
Остойчивость считается достаточной, если выполняется требования в отношении метацентрической высоты:
где
– метацентрический радиус; 
– аппликата центра величины; 
=8,19 – аппликата центра тяжести; 
– поправка на влияние свободной поверхности жидких грузов; 
=0,84 – коэффициент полноты конструктивной ватерлинии; 
=0,703 – коэффициент общей полноты. 
Исходя из полученного результата видно, что остойчивость считается достаточной.
4.2 Расчет весовой нагрузки и координат центра тяжести при загрузке судна контейнерами
| № | Наименование статьи нагрузки | Число конт. | Вес 1 конт, т | Вес Рі, т | xg, м | zg, м | Pi*xi, т*м | Pi*zi, т*м |
| 1 | Cудно порожнем | 5629 | -4,86 | 5,95 | -27356,9 | 33492,55 | ||
| 2 | Топливо и смазочные материалы | 300 | -53,4 | 2,2 | -16020 | 660 | ||
| 3 | Экипаж и запасы | 109 | -26,6 | 18,3 | -2899,4 | 1994,7 | ||
| 4 | Контейнеры в трюме | 16 | 15 | 240 | 50,6 | 8,4 | 12144 | 2016 |
| 75 | 15 | 1125 | 29,9 | 7,8 | 33637,5 | 8775 | ||
| 120 | 15 | 1800 | 6,08 | 7,8 | 10944 | 14040 | ||
| 60 | 15 | 900 | -14 | 7,8 | -12600 | 7020 | ||
| 36 | 15 | 540 | -57,6 | 8,6 | -31104 | 4644 | ||
| 5 | Контейнеры на ВП | 8 | 15 | 120 | 50,6 | 17,4 | 6072 | 2088 |
| 25 | 15 | 375 | 29,9 | 18,8 | 11212,5 | 7050 | ||
| 80 | 15 | 1200 | 6,08 | 18,8 | 7296 | 22560 | ||
| 40 | 15 | 600 | -14 | 18,8 | -8400 | 11280 | ||
| 36 | 15 | 540 | -57,6 | 18,8 | -31104 | 10152 | ||
| 6 | Балласт в форпике | 150 | 64,4 | 6,4 | 9660 | 960 | ||
| 7 | Балласт в ахтерпике | 250 | -71,2 | 3,4 | -17800 | 850 | ||
| Сумма | 496 | 13878 | -56318,34 | 127582,25 | ||||
| xg = | -1,0581 | м | ||||||
| zg = | 8,1931 | м |
5. Спасательные средства