Штатная ведомость производственных и вспомогательных рабочих
| № п/п | Вид работ зоны ТО и ТР, производственные участки | Профессия рабочего | Всего рабочих | По сменам | По разрядам | ||||||||
| І | ІІ | ІІІ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Rср | ||||
| А. Производственные рабочие | |||||||||||||
| Зоны: | — | ||||||||||||
| 1. | Зона ЕО | Мойщик, уборщик | 6 | – | – | 6 | – | 1 | 5 | – | – | – | 2,83 |
| 2. | Зона ТО–1 | Слесарь по ТО и рем-ту | 10 | – | – | 10 | – | 2 | 5 | 2 | 1 | – | 3,2 |
| 3. | Зона ТО–2 | Слесарь по ТО и рем-ту | 8 | 8 | – | – | – | 2 | 4 | 2 | – | – | 3 |
| 4. | Зона ТР | Слесарь по ТО и рем-ту | 10 | 5 | 5 | – | – | 2 | 5 | 2 | 1 | – | 3,2 |
| Участки: | — | ||||||||||||
| 1. | Агрегатный | Слесарь по ремонту агрегатов | 15 | 15 | – | – | – | 2 | 11 | 2 | – | – | 3 |
| 2. | Слесарно-механический | Слесарь-станочник | 5 | 5 | – | – | – | 1 | 3 | 1 | – | – | 3 |
| 3. | Электротехнический | Автоэлектрик | 4 | – | – | – | – | – | 3 | 1 | –– | –– | 3,2 |
| 4. | Аккумуляторный | Аккумуляторщик | |||||||||||
| 5. | Топливной аппаратуры | Слесарь по ремонту системы питания | 2 | 2 | – | – | – | – | 1 | 1 | – | – | 3,5 |
| 6. | Шиномонтажный | Шиномонтажник | 2 | 2 | – | – | – | – | 1 | – | –– | –– | 3 |
| 7. | Вулканизационный | Вулканизаторщик | 1 | ||||||||||
| 8. | Кузнечно-рессорный | Кузнец | 3 | 3 | – | – | – | – | 2 | 1 | – | – | 3,1 |
| 9. | Медницкий | Медник | 2 | 2 | – | – | – | – | 2 | – | – | – | 3 |
| 10 | Сварочный | Сварщик | 2 | 2 | – | – | – | 1 | – | 1 | – | – | 3 |
| 11 | Жестяницкий | Жестянщик | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 12 | Арматурный | Арматурщик | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 13 | Деревообрабатывающий | Столяр | 1 | 1 | – | – | – | – | 1 | – | – | – | 3 |
| 14 | Обойный | Обойщик | 1 | 1 | – | – | – | – | 1 | – | – | – | 3 |
| 15 | Малярный | Маляр | 2 | 2 | – | – | – | – | 2 | – | – | – | 3 |
| Всего: | 73 | 48 | 5 | 16 | – | 11 | 47 | 13 | 2 | – | |||
| Б. Вспомогательные рабочие | |||||||||||||
| 1 | Склады | Кладовщик | 3 | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – |
| 2 | ОГМ | Слесарь по ремонту | 7 | 7 | – | – | – | 1 | 5 | 3 | – | – | 3 |
| 3 | Разнорабочие | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |
| 4 | Транспортные рабочие | 2 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – | |
| 5 | Водители-гонщики | Водители | 3 | 1 | 1 | 1 | – | – | – | – | – | – | – |
| 6 | МОП | Уборщик помещений | 4 | 3 | 1 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Всего: | 20 | 14 | 4 | 2 | – | 1 | 5 | 1 | – | – | – | ||
5. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ, РЕЖИМА РАБОТЫ ЗОН ТО И ТР
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Для снижения трудоемкости работ следует принять прогрессивные методы. В настоящее время широко распространены методы универсальных и специализированных постов, различающихся по технологическому назначению. Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объем работ данного ТО выполняется на одном тупиковом посту бригадой ремонтных рабочих различной квалификации и специальности. Однако смазочные работы целесообразно выполнять на специализированном посту смазки, т.е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией.
При операционно-постовом методе весь объем работ данного вида обслуживания выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезды и выезды. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.
Выбирая метод ТО для автопоездов, учитываем, что автопоезд не расчленяется при техническом обслуживании, т.е. обслуживание осуществляется одновременно и для автомобиля, и для полуприцепа, поэтому посты должны быть прямоугольными. Чем больше однотипных автомобилей и количество обслуживаний, тем больше появляется возможность механизировать технологический процесс.
Целесообразность применения универсальных и специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства, трудоемкости обслуживания.
По способу установки автомобиля на пост различают тупиковые и проездные посты. Организация обслуживания на отдельных постах проще, чем на поточных линиях, т.к. позволяет выполнять неодинаковые виды работ при ТО различных марок автомобилей.
Наиболее прогрессивным является выполнение ТО на поточных линиях. Однако организация проведения ТО поточным методом требует соблюдения следующих условий:
1.Технологичекая совместимость обслуживаемой группы автомобилей.
2. Соблюдение графика постановки автомобилей в ТО.
3. Достаточная сменная производственная программа.
4. Своевременное обеспечение запчастями и материалами.
5. Выполнение текущего ремонта перед постановкой автомобиля на ТО-1 и ТО-2.
При выборе метода организации технологического процесса используем данные табл. 8 [1].
Для зоны ЕО выбор метода обслуживания зависит от количества обслуживаемых автомобилей в час. Принимаем поточный метод обслуживания с применением механизированных установок для мойки и сушки.
Если же ТО-1 и ТО-2 выполняют в разные смены, то для этих видов обслуживания используют одни и те же посты.
Постовые работы ТР выполняются на универсальных постах.
В проектируемом АТП имеем три технологически совместимые группы автомобилей, где под технологической совместимостью подвижного состава понимаются конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ с использованием одного и того же оборудования и оснастки.
Согласно [2] установлено пять технологически совместимых групп, из которых принимаем три группы:
1. ГАЗ-53Ф
2. КрАЗ-258 + ЧМЗАП-5523
3. Урал-375
Продолжительность межсменного времени ТМ.С. при равномерном выпуске автомобилей определяем из выражения:
ТМ.С. = 24 – (ТН + ТО - ТВ), ч ,
Где ТН + ТО = 16,4 ч — время пребывания автомобиля на линии и обеденного перерыва водителя;
ТВ = 3 ч — продолжительность выпуска автомобилей на линию.
Тогда ТМ.С. = 24 – (16,4 – 3) = 10,6 ч, т.е. межсменное время позволяет организовать полную третью смену для проведения ТО-1 и ЕО. ТО-2 выполняется преимущественно в дневную смену. Участок диагностики Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводим в дневное время.
Выбранный режим работы предприятия способствует максимальной производительности и не противоречит законодательству о труде.
Т.к. нормальное функционирование зоны ТО и ТР зависит от работы складов, то для нормальной работы необходим круглосуточный режим работы складов.
6. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АТП
Осуществление системы планово-предупредительного технологического обслуживания и ремонта должно обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава при наименьших затратах на его содержание. Для надлежащей и четкой организации в производстве технической службы в крупных АТП получила распространение централизованная система управления производством (ЦСУП). Это прогрессивная система, интенсивно внедряющаяся в современных АТП.
ЦСУП пришла на смену существующей ранее агрегатно-участковой форме организации производства, которая постепенно изживает себя. Организационная структура технической службы автотранспортного предприятия при ЦСУП, принятая в Украине, приведена на рис. 3.
ЦСУП ТО и ремонта подвижного состава предусматривает:
1. Централизованное управление работой производственных подразделений отделом управления производством (ОУП)
2. Формирование производственных подразделений по техническому принципу, при котором каждый вид технических воздействий выполняет специализированное подразделение
3. Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы
4. Восстановление комплексом подготовки производства работоспособности снятых с автомобилей прицепов, агрегатов, узлов