Расчет АТП на 200 автомобилей (стр. 6 из 10)

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на основе двусторонней диспетчерской связи.

Техническая служба автотранспортных предприятий, объединения состоит из следующих отделов и подразделений:

— производственно-технический отдел (ПТО);

— отдел управления производством (ОУП);

— отдел главного механика (ОГМ);

— отдел материально-технического снабжения (ОМТС);

— отдел технического контроля (ОТК);

— комплекс подразделений, выполняющих техническое обслуживание и диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплексный участок ТОД);

— комплекс подразделений, производящих работы по подготовке производства ТО и ТР (комплексный участок ПП);

— комплекс подразделений, выполняющих работы по ТР ( участок ТР).

Производственно-технический отдел АТП выполняет следующие функции:

— организует, ведет учет и анализирует техническое состояние автомобилей (прицепов), их агрегатов, узлов;

— корректирует режим механического обслуживания;

— составляет месячные (квартальные) планы работ ремонтного участка комплекса подготовки производства по восстановлению агрегатов, узлов, механизмов;

— составляет планы капитального ремонта автомобилей, агрегатов;

— разрабатывает планы и мероприятия по совершенствованию технологического процесса ТО и ТР подвижного состава;

— разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и ТБ.

Отдел управления производством — технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивает сбор информации о наличии производственных ресурсов, объеме и характере работ, подлежащих выполнению.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, обслуживает и ремонтирует оборудование, оснастку, контролирует правильное их использование.

Отдел материально-технического снабжения осуществляет бесперебойное материально-техническое снабжение автотранспортного предприятия, составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями технической службы, в соответствии с техническими условиями и ТО и ремонт подвижного состава, а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП.

Комплекс ТОД выполняет техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностике подвижного состава.

Комплекс ТР объединяет участки, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту, технологически выполняемые непосредственно на автомобиле.

Комплекс ПП объединяет следующие подразделения: ремонтный участок, производящий работы по ремонту и обслуживанию снятых с автомобилей (прицепов) агрегатов, узлов, механизмов и изготовлению отдельных новых деталей.

7. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для определения оптимального количества постов следует при назначении количества рабочих, одновременно работающих на постах, учитывать специфику работы поста и габариты автомобиля. Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта принимаем по табл. 16 [1]. Принятое число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта сводим в форму 14.

Форма 14

Среднее число рабочих на одном посту зон обслуживания и ремонта

№ п/п	Вид и метод обслуживания	Число одновременно работающих на посту			Всего работающих на постах
		ГАЗ-53Ф	КрАЗ-258 +пп ЧМЗАП-5523	Урал–375
1	ЕО: уборка или обтирка, механизированная мойка	2	2	—	6
		1	1
2	ТО–1 (постовой)	3,2	4	2,8	10
3	ТО–2 (постовой)	3	3	2	8
4	ТР	1	1	1	10

7.1. Расчет числа универсальных постов для технического обслуживания

Для универсального и операционно-постового метода ТО число постов определяется по формуле:

где τ_ni — такт поста данного вида ТО, мин.;

R_i — ритм производства данного вида ТО, мин.

Такт поста τ_ni представляет собой среднее время занятости поста, оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.

где t_i — трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту чел.ч;

m_n — число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_n — время, затрачиваемое на передвижение автомобиля, t_n — 1…3 мин.

Где t_см — продолжительность смены, ч;

У— число смен;

N_ic — суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО.

Число постов ТО-2 ( Х ТО-2) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста η₂, равному 0,85…0,9, т.е.

принимаем η₂ = 0,9

Результаты расчета сводим в формах 15, 16, 17.

Как видно из расчета, полученное число постов для ТО по каждой марке автомобиля не превышает единицы, поэтому ТО будет проведено на одном универсальном посту для каждой марки автомобилей. Учитывая вышесказанное, и, зная, что ТО-1 и ТО-2 выполняются в разные смены, для снижения производственной площади целесообразно выполнять ТО на одних и тех же постах.

Форма 15

Число постов ТО–1, ТО–2 для автомобиля ГАЗ-53Ф

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
			ТО–1	ТО–2
1	Продолжительность смены, tсм	час	8,2	8,2
2	Число смен, у	ед.	1	1
3	Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
4	Суточная программа, Nic	ед.	10	2
5	Трудоемкость обслуживания единицы ПС, t	чел.-ч	2,42	8,048
6	Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	3,2	3
7	Время передвижения автомобиля, tп	мин	2	2
8	Такт производства, τni	мин.	47,375	170,16
9	Ритм производства, Ri	мин.	49,2	246
10	Число постов, ХТО	ед.	0,962	0,768

Форма 16

Число постов ТО–1, ТО–2 для автомобиля КрАЗ-258 + пп ЧМЗАП-5523

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
			ТО–1	ТО–2
1	Продолжительность смены, tсм	час	8,2	8,2
2	Число смен, у	ед.	1	1
3	Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
4	Суточная программа, Nic	ед.	5	1
5	Трудоемкость обслуживания единицы ПС, t	чел.-ч	5,687	16,86
6	Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	4	3
7	Время передвижения автомобиля, tп	мин	2	2
8	Такт производства, τni	мин.	87,305	339,2
9	Ритм производства, Ri	мин.	98,4	492
10	Число постов, ХТО	ед.	0,98	0,766

Форма 17

Число постов ТО–1, ТО–2 для автомобиля Урал–375

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Вид обслуживания
			ТО–1	ТО–2
1	Продолжительность смены, tсм	час	8,2	8,2
2	Число смен, у	ед.	1	1
3	Продолжительность работы зоны в сутки	мин.	492	492
4	Суточная программа, Nic	ед.	4	1
5	Трудоемкость обслуживания единицы ПС, t	чел.-ч	5,357	12,2
6	Среднее число рабочих одновременно работающих на посту	чел.	2,8	2
7	Время передвижения автомобиля, tп	мин	2	2
8	Такт производства, τni	мин.	116,79	368
9	Ритм производства, Ri	мин.	123	492
10	Число постов, ХТО	ед.	0,95	0,83

7.2. Расчет числа постов и линий для зоны ЕО

При числе постов Х_i ≥ 2 для проведения ежедневного обслуживания используют поточные линии. Поточные линии могут быть периодического и непрерывного действия. Линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Число поточных линий непрерывного действия рассчитывается по формуле:

где τ_ЕО — такт линии непрерывного действия, мин.;

R_EO — ритм производства ЕО.

На проектируемой линии непрерывного действия предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, поэтому такую линию рассчитывают с учетом скорости перемещения автомобиля (V= 2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии рассчитывается по формуле: