по путям сообщения (стр. 2 из 6)

где Тр - проектный, расчетный срок службы дорожной одежды (прил. 4), годы; при определении величины Тр категория дороги устанавливается по СНиП 2.05.02-05 в соответствии с шириной проезжей части обследуемого участка дороги (см. задание)

Тф - фактический период эксплуатации дороги от момента строительства (реконструкции) до момента обследования, годы.

Если разность Тр-Тф составляет не более 1 года, то величина t принимается равной Тр. Это указывает на необходимость выполнения работ по усилению дорожной одежды с расчетом ее на оптимальную перспективу и надежность.

Расчет:

Год окончания строительства дороги - 1999

Категория дороги по проекту - III,

Год обследования дороги - 2006,

Месяц обследования дороги - VIII,

Географический район – Белгородская область

Дорожно-климатическая зона - 3-я,

Район расположения - пригородная зона большого города

N_c=3975,5авт/сут

К_с = 0,84 (прил. 3)

Т_р = 14 лет (прил. 4)

Т_ф = 2006 - 1999 = 7

t =14-7 = 7.

Nр = 0.84*3975,5*(1+0.05)⁷ авт/сут. Nр =4675,2 авт/сут

По данным расчетной перспективной приведенной интенсивности движения, используя данные СНиП 2.05.02-85, устанавливают категорию автомобильной дороги. Для Nр =4675,2авт/сут (находится в пределах 2000-6000 авт/сут) автомобильная дорога должна соответствовать по своим параметрам дороге III категории.

1.2.Определение уровня загрузки движением и пропускной

способности дороги

Уровень загрузки автомобильной дороги движением (Z) характеризуется отношением часовой расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю (N_рч авт/час ), к пропускной способности дороги (Р. авт/ч)

За расчетную часовую интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях (N_рч) принимается наибольшая из часовых интенсивностей движения N_ч1 и N_ч2 устанавливаемых расчетом по формулам

N_ч1=0.8N_{ч мах} и N_ч2=0.076N_с

Где N_{ч max}- максимальная часовая интенсивность движения в течение суток (см табл. 2) авт/ч;

N_с - суточная интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях, авт/сут.

Пропускная способность участка автомобильной дороги характеризуется максимальным числом автомобилей, которое может пропустить данным участок в единицу времени (за I ч).

N_{ч мах}=N_16-17N_{ч мах}=369,42 N_c=3975,2N_ч1=295,53авт/сут N_{ч 2}=302,14 авт/сут

N_рч =max(N_ч1 ;N_ч2) N_рч= N_ч1 N_рч=302,14авт/сут

Автомобильные дороги общего пользования имеет следующую максимальную пропускную способность в обоих направлениях, приведенную к легковому автомобилю:

· двухполосные дороги ......... 2000 авт/ч

Z=302,14/2000 Z=0,151

Уровень загрузки движением для автомобильных дорог общего пользования для входов в города, обходов и кольцевых дорог вокруг больших городов не должен превышать 0,65;

Учитывая, чтоуровень загрузки автомобильной дороги движением равен 0.151, что меньше много меньше допустимого (Zдоп = 0,65 для дороги III категории), то обследуемый участок не требует реконструкции.

1.3. Обоснование основных технических параметров автомобильной дороги

К основным техническим параметрам автомобильной дороги относятся: наименьшее расчетное расстояние видимости для остановки автомобиля, наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, наименьшее расстояние боковой видимости, наименьший радиус кривых в плане, минимальная ширина. проезжей части и земляного полотна, величина уширения проезжей части, на кривых в плане, наименьшие радиусы выпуклых и вогнутых кривых продольного профиля.

Под расчетным расстоянием видимости понимается расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть дорогу, чтобы, заметив препятствие и осознав его опасность,успеть объехать его или затормозить и остановиться перед ним.

Наименьшее расстояние видимости из условия остановки автомобиля перед препятствием.

Где L_О - расстояние, обусловленное временем реакции водителя, м;

S_Т - тормозной путь автомобиля, м;

L_З - зазор безопасности, принимаемый равным 5 м,

V_Р- основная расчетная скорость движения транспортных средств, принимаемая по СНиП 2 05.02-85 равная 100 км/ч для III категории дороги;

К_З- коэффициент эффективности действия тормозов легковых автомобилей принимаемый равным 1,3,

φ_i- коэффициент продольного сцепления для сухого асфальтобетона равный 0,6,

i- продольный уклон принимаемый равным нулю, что соответствует прямолинейному участку;

ƒ-коэффициент сопротивления качениюдля асфальтобетонных покрытий равный 0,015

Расчетное расстояние видимости встречного автомобиля (из условия остановки автомобиля перед животным, пересекающим дорогу)

S_ВC=L_O1+S_T1+ L_O2+S_T2+L₃=2(L_O+S_T)+L₃=2*S_ПР-L₃

где L_O1, L_{O2 -} расстояния обусловленные временем реакции водителей соответственно первогои второго (встречного) автомобилей, м;

S_T1, S_{T2 -} тормозные пути соответственно первого и второго автомобилей, м.

S_ВC= 2*116-5=227 м

Расчетное расстояние боковой видимости (из условия остановки автомобиля перед животным, пересекающим дорогу)

км/ч

где V_Ж- скоросгь бегущею животного, принимаемая равной 10 км/ч

Наименьший радиус кривых в плане рассчитывается для 4-х случаев-условий (в равнинной местности без устройства виража, в равнинной местности при устройстве виража, на трудных участках пересеченной местности, из условия видимости дороги в ночное время).

Наименьший радиус кривой в плане в равнинной местности без устройства виража:

R_Р1=100ⁿ/ (127*(0.1-0,025)) =629.92 м

где μ_Р- коэффициент поперечной силы для легковых автомобилей, двигающихся с основной расчетной скоростью, принимаемый равным 0,1,

i_П-поперечный уклон проезжей части, принимаемый равным для покрытия из асфальтобетона 25‰.

Наименьший радиус кривой в равнинной местности при устройстве виража;

R_Р2=100ⁿ/ (127*(0.1-0.05)) =524.93 м

где i_В -уклон виража i_В=0,05 (при частом гололеде i_В≤0,04, при отсутствии гололеда i_В≤0,06)

Наименьший радиус кривой в плане на трудных участках пересеченной местности

R_тр3=80ⁿ / (127*(0.15-0.05)) =251.97 м

где V_TP - расчетная скорость движения, допускаемая на грудных участках пересеченной местности, км/ч

μ_TP- коэффициент поперечной cилы для условий трудных участков пересеченной местности, принимаемый равным 0,15.

Наименьший радиус кривой в плане из условия видимости дороги в ночное время:

м

где S_B - расстояние видимости поверхности дороги при свете фар, принимаемая равной 200м

β- угол рассеивания пучка света фарами автомобиля, принимаемый равным 4 град.

Ширина проезжей части дороги с двумя полосами движения определяется для условий движения грузовых автомобилей.

В=К + С + Х + 2У

где К - ширина кузова автомобиля (К = 2,4 м. для ЗИЛ-131), м;

С - ширина колеи (С = 1,5 м. для ЗИЛ-131), м;

Х - зазор между кузовами соседних автомобилей, м;

У - расстояние от внешней границы колеса до края проезжей части, м;

где V_A- скорость движения автомобиля (V_A =V_ТР для ЗИЛ-131; V_A =80 км/ ч)

м м В=2.4+1.5+1.57+1.67=7.14м

Величина уширения проезжей части на участках кривойв плане

м

где ε₁- величинауширения, обусловленная длиной автомобиля, м,

ε₂- величина уширения обусловленная скоростью движения автомобиля, м;

L_A - расчетная длинна автомобиля,принимаемая равной 4 м.

Минимальный радиусы выпуклых кривыхпродольного профиля

м

где h- высота взгляда водителя над поверхностью дороги, принимаемая равной 1,2 м.

Минимальный радиус вогнутых кривых продольного профиля определяется из двух условий: видимости поверхности дороги и удобства движения. При этом за расчетное значение принимается максимальная величина данного радиуса.