по путям сообщения (стр. 5 из 6)
. Частный коэффициент
определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части .В расчет принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.Частный коэффициент
определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги .В расчет принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.Частный коэффициент
определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги ( 
). Величину определяют по формуле: 
,где
- средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке. 
,где
и 
- соответствующие показатель и протяженность частных микроучастков 
с практически одинаковым состоянием дорожной одежды; 
- количество частных микроучастков в составе однотипного участка.Частный коэффициент
определяют в зависимости от величины параметров колеи.Частный коэффициент
определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле: 
, ДТП/1 млн. авт. км,где
- число ДТП за последние 
лет ( 
года); 
- среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./cyт.В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину
по данным о ДТП за последний год.Результаты расчетов частных и итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости представляются в виде графика. На основании данных о КИТРС и VР=100 км/ч для дороги III технической категории определяются значения VМФ.
На эпюре итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости графика выделяются зоны, имеющие минимально допустимые значения для дорог соответствующих категорий. Эти значения устанавливаются по данным минимально допустимых значений итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости: для III технической категории в основных участках по условиям проложения трассы для летнего периода равной 0.83.
2.4. Анализ транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Таблица 6
Анализ транспортно-эксплуатационного состояния дороги
| Километры (длинна участка) | Наименование итогового коэффициента характеризующего неудовлетворительное состояние дороги | Основные причины низких (неудовлетворительных) значений итоговых коэффициентов | Предлагаемые мероприятия по устранению и выявлению несоответствия частных и итоговых коэффициентов |
| 0-1.1 | Коэффициент аварийности | Плохие условия видимости Недостаточная ширина проезжей части | Увеличение ширины п.ч. и одновременное улучшения условия видимости путем сглаживания рельефа и увеличением расчищаемой придорожной зоны |
| Коэффициент обеспеченности расчетной скорости | Недостаточная ровность покрытия | Замена верхнего слоя а/б-го покрытия | |
| Коэффициент запаса прочности | Недостаточная прочность покрытия | Замена или усиление верхнего слоя а/б-го покрытия | |
| 1.1-1.9 | Коэффициент аварийности | Участок не опасный по характеристике дороги | |
| Коэффициент запаса прочности | На участке 1.1-1.6 то же что и на участке 0-1.1, дальше прочность обеспечивается | ||
| Коэффициент обеспеченности расчетной скорости | То же что и на участке 0-1.1 | ||
| 1.9-2.2 | Коэффициент аварийности | Ширина п.ч. моста по отношению к п.ч. дороги не достаточна | Увеличить ширина п.ч. моста |
| Коэффициент обеспеченности расчетной скорости | Расчетная скорость обеспечивается | ||
| Коэффициент запаса прочности | Прочность обеспечивается | ||
| 2.2-3.9 | Коэффициент аварийности | Неправильный тип пересечения дорог Малая видимость пересечения в одном уровне с основной дорогой | Следует проектировать (и осуществлять) другой тип пересечения. Увеличить видимость пересечения в одном уровне с основной дорогой путем увеличения треугольников видимости |
| Коэффициент обеспеченности расчетной скорости | Расчетная скорость обеспечивается | ||
| Коэффициент запаса прочности | Прочность обеспечивается | ||
| 2.9-6.0 | Коэффициент аварийности | Большая протяженность малого н.п. через который проходит дорога. Маленькое расстояние от кромки п.ч. до застройки или зеленых насаждений. | Увеличивать расстояние от кромки п.ч. до застройки или зеленых насаждений путем расселения домов или пересадки зеленых насаждений |
| Коэффициент обеспеченности расчетной скорости | Расчетная скорость обеспечивается | ||
| Коэффициент запаса прочности | Прочность обеспечивается | ||
Представленные в таблице 6 мероприятия позволяв снизить коэффициент аварийности и коэффициент обеспеченности расчетной скорости, а также повысить коэффициент запаса прочности дорожной одежды до номинального значения в соответствии графиками, приведенными на миллиметровой бумаги.