по путям сообщения (стр. 1 из 6)
Содержание
Исходные данные…………………………………………………………………………………..3
Раздел 1. Основные требования к автомобильной дороге
1.1. Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств и категории дороги…………………………………………………………………………………………5
1.2. Определение уровня загрузки движением и пропускной способности дороги……………8
1.3. Обоснование основных технических параметров автомобильной дороги…………………9
1.4. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели дороги…..12
Раздел 2.Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
2.1. Определение коэффициентов запаса прочности дорожной одежды………………………13
2.2. Определение частных и итоговых коэффициентов аварийности………………………….15
2.3. Определение частных и итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости.16
2.4. Анализ транспортно-эксплуатационного состояния дороги……………………………..21
2.5. Назначение видов работ по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дорог. …………………………………………………………………………………………22
2.6. Список используемой литературы…………………………………………………………..24
В данной курсовой работе целью является оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги, которая осуществляется на основе системы комплексных показателей, таких как Кз.пр. (коэффициент запаса прочности), Китр.с. (итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости), Китав. (итоговый коэффициент относительной аварийности). Вариант №4.
Исходные данные
| Год ввода дороги в эксплуатацию | 1999год |
| Год проведения обследования дороги | 2006 год |
| Месяц обследования | август |
| Месторасположения обследуемого участка | Белгородская область (3-я дорожно-климатическая зона) |
| Район расположения | Пригородная зона большого города |
Фактическая часовая интенсивность движения транспортных
средств, авт./ч.
| Наименование транспортных средств | Nфакт, авт./ч |
| Легковые автомобили | 33 |
| Мотоциклы с коляской | 2 |
| Мотоциклы и мопеды | 2 |
| Грузовые автомобили: | |
| · УАЗ-451 | 28 |
| · ГАЗ-53 | 7 |
| · КамАЗ-5320 | 19 |
| · КрАЗ-257 | 9 |
| Автопоезда: | |
| · МАЗ 504 | 20 |
| · КамАЗ 5410 | 15 |
| · Вольво (бх2) | 5 |
| Автобусы: | |
| · ПАЗ-3201 | 3 |
| · ЛАЗ-699Н | 2 |
| · Икарус-250 | 2 |
Толщина слоев конструкций дорожной одежды
Плотный асфальтобетон - 4 см.
Крупнозернистый асфальтобетон - 4.5 см.
Фракционированный щебень - 14см.
Песчано-гравийная смесь - 24 см.
Песчаный подстилающий слой - 65 см.
Значения основных параметров дороги
| Продольный профиль: уклоны (α,‰) и длина участков (L, км) (знак "─" соответствует спуску) | α1/l1 | 2 | +10/1,4 |
| α2/l2 | 3 | 0/1,4 | |
| α3/l3 | 4 | +5/1,7 | |
| α4/l4 | 5 | 0/1,5 | |
| Ситуация - местоположение, км | Ручей | 6 | 2,5 |
| Нас. пункт | 7 | 0-1,7 | |
| Дорога | 8 | 4,5 | |
| Прямые и кривые в плане, м | b1 | 9 | 2000 |
| k1 | 10 | 700 | |
| b2 | 11 | 14 | |
| k2 | 12 | 29 | |
| b3 | 13 | 0,5/0,5 | |
| Углы в плане, град. | β1 | 14 | 0,32 |
| β2 | 15 | 40/1,8 | |
| Расстояние до застройки, Х м | 16 | 240 | |
| Коэффициент сцепления φ и длина участка С, км | φ1/С1 | 17 | 7,3/1,3 |
| φ2/С2 | 18 | 7,5 | |
| φ3/С3 | 19 | 3,60/1,4 | |
| φ4/С4 | 20 | 3,75 | |
| Ровность h, см / км, и е, км | h1/е1 | 21 | 200/2 ,1 |
| h2/е2 | 22 | 270 | |
| h3/е3 | 23 | 330/2 ,4 | |
| h4/е4 | 24 | 560 | |
| Ширина покрытия d, м, и g км | d1/g1 | 25 | 7,3/2,4 |
| d2/g2 | 26 | 7,2 /0,6 | |
| d3/g3 | 27 | 7,1 /1,2 | |
| d4/g4 | 28 | 7,5 /1,8 | |
| Ширина обочин а, м, и f, км | а1/f1 | 29 | 3,50/0,8 |
| а2/f2 | 30 | 3,75/1,8 | |
| а3/f3 | 31 | 3,5/2,2 | |
| а4/f4 | 32 | 3,75 /2,2 | |
| Модуль упругости Е, МПа, и Z, км | Е1/Z1 | 33 | 270/2,1 |
| Е2/Z2 | 34 | 200/1,1 | |
| Е3/Z3 | 35 | 220/0,9 | |
| Е4/Z4 | 36 | 240/1,9 | |
| Расстояние видимости S, м, и t, км | S1/t1 | 37 | 330/1,1 |
| S2/t2 | 38 | 440/1,1 | |
| S3/t3 | 39 | 560/1,8 | |
| S4/t4 | 40 | 490/1,1 | |
Основные требования к автомобильной дороге
1.1. Определение расчетной интенсивности движения транспортных средств и категории дороги
Расчетная (перспективная) интенсивность движения транспортных средств (Nр, авт/сут) определяется по данным натурных измерений с целью установления категории дороги и основных требований, которым онадолжна соответствовать. При определении Nр последовательно устанавливают фактическую приведенную интенсивность движения автомобилей в заданный час суток (Nф.пр), приведенную интенсивность в любой час суток (Nrj) и среднесуточную приведенную интенсивность движения транспортных средств в период проведения измерении на автомобильной дороге.
Фактическаяприведенная интенсивность движения для каждого типа транспортных средств рассчитывается по формуле:
где n- количество типов транспортных средств, ед.,
Nф.изм i - фактическая измеренная интенсивность движения транспортных средств i-го типа в соответствии с заданием, авт/ч,
Kпр i- коэффициент приведения интенсивности движения i-го типа транспортного
средства к легковому автомобилю.
Результаты расчетов представлены в виде табл.1.
Приведенная интенсивность движения в любой j-ый час суток устанавливается расчетом по формуле
где Киj- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной, соответствующий j-му часу суток.
Киф- коэффициент приведения среднечасовой интенсивности движения к среднесуточной, соответствующий фактическому времени измерении указанному в задании,
Результаты расчетов по определению приведенных интенсивностей движения сведены в
табл 1.
Таблица 1
Результаты расчета физической приведенной интенсивности
движения транспортных средств
| Наименование транспортных средств | Кпр | Nфизм, авт./ч | Nфпр, авт./ч |
| Легковые автомобили | 1 | 33 | 33 |
| Мотоциклы с коляской | 0.75 | 2 | 1,5 |
| Мотоциклы и мопеды | 0.50 | 2 | 1 |
| Грузовые автомобили: | |||
| · УАЗ-451 | 1.37 | 27 | 36,99 |
| · ГАЗ-53 | 1.75 | 8 | 14 |
| · КамАЗ-5320 | 2.5 | 19 | 47,5 |
| · КраЗ-257 | 2.83 | 9 | 25,47 |
| Автопоезда: | |||
| · МАЗ 504 | 3,5 | 20 | 70 |
| · КамАЗ 5410 | 3,5 | 15 | 52,5 |
| · Вольво (бх2) | 3.62 | 15 | 54,3 |
| Автобусы: | |||
| · ПАЗ-3201 | 1.75 | 3 | 5.25 |
| · ЛАЗ-699Н | 1.94 | 3 | 5,82 |
| · Икарус-250 | 2.25 | 2 | 4,5 |
| Всего | 158 | 351,83 |
Таблица 2
Определение приведенных интенсивностей движения Nrj и Nc
| Часы суток | Ки | Ni j | Часы суток | Ки | Ni j |
| 0-1 | 0,08 | 28,15 | 12-13 | 0,74 | 260,35 |
| 1-2 | 0,02 | 7,04 | 13-14 | 0,75 | 263,87 |
| 2-3 | 0.01 | 3,52 | 14-15 | 0.83 | 292,01 |
| 3-4 | 0,02 | 7,04 | 15-16 | 0,97 | 341,27 |
| 4-5 | 0,06 | 21,1 | 16-17 | 1,05 | 369,42 |
| 5-6 | 0,14 | 49,25 | 17-18 | 0,95 | 334,24 |
| 6-7 | 0.27 | 94,85 | 18-19 | 0,79 | 277,94 |
| 7-8 | 0,30 | 105,55 | 19-20 | 0,47 | 165,36 |
| 8-9 | 0,52 | 182,92 | 20-21 | 0,26 | 91,48 |
| 9-10 | 0,68 | 239,24 | 21-22 | 0,24 | 84,44 |
| 10-11 | 1,00 | 351,83 | 22-23 | 0,19 | 66,85 |
| 11-12 | 0,84 | 295,54 | 23-24 | 0.12 | 42,21 |
| Всего | 3975,5 |
Среднесуточная приведенная интенсивность движения транспортных средств в период проведения измерений представляет собой сумму часовых интенсивностей движения:
Nc=3975,5авт/сутРасчетная перспективная интенсивность движения транспортных средствопределяется по формуле:
Np=Kc*Nc(1+α)t
где КС - коэффиц. приведения среднесуточной интенсивности в период проведения испытаний к интенсивности, соответствующей расчетному периоду года (прил.3);
α-коэффициент ежегодного прироста движения, равный 0,03-0.05 (принимаю 0.04);
t - расчетный период в эксплуатации дородной одежды, годы:
t = Tp-Тф