Організація руху видів транспорту (стр. 2 из 3)

n > n_потр, тобто можна зробити висновок, що проведеної кількості випробувань достатньо для забезпечення необхідної надійності результатів.

Щільність транспортних потоків на ділянках мережі розрахуємо заспіввідношенням:

, (2.7)

де

– кількість смуг руху.

1-3:

(авт./км)

Усі розраховані характеристики дорожнього руху занесені до підсумкової таблиці 2.3.

Таблиця 2.3 - Параметри дорожнього руху

Ділян- ки мережі	Кіль-ть смуг руху	Дов- жина	Про- пускна спромож- ність	Інтенсивність		Рівень заван- тажен- ня	Щіль- ність тр-го потоку
				в фі- зичних од.	в при- ведених од.
1-3	1	2,1	1800	630	1099	0,61	26
2-4	2	1,6	1800	28	49	0,027	1
3-1	1	2,1	1800	815	1402	0,79	33
3-4	3	1,9	2400	360	628	0,26	5
3-8	3	2,0	2400	673	1174	0,49	10
4-2	2	1,6	1800	89	155	0,086	2
4-3	3	1,9	2400	358	625	0,26	5
4-5	3	1,9	2400	444	775	0,32	6
4-9	2	1,6	1800	560	977	0,54	12
5-4	3	1,9	2400	468	817	0,34	6
5-6	3	2,2	2400	59	103	0,04	1
5-10	2	2,1	1800	188	328	0,18	4
6-5	3	2,2	2400	50	87	0,036	1
7-8	1	1,7	1200	839	1464	1,22	34
8-3	3	2,0	2400	856	1494	0,62	12
8-7	1	1,7	1200	852	1487	1,24	35
8-9	3	1,3	2400	1150	2007	0,84	16
8-12	2	1,6	1800	48	84	0,05	1
9-4	2	1,6	1800	704	1228	0,68	14
9-8	3	1,3	2400	1205	2103	0,88	17
9-10	3	1,8	2400	756	1319	0,55	10
9-13	1	1,3	1800	785	1370	0,76	32
10-5	2	2,1	1800	239	417	0,23	49
10-9	3	1,8	2400	974	1700	0,71	13
10-11	2	1,7	1800	693	1209	0,67	14
11-10	2	1,7	1800	811	1415	0,79	17
12-8	2	1,6	1800	27	47	0,026	1
12-13	2	1,4	1200	31	54	0,045	1
13-9	1	1,3	1800	767	1338	0,74	31
13-12	2	1,4	1200	54	34	0,078	1

3. РОЗМІЩЕННЯ ЗУПИНОЧНИХ ПУНКТІВ

Розміщення зупиночних пунктів впливає на безпеку руху й пропускну можливість дороги. Існують такі вимоги до розміщення зупиночних пунктів:

- безпека руху пішоходів;

- мінімальні затримки руху транспортних засобів;

- мінімум часу руху пасажирів до зупиночних пунктів.

У практиці організації руху МПТ відстань зупиночних пунктів складає 400-600 м - для звичайних маршрутів й 800-1200 м для швидкісних маршрутів.

Зупиночні пункти МПТ можуть бути розташовані як перед перехрестями, так і за ними. Для автобусів та тролейбусів більш прийнятним є розташування зупинок за перехрестями.

4. РОЗРАХУНОК ХАРАКТЕРИСТИК РУХУ МПТ НА МАРШРУТАХ

Розрахуємо на кожному маршруті МПТ слідуючи характеристики: час зворотного рейсу, інтервал та інтенсивність руху транспортних засобів, швидкість сполучення.

Час зворотного рейсу розраховується за формулою:

, (4.1)

де

–відстань між кінцевими зупинках маршруту, км;

–швидкість руху транспортних засобів на маршруті, км/год.;

–кількість проміжних зупинок на маршруті в обох напрямках;

–час простою на проміжних зупинках маршруту, год.;

–час простою на кінцевих зупинках маршруту, год.

(год.)

Інтервал руху транспортних засобів на маршруті розраховується по формулі:

,(4.2)

де

– кількість транспортних засобів працюючих на маршруті.

(год.)

Інтенсивність руху транспортних засобів на маршруті розраховується по формулі:

,(4.3)

(авт./год)

Швидкість сполучення розраховуємо за формулою:

, (4.4)

де t_с–час сполучення на маршруті, год.

Час сполучення на маршруті розраховуємо за формулою:

, (4.5)

(год.)

(км/год.)

Характеристики руху МПТ на маршрутах занесені до підсумкової таблиці 4.1.

Таблиця 4.1. – Параметри дорожнього руху МПТ на маршрутах

Маршрут	Кількість одиниць	Кількість проміжних зупинок	Довжина маршруту,км	Час зворотнього рейсу, год	Час зворотнього рейсу, хвил.	Інтервал руху, хвил	Інтенсивність руху, авт/год	Час сполучення, год	Швидкість сполуч., км/год
7-8-9-10-11	15	20	6,5	0,78	46,8	3,12	19	0,72	18,05
1-3-4-5-3	13	20	8,1	0,908	54,48	4,14	15	0,846	19,14
1-3-8-12-13	12	20	7,1	0,828	49,68	4,14	15	0,768	18,49
2-4-9-13	13	10	4,5	0,52	31,2	2,4	25	0,46	19,57
6-5-10-9-8-12	23	22	7,2	0,856	51,36	2,22	27	0,796	18,09
3-8-9-10-5	21	22	7,2	0,856	51,36	2,46	24	0,796	18,09
6-5-4-9-13	16	16	7	0,78	46,8	2,94	20	0,72	19,4
7-8-3-4-5	14	18	7,5	0,84	50,4	3,6	17	0,78	19,23

5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРІОРИТЕТУ РУХУ МПТ

При збільшенні інтенсивності транспортних потоків задача збільшення швидкості і безпеки на маршрутному транспорті стає особливо актуальною, разом з цим важко доступною. Рішення цієї задачі потребує визначення пріоритету маршрутним транспортним засобам.

Пріоритет руху МПТ забезпечують:

- правила дорожнього руху;

- введення окремої фази світлофорного регулювання;

- введення окремих заборон для інших транспортних засобів;

- виділення окремої смуги для руху МПТ.

Найбільш ефективним методом прискорення пропуску маршрутних транспортних засобів є виділення спеціальної смуги, по якій заборонено рух іншим транспортним засобам. Для цього можливо вилучення першого ряду руху, так і крайнього лівого ряду проїзної частини двостороннього руху.

Існують такі критерії виділення окремої смуги для МПТ:

1. Дорога повинна мати не менше трьох смуг руху в одному напрямку.

2. Інтенсивність руху транспортного потоку до виділення окремої смуги для МПТ не менш 400 авт./год. в середньому на одну смугу руху.

3. Інтенсивність руху транспортного потоку після виділення окремої смуги для МПТ не більше 900 авт./год. в середньому на одну смугу.

4. Інтенсивність руху МПТ не менше 50 од./год.

Попередньо розраховуємо інтенсивність та інтервал руху МПТ на всіх ділянках мережі та будуємо епюру інтенсивності на схемі транспортної мережі.

Інтенсивність руху однієї смуги ділянки після введення пріоритету розраховується за формулою:

(5.1)

де

– інтенсивність руху однієї смуги п-ї ділянки після введення окремої смуги для руху МПТ, авт./год.;

2,5 – коефіцієнт зведення для МПТ.

(авт./год.)

Також визначаємо габаритну довжину зупиночних пунктів, користуючись наступними рекомендаціями. При інтенсивності руху МПТ

15 од/год достатня довжина зупинок: м – для одиночних автобусів та тролейбусів; м – для подвійних автобусів та тролейбусів. При інтенсивності руху МПТ 15 од/год достатня довжина зупинок: м – для одиночних автобусів та тролейбусів; м – для подвійних автобусів та тролейбусів.

Таблиця 5.1. – Дані по виконанню умов приоритету руху МПТ