Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів (стр. 2 из 13)
Під час виконання зварювальних робіт спостерігаються чисельні порушення правил техніки безпеки, в основному через застосування неправильних прийомів виконання робіт та невідповідної оснастки та інструментів. Роблячи висновок, можна сказати, що наявна матеріальна база, організація та технологія робіт не дозволяє якісно виконувати увесь комплекс робіт у зварювальному відділенні.
1.3 Пропозиції щодо вдосконалення організації роботи підрозділу, основні напрямки проектування і їх обґрунтування
Для того, щоб підвищити продуктивність праці, зменшити витрати на виробництво, підвищити якість виконуваних робіт необхідно реконструювати відділення і втілити у життя наступні заходи:
− укомплектувати відділення технологічним обладнанням, організаційним оснащенням, робочим, допоміжним та вимірювальним інструментом для механізації якомога більшої кількості виконуваних у відділенні робіт;
− забезпечити робочі місця необхідною технологічною документацією на роботи. що виконуються, операційними, технологічними картами тощо;
− забезпечити безпечні і нешкідливі умови праці робітників;
− впровадити в технологічний процес відділення вимог наукової організації праці, охорони праці, та техніки безпеки на робочих місцях.
1.4 Вибір і обґрунтування вихідних даних
1.4.1 Приведення різномарочного автомобільного парку
Враховуючи велику різноманітність автомобільного парку групуємо всі автомобілі в три групи за певними ознаками: типом автомобіля, двигуна тощо.
1.4.1.1 Визначення сумарної добової трудомісткості кожної марки автомобілів. Визначаємо сумарну добову трудомісткість.
(1.1.)де: tщо, t1, t2 – трудомісткість відповідно одного ЩО, ТО-1, ТО-2, в люд-год. за даними реконструйованого автопідприємства;
tпр – трудомісткість ПР на 1000 км пробігу, люд-год. по даних автопідприємства;
LЩО, L1, L2 − відповідно середньодобовий пробіг, періодичність ТО-1 і ТО-2 в км по даних автопідприємства.
Для ЗИЛ-431410 сумарна добова трудомісткість дорівнює:
Для решти марок автомобілів сумарна добова трудомісткість визначається аналогічно.
Одержані значення сумарної добової трудомісткості заносяться в графу 12 таблиці 1.4.
1.4.1.2 Визначення коефіцієнта приведення для кожної марки автомобіля. Коефіцієнт приведення визначається за формулою:
,(1.2.)
де:
– сумарна добова трудомісткість ТО і ПР основної моделі даної групи автомобілів, люд-год. (графа 12, таблиця 1.4); 
− сумарні добові трудомісткості ТО і ПР автомобілів даної групи, що приводяться до основної моделі. (графа 12, таблиця 1.4.).Для основних автомобілів коефіцієнт приведення
.Для ЗИЛ-431410 коефіцієнт приведення дорівнює:
Для решти автомобілів коефіцієнт приведення визначається аналогічно. Одержані значення
записуємо в графу 13 таблиці 1.4.1.4.1.3 Визначення кількості приведення автомобілів кожної марки. Кількість автомобілів основних марок при приведенні не змінюється (оскільки для них
).Кількість приведених автомобілів визначаємо за формулою:
(1.3.)
Для ЗИЛ-431610 кількість приведених автомобілів буде:
Для решти марок автомобілів кількість приведених автомобілів визначається аналогічно.
Результати розрахунків приведених автомобілів записуємо в графу 14 таблиці 1.4.
Таблиця 1.4 − Результати приведення різномарочного парку до основних марок автомобілів
| Група автомобілів | Марка автомобіля | Інвентарна к-сть автомобілів | Трудомісткістьдій,люд.год. | Середньодобовий пробіг, км | Періодич- ність км | Структурна трудомісткість,люд.год. | Коефіцієнт приведення | Кількістьприведенихавтомобілів | ||||||||||||||||||||||||
| Основ. | Привед. | що | ТО-1 | ТО-2 | ПР | ТО-1 | ТО-2 | |||||||||||||||||||||||||
 |  |  |  |  |  |  |  |  | |  | ||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | |||||||||||||||||||
| 1 | ЗИЛ-431410 | 3 | 0,5 | 3,5 | 12,6 | 4,0 | 220 | 4000 | 16000 | 1,75 | 1 | 3 | ||||||||||||||||||||
| ЗИЛ-431610 | 7 | 0,7 | 4,3 | 12,8 | 4,6 | 215 | 4000 | 16000 | 2,09 | 1,19 | 8,33 | |||||||||||||||||||||
| ЗИЛ-433362 | 3 | 0,75 | 3,4 | 13,8 | 6,7 | 210 | 4000 | 16000 | 2,52 | 1,44 | 4,32 | |||||||||||||||||||||
| ЗИЛ-441510Г | 8 | 0,35 | 4,1 | 11,6 | 4,6 | 200 | 4000 | 16000 | 1,62 | 0,93 | 7,44 | |||||||||||||||||||||
| Всього | 21 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| З врахуванням перспективи розвитку | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | ГАЗ-3307 | 6 | 0,45 | 3,0 | 10,9 | 3,7 | 135 | 4000 | 16000 | 1,14 | 1 | 6 | ||||||||||||||||||||
| ГАЗ-5327 | 3 | 0,45 | 3,0 | 10,9 | 3,7 | 125 | 4000 | 16000 | 1,09 | 0,96 | 2,88 | |||||||||||||||||||||
| ГАЗ-33021 | 2 | 0,45 | 3,0 | 10,9 | 3,7 | 130 | 4000 | 16000 | 1,12 | 0,98 | 1,96 | |||||||||||||||||||||
| ГАЗ-33212 | 6 | 0,45 | 3,0 | 10,9 | 3,7 | 120 | 4000 | 16000 | 1,07 | 0,94 | 5,64 | |||||||||||||||||||||
| ГАЗ-3102 | 9 | 0,5 | 2,9 | 11,7 | 3,2 | 115 | 4000 | 16000 | 1,04 | 0,91 | 8,19 | |||||||||||||||||||||
| РАФ-2203 | 2 | 0,5 | 4,0 | 15,0 | 4,5 | 110 | 4000 | 16000 | 1,17 | 1,02 | 2,04 | |||||||||||||||||||||
| ИЖ-2705 | 3 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | 115 | 4000 | 16000 | 0,75 | 0,66 | 1,98 | |||||||||||||||||||||
| ЄрАЗ-762 | 2 | 0,3 | 2,4 | 7,6 | 2,9 | 125 | 4000 | 16000 | 0,80 | 0,7 | 1,4 | |||||||||||||||||||||
| ВАЗ-21093 | 2 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | 130 | 4000 | 16000 | 0,81 | 0,71 | 1,42 | |||||||||||||||||||||
| ВАЗ-21099 | 4 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | 125 | 4000 | 16000 | 0,79 | 0,69 | 2,76 | |||||||||||||||||||||
| ВАЗ-21213 | 2 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | 125 | 4000 | 16000 | 0,79 | 0,69 | 1,38 | |||||||||||||||||||||
| ВАЗ-21033 | 3 | 0,3 | 2,3 | 9,2 | 2,8 | 110 | 4000 | 16000 | 0,73 | 0,64 | 1,92 | |||||||||||||||||||||
| Всього | 44 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| З врахуванням перспективи розвитку | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | КамАЗ-5320 | 14 | 0,75 | 3,4 | 13,8 | 6,7 | 230 | 4000 | 16000 | 2,68 | 1 | 14 | ||||||||||||||||||||
| КамАЗ-5410 | 11 | 0,45 | 4,15 | 11,9 | 4,8 | 215 | 4000 | 16000 | 2,18 | 0,81 | 8,91 | |||||||||||||||||||||
| КамАЗ-5511 | 5 | 0,55 | 3,91 | 16,67 | 9,77 | 205 | 2000 | 10000 | 3,3 | 1,23 | 6,15 | |||||||||||||||||||||
| МАЗ-54323 | 3 | 0,55 | 4,2 | 18,21 | 6,6 | 180 | 4000 | 16000 | 2,13 | 0,79 | 2,37 | |||||||||||||||||||||
| МАЗ-5551 | 3 | 0,5 | 3,91 | 15,87 | 6,9 | 195 | 2000 | 10000 | 2,54 | 0,95 | 2,85 | |||||||||||||||||||||
| КрАЗ-256 | 3 | 0,55 | 4,04 | 16,91 | 7,13 | 205 | 2000 | 10000 | 2,77 | 1,03 | 3,09 | |||||||||||||||||||||
| Всього | 39 | 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| З врахуванням перспективи розвитку | 71 | |||||||||||||||||||||||||||||||
1.4.1.4 Визначення загальної кількості автомобілів у кожній групі. З урахуванням перспективи розвитку АТП загальна кількість автомобілів збільшуємо на 20%.