Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів (стр. 3 из 13)
Для групи ЗИЛ-431410:
(1.4)Для інших груп кількість автомобілів визначається аналогічно.
Результати розрахунків приведення автомобілів подані в таблиці 1.4.
1.5.1 Вибір вихідних даних
Згідно завдання на дипломне проектування і результатів приведення різномарочного парку приймаємо вихідні дані для дипломного проектування.
Таблиця 1.5. − Вихідні дані
| Основні марки автомобілів |  |  |  |  |  |
| ЗИЛ-431410 | 28 | 220 | 1 | 253 | 3 |
| ГАЗ-3307 | 46 | 135 | 1 | 253 | 3 |
| КамАЗ-5320 | 71 | 230 | 1 | 253 | 3 |
Примітка:
− результат приведення з врахуванням перспективи розвитку для кожної групи автомобілів; − кількість змін роботи основної марки автомобілів (таблиця 1.2); − коефіцієнт умов експлуатації.2 Розрахунково - технологічний розділ
2.1 Розрахунок виробничої програми
Вихідні дані для основних марок автомобілів ГАЗ-53.12, ЗИЛ-4316.10 і КамАЗ-5320 подані в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 − Вихідні нормативи по ТО і ремонтах
| Марка автомобіля | Періодичністькм. | Пробіг до КРкм. | Простій в ТО і ПР, дн/1000дн. | Простій в КР,дн. | Трудомісткість, люд/год. | ||||
| ТО-1 | ТО-2 | Одного | на 1000 км. | ||||||
| ЩО | ТО-1 | ТО-2 | ПР | ||||||
 |  |  |  |  |  |  |  |  | |
| ГАЗ-3307 | 4000 | 16000 | 350000 | 0,38 | 0 | 0,5 | 3,5 | 12,6 | 4 |
| ЗИЛ-431410 | 4000 | 16000 | 300000 | 0,35 | 0 | 0,45 | 3,0 | 10,9 | 3,7 |
| КамАЗ-5320 | 4000 | 16000 | 300000 | 0,43 | 0 | 0,75 | 3,4 | 13,8 | 6,7 |
Примітка. Згідно ВНТП – СГіП – 46.16 для легкових і вантажних автомобілів повнокомплектний капітальний ремонт не передбачений і тому для них простій в КР
, а пробіг до капітального ремонту приймаємо як міжремонтний цикл.2.1.1 Прийняті коефіцієнти коректування нормативів
Періодичність і трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу корегуємо згідно ВНТП – СГіП – 46.16.96 з допомогою коефіцієнтів в залежності від таких умов:
категорії умов експлуатації – к1;
модифікації рухомого складу та організації його роботи – к2;
природнокліматичних умов експлуатації рухомого складу – к3;
кількість одиниць технічно-сумісного рухомого складу – к4;
способу зберігання рухомого складу – к5.
Значення коефіцієнтів к1...к5 приймаємо згідно рекомендацій [3 дод. 4].
Вибрані коефіцієнти для корегування заносимо в таблицю 2.2.
Таблиця 2.2 − Прийняті коефіцієнти корегування нормативів
| Коефіцієнт | Значення коефіцієнтів | ||||||||||||||
| ПеріодичністьТО | Ресурс та пробіг до КР | Простої в ТО і ПР | Трудомісткості | ||||||||||||
| ЩО,ТО | ПР | ||||||||||||||
| ГАЗ-3307 | ЗИЛ-431410 | КамАЗ-5320 | ГАЗ-3307 | ЗИЛ-431410 | КамАЗ-5320 | ГАЗ-3307 | ЗИЛ-431410 | КамАЗ-5320 | ГАЗ-3307 | ЗИЛ-431410 | КамАЗ-5320 | ГАЗ-3307 | ЗИЛ-431410 | КамАЗ-5320 | |
| к1 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | − | − | − | − | − | − | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| к2 | − | − | − | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| к3 | 1 | 1 | 1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | − | − | − | − | − | − | 0,9 | 0,9 | 0,9 |
| к4 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1,35 | 1,35 | 1,35 | 1,35 | 1,35 | 1,35 |
| к5 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1 | 1 | 1 |
2.1.3 Розрахунок прийнятих нормативів з ТО і ремонту
Значення величин, яківходять в розрахунковіформули беремо з таблиць 1.5, 2.1, 2.2.
2.1.3.1Розрахунок періодичності ТО-1.Нормативна періодичність ТО-1:
(2.1)Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
Розрахункова кратність
до середньодобового пробігу : 
(2.2) 
Прийняте значення n1 дорівнює n'1 закругленому до ближнього цілого числа.
Приймаємо
;Приймаємо
;Приймаємо
Прийнята періодичність до ТО-1:
(2.3) 
; 
; 
.2.1.3.2 Розрахунок періодичності ТО-2. Нормативна періодичність ТО-2:
(2.4)Для ЗИЛ-431410
Для ГАЗ-3307
Для КамАЗ-5320
Кратність періодичності ТО-2 до ТО-1:
(2.5) 
Прийняте значення n2 дорівнює n'2 закругленому до ближнього цілого числа.
Приймаємо n2=4,0
Приймаємо n2=4,0
Приймаємо n2=4,0
Прийнята періодичність до ТО-2:
(2.6) 
; 
; 
2.1.3.3 Розрахунок пробігу до капітального ремонту. Норма пробігу до КР для нових автомобілів:
(2.7)