Функция дороги - обеспечивать проезд транспортных средств с максимальной безопасностью, а именно:
· выдерживать нагрузки качения, соответственно, те вертикально направленные силы, которые при этом возникают. Эта функция обеспечивается слоями дорожной конструкции, роль которых - распределение вертикальных нагрузок на основание.
· обеспечивать безопасность пользователя и комфорт при любой погоде и времени суток.
Эта функция обеспечивается слоем износа дорожного покрытия, который должен противостоять:
1. вертикальному напряжению и сдвигу от транспортного движения
2. осадкам (дождь, снег, лед)
3. воздействию противогололедных материалов
4. ультрафиолетовым лучам.
Таким образом, качественный слой износа должен выполнять тройную функцию:
1. защиту нижележащих слоев дорожного покрытия, от повреждения и особенно от проникновения воды и химических веществ.
2. обеспечение безопасности пользователя, создавая достаточное сопротивление заносу, независимо от типа покрышек, особенно на мокром покрытии.
3. комфорт водителя, предотвращая:
· механическое напряжение колес транспортного средства,
· вертикальное ускорение корпуса транспортного средства, вызывающее износ подвесок, покрышек, повышенное потребление горючего,
· подбрасывание водителя на сиденье, что создает угрозу безопасности,
· повышенный шум от движения транспортного средства и его распространение в сторону от дороги, создавая неудобства проживающим вблизи дороги.
Для того чтобы соответствовать всем требованиям с 50-х годов внедрялись различные технологии, и сегодня можно сказать какие преимущества и недостатки имеют эти технологии. На протяжении длительного времени слой износа был неотъемлемой частью дорожного покрытия и выполнял структурную функцию. Поэтому, он имел достаточную плотность и толщину до 8-10 см. Постепенно слой становился все более специфическим и улучшался специальными технологическими приемами.
6.1.2.1 Поверхностная обработка
Поверхностные обработки были разработаны и широко использовались для второстепенных дорог, используемых легким транспортом. Использование модифицированных битумов позволило расширить применение поверхностных обработок на главные дороги и автомагистрали с тяжелым движением, включая дороги с цементобетонными покрытиями.
Поверхностная обработки предусматривает розлив горячего вяжущего или вяжущего на основе битумных эмульсий, распределение поверх одного или нескольких слоев отсева (мелкозернистого щебня, каменной крошки) и укатки.
Преимущества, которые дает поверхностная обработка :
· невысокие затраты и скорость обработки позволяют улучшать протяженные участки дорог
· обеспечивается хорошая водонепроницаемость для защиты нижележащих слоев покрытия
· достигается высокая степень сопротивления заносу
Недостатки, которые имеет поверхностная обработка:
· комплексность метода требует от подрядчика знания ноу-хау
· ограниченность сезона выполнения работ
· риск выбивания частиц каменного отсева колесами из недавно выполненной обработки
· ограничение потенциальных возможностей восстановить форму покрытия (устранения колеи)
· макротекстура генерирует высокий уровень шума качения и относит поверхностную обработку к наиболее шумным типам поверхности дорожного покрытия.
Определение:
Макротекстура- особенности строения, обусловленные характером расположения составных частей (каменных зерен, вяжущего), видимых невооруженным глазом.
Были испробованы различные типы поверхностных обработок, включая:
· Однослойную поверхностную обработку с одиночным или двойным распределением каменного материала
· Двойную поверхностную обработку (два наложенных друг на друга слоя однослойной обработки)
· Обработку по принципу "сандвич"
· Утолщенная поверхностная обработка с каменным материалом, предварительно обработанным вяжущим в установке.
Устройство слоя износа из асфальтобетонной смеси - все еще наиболее распространенный процесс при содержании и строительстве покрытия.
Усовершенствования в методах устройства слоев износа, сделанные за последние 20 лет, создали возможность:
· уменьшить толщину слоев
· использовать модифицированные вяжущие и добавки для повышения экономичности и соответствия растущим нагрузкам от тяжелого транспорта.
Толщина - базовый параметр для классификации слоев износа из асфальтобетона, которая подразделяется следующим образом:
· 4 см - тонкий слой износа
· 2-3 см - очень тонкие слои износа
· 1.5-2 см- ультратонкий слой износа, появившиеся недавно как промежуточная стадия между поверхностной обработкой и очень тонким слоем износа.
Слои износа из асфальтобетона различаются:
· по типу вяжущего (модификации вяжущего с добавлением резины или полимер-модифицированные вяжущие и т.д.)