Проверка и регулирование элементов тележки моторного вагона электропоезда (стр. 2 из 3)

2) Проверка работы автосцепки на удержании в расцепленном состоянии.

Этим же шаблоном проверяют, надёжно ли механизм удерживается в расцепленном состоянии. Шаблон устанавливают в положении указанное на рисунке, при помощи валика подъёмника ставят механизм в расцепленное положение, а затем валик отпускают. Автосцепка годна, если механизм удерживается в расцепленном положении, а после прекращении нажатия на лапку шаблоном возвращается в состояние готовности к сцеплению.

Механизм автосцепки исправен, так как при этом замок не выходит из кармана корпуса, а после прекращения нажатия на лапу возвращается в состояние готовности к сцеплению.

3) На преждевременные срабатывания предохранителей от саморасцепа.

Шаблоном нажимают лапу замкодержателя. Автосцепка годна – замок при нажатии на него рукой уходит в карман корпуса на величину не менее 7 и не более 18 мм, считая от кромки малого зуба в верхней части замка.

Предохранитель исправен, так как замок уходит в карман корпуса на допустимое расстояние (не менее 7 мм. и не более 18 мм. при измерении в верхней части замка).

4) Проверка износов элементов автосцепки.

Проверка износа замка. Если размер выреза в листе шаблона меньше толщины замка, то замок исправен.

Замок годен, так как при приложении контрольного выреза шаблона к замку имеется зазор между шаблоном и малым зубом по всей высоте вертикальной кромке замка.

Проверка износа зева. Ширина зева считается нормальной, если шаблон при повороте не проходит мимо носка большого зуба по всей высоте носка.

Ширина зева нормальная, так как, предварительно слегка утопив замок, чтобы он не препятствовал правильному расположению шаблона, шаблон при его повороте не проходит мимо большого зуба.

Проверка была произведена по всей высоте большого зуба.

5) Износ тяговой поверхности большого зуба и ударной поверхности зева.

Автосцепка исправна, так как шаблон не входит в зев. Проверка была произведена в средней части большого зуба и в двух местах на 80 мм. выше и ниже от середины.

6) Проверка износа тяговой и ударной поверхности малого зуба.

Автосцепка неисправна, так как шаблон в верхней части малого зуба соприкасается с боковой стенкой. Контроль осуществляется в средней части малого зуба и в двух местах, отложив по 80 мм. вверх и вниз.

Вывод: Автосцепка к дальнейшей эксплуатации не пригодна, так как у этой автосцепки мы наблюдаем износ тяговой и ударной поверхности малого зуба до недопустимой нормы. В связи с чем необходимо эту автосцепку направить на ремонт для наплавки под слоем флюса с последующей проверкой по специальному шаблону.

Лабораторная работа № 5

«Определение коэффициента неупругого сопротивления гидравлического гасителя колебания»

Цель работы: определить коэффициент β и по нему сделать вывод о исправности ГГК.

Приборы, инструменты: гидравлический гаситель колебания, испытательный стенд, электрический секундомер.

Программа работы: 1) Установка силы перемещения. 2) Замер скорости перемещения. 3) Расчёт β. 4) Вывод.

Растяжение Сжатие

Исходные данные: m = 10 кг · 9.8Н/кг = 98 Н.

L = 0.9 м.

I = 0.1 м.

S = 3.0 см = 0.03 м.

№п/п	Исходные данные					Измеряемая величина, с	Расчётные величины
	I, м.		L,м.	Z,м.	m,Н.		F, кН	Z, м/с	β,
Сжатие
1.	0.1		0.9	0.03	98	2.3	0.882	0.013	67.84
2.	0.1		0.9	0.03	98	2.3	0.882	0.013	67.84
3.	0.1		0.9	0.03	98	2.3	0.882	0.013	67.84
4.	0.1		0.9	0.03	98	2.3	0.882	0.013	67.84
5.	0.1		0.9	0.03	98	2.2	0.882	0.013	67.84
Растяжение
1.	0.1		0.9	0.03	98	1.9	0.882	0.015	58.8
2.	0.1		0.9	0.03	98	1.9	0.882	0.015	58.8
3.	0.1	0.9		0.03	98	1.8	0.882	0.016	55.1
4.	0.1	0.9		0.03	98	1.9	0.882	0.015	58.8
5.	0.1	0.9		0.03	98	1.8	0.882	0.016	55.1

Расчёты: F = m ·

, F = 98 · = 882 (Н) = 0.882(кН)

Ż =

, Ż = = 0.013 (м/с)

β =

, β = = 67.84 (кНс/м)

= m ·

, F = 98 · = 882 (Н) = 0.882(кН)

= , Ż = = 0.013 (м/с)

= , β = = 67.84 (кНс/м)

= m · , F = 98 · = 882 (Н) = 0.882(кН)

= , Ż = = 0.015 (м/с)

= , β = = 58.8 (кНс/м)

= m · , F = 98 · = 882 (Н) = 0.882(кН)

= , Ż = = 0.016 (м/с)

= , β = = 55.1 (кНс/м)

Вывод: В результате проведённых испытаний выявлено, что данный ГГК не пригоден к эксплуатации и требует ремонта, так как его коэффициент неупругого сопротивления превышает нормы установленные инструкцией ЦТЭП 15 “ По содержанию и ремонту ГГК “. По данным расчётам был рассчитан коэффициент неупругого сопротивления 67.84 и 58.8 (кНс/м). Для ГГК типа “Н8” по инструкции ЦТЭП 15 коэффициент неупругого сопротивления равен 30 (кНс/м)

Лабораторная работа № 8

«Снятие статических характеристик крышевого токоприёмника»

Цель работы: Получение навыков, определение пассивного и активного нажатия.

Приборы, инструменты: 1) Токоприёмник типа 10РР2. 2) Динамометр.

Программа работы: 1) Снятие пассивного нажатия. 2) Снятие активного нажатия. 3) Определение суммарной силы трения в подшипниковых узлах и шарнирных соединениях. 4) Определение силы нажатия токоприёмника на контактный провод в статическом положении.

Содержание: 1)Графики статических характеристик. 2)Таблица. 3) Вывод.

№п/п	ВысотаН мм.	Опускание		Подъём
		1 опыт	2 опыт	1 опыт	2 опыт
1.	400	16	15	10	10
2.	600	16	15	7	8
3.	800	16	15	6	6
4.	1000	16	15	6	5
5.	1200	15	15	6	5
6.	1400	14	14	6	5
7.	1600	13	13	6	5
8.	1800	12	12	5	5
9.	2000	11	11	4	3

Вывод: Из Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении(утверждена МПС России 9 октября 2001 г. № ЦТ-ЦЭ-860)мы установили, что время подъема до максимальной рабочей высоты у токоприёмника 10РР2 должно быть 7 – 12 с (у нас 3 – 10 с),а опускание от максимальной рабочей высоты 5 – 7с. (у нас 11 – 16 с),что не соответствует снятыми нами параметров. Это значит,что данный токоприёмник не может эксплуатироваться без предварительного ремонта.