Разработка проекта транспортно-грузового комплекса (стр. 6 из 7)
(7.29) 
(7.30) 
(7.31)где а'ваг, а'л - цена (тариф) соответственно вагоно-часа простоя, локомотиво-часа, р.
Сумма затрат на использование вагонов при козловом кране:
Сумма затрат на использование вагонов при мостовом кране:
Сумма затрат на использование локомотива при козловом кране:
Сумма затрат на использование локомотива при мостовом кране:
Общая сумма текущих расходов на подвижной состав:
При козловом кране
При мостовом кране
Годовые текущие расходы грузового пункта с использованием козлового крана:
Годовые текущие расходы грузового пункта с использованием мостовом крана:
7.3. Себестоимость механизированной переработки единицы груза
Себестоимость переработки единицы груза – это текущие годовые затраты предприятия (грузового пункта), отнесённые к годовому грузопотоку
: 
(7.32)Для схемы использования козлового крана:
Для схемы использования мостового крана:
7.4. Производительность труда на ПРР
Для целей оперативного анализа производственных показателей работы ТГК производительность труда может быть рассчитана также за смену, сутки, месяц и любой другой промежуток времени. Наиболее часто на практике используется показатель – производительность труда за смену или сменная выработка:
(7.33) где
- сменная выработка на одну ПРМ, т/см, конт/см; 
- количество человек в бригаде, чел. 
(7.34)где
- время работы ПРМ в течение смены, ч/см. 
(7.35) 
Для схемы грузового пункта с козловым краном:
Для схемы грузового пункта с мостовым краном:
7.5. Выбор наиболее эффективного варианта ТГК
Для наглядной оценки и выбора наиболее эффективного варианта ТГК рассчитанные технико-экономические показатели сведены в таблицу 7.4.
Экономически целесообразным считается вариант с меньшими приведенными расходами, т.е. когда
, 
, 
.Приведённые затраты определяются по формуле:
(7.36)Приведённые затраты для схемы с козловым краном:
Приведённые затраты для схемы с мостовым краном:
Таблица 7.4. –Оценка вариантов ТГК | Технико-экономические показатели | Величина показателей по вариантам | Разность показателей по вариантам (+ или - ) | |
| козловой | мостовой | ||
| 1. Инвестиции, руб. - на ПРМ - строительные сооружения - вспомогательное оборудование | 3055000 16479248,5 98868 | 3276000 20097970,75 131824 | -221000 -3618722,25 -32956 |
| 2. Текущие расходы, руб./год | 8613499,43 | 9693661,69 | -1080162,26 |
| 3. Приведенные расходы, руб./год | 11746349,4 | 14973853,96 | -3227504,56 |
| 4. Себестоимость переработки груза, руб./т | 20,75 | 23,36 | -2,61 |
| 5. Списочная численность работников, чел., в т.ч.: - механизаторов - рабочих | 41 14 | 54 18 | -13 -4 |
| 6. Производительность труда, т/чел. •см | 65,93 | 60,32 | 5,61 |
| 7. Простой вагонов под грузовыми операциями, ч/под | 6,24 | 5,23 | 1,01 |
Из таблицы 7.4. видно, что у варианта грузового пункта с использованием в качестве ПРМ мостового крана на железнодорожном ходу большие затраты на строительство, текущее содержание и прочие затраты, чем у грузового пункта с использованием козлового крана. Следовательно, в качестве конечного варианта выбираем грузовой пункт с козловым краном.
Планировка ТГК с козловым краном
1-ж/д путь; 2-стрелочный перевод; 3-подкрановые пути; 4-ЛЭП питания крана; 5-козловой кран; 6-контейнерная площадка;
7-автоподъезд, бетонное покрытие; 8-забор.
Планировка ТГК с мостовым краном
1-ж/д путь; 2-стрелочный перевод; 3-подкрановые пути; 4-ЛЭП питания крана; 5-козловой кран; 6-контейнерная площадка;
7-автоподъезд, бетонное покрытие; 8-забор.
Характеристика груза: железобетонные плиты. Железобето́н — строительный композиционный материал, представляющий собой залитую бетоном стальную арматуру. К положительным качествам железобетонных конструкций относятся: невысокая цена (железобетонные конструкции значительно дешевле стальных), пожаростойкость (в сравнении со сталью и деревом), технологичность (несложно при бетонировании получать любую форму конструкции), химическая и биологическая стойкость (не подвержен коррозии, старению, гниению). К недостаткам железобетонных конструкций относятся: невысокая прочность при большой массе — прочность бетона в среднем в 10 раз меньше прочности стали. В больших конструкциях железобетон «несёт» больше своей массы, чем полезной нагрузки.
Характеристика склада: складская площадка должна иметь утрамбованный грунт или различного рода покрытия. Грунтовые и ливневые воды отводят закрытыми дренажами.
Способ хранения: железобетонные изделия хранятся на открытых площадках.
Тип ПРМ и грузозахвата: для выгрузки железобетонных плит используют мостовые и козловые краны, оборудованные четырёхветвевыми цепными стропами.
Характеристика подвижного состава: железобетонные плиты, перевозка которых допускается в горизонтальном положении, размещают на платформе следующим порядком:
– плиты и панели длиной от 2,4 до 3,3 м включительно – четырьмя штабелями;
– длиной более от 3,3 до 4,4 м включительно – тремя штабелями;
– длиной более 4,4 до 6,5 м включительно – двумя штабелями;
длиной более 6,5 м – одним штабелем.
Суммарная ширина изделий в ярусе не должна превышать ширины платформы. Максимальное количество ярусов в штабелях определяется грузоподъемностью платформы.
Подготовительные операции перед погрузкой: вагон проходит коммерческий и технический осмотр на выявление неисправностей, затем подаётся на грузовой фронт под погрузку, запираются все разгрузочные люки. Зимой подвижной состав дополнительно очищается от снега и наледей.