Экономическое обоснование мероприятий по снижению себестоимости грузовых перевозок (стр. 6 из 10)
Анализ относительных показателей (коэффициентов) - расчет отношений между отдельными позициями отчета или позициями разных форм отчетности, определение взаимосвязи показателей. Финансовые коэффициенты представляют собой относительные показатели финансового состояния организации, рассчитываемые в виде отношений абсолютных показателей финансового состояния или их линейных комбинаций.
Система относительных финансовых коэффициентов по экономическому смыслу может быть подразделена на четыре группы:
1) показатели оценки рентабельности организации (прибыльности продаж, продукции и капиталоотдачи);
2) показатели оценки рыночной устойчивости;
3) показатели оценки ликвидности баланса как основы платежеспособности;
4) показатели платежеспособности.
Система финансовых коэффициентов ввиду своей простоты и однозначности широко используется для анализа кредитоспособности предприятия, диагностики банкротства, в системе государственного регулирования банковской и другой финансовой деятельности.
Для оценки платежеспособности и ликвидности предприятия используются следующие финансовые коэффициенты.
Коэффициент текущей ликвидности – дает общую оценку ликвидности активов, показывая, сколько рублей текущих активов предприятия приходится на один рубль текущих обязательств. Логика исчисления данного показателя заключается в том, что предприятие погашает краткосрочные обязательства в основном за счет текущих активов; следовательно, если текущие активы превышают по величине текущие обязательства, предприятие может рассматриваться как успешно функционирующее (по крайней мере теоретически). Размер превышения и задается коэффициентом текущей ликвидности. Значение показателя может варьировать по отраслям и видам деятельности, а его разумный рост в динамике обычно рассматривается как благоприятная тенденция.
Формула расчета коэффициента текущей ликвидности выглядит так:
(7)где ОбА – оборотные активы, принимаемые в расчет при оценке структуры баланса – это итог второго раздела баланса формы № 1 (строка 290) за вычетом строки 230 (дебиторская задолженность, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты);
КДО - краткосрочные долговые обязательства – это итог четвертого раздела баланса (строка 690) за вычетом строк 640 (доходы будущих периодов) и 650 (резервы предстоящих расходов и платежей).
Ктл (2008г) = 5807 / 1271 = 4,6
Ктл(2009г) = 5133/1992 = 2,7
Коэффициент быстрой (промежуточной) ликвидности – по назначению показатель аналогичен коэффициенту текущей ликвидности; однако исчисляется по более узкому кругу текущих активов, когда из расчета исключена наименее ликвидная их часть — производственные запасы. Логика такого исключения состоит не только в значительно меньшей ликвидности запасов, но, что гораздо более важно, и в том, что денежные средства, которые можно выручить в случае вынужденной реализации производственных запасов, могут быть существенно ниже затрат по их приобретению. В частности, в условиях рыночной экономики типичной является ситуация, когда при ликвидации предприятия выручают 40% и менее от учетной стоимости запасов. В западной литературе приводится ориентировочное нижнее значение показателя — 1, однако эта оценка также носит условный характер. Кроме того, анализируя динамику этого коэффициента, необходимо обращать внимание и на факторы, обусловившие его изменение.
Формула расчета коэффициента быстрой ликвидности выглядит так:
(8)где ОА – Оборотные активы;
З – запасы;
КП – краткосрочные пассивы.
Таким образом, формула расчета этого показателя складывается как отношение дебиторской задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты), краткосрочных финансовых вложений (ф.1 стр. 250) и денежных средств (ф.1 стр. 260) к итогу четвертого раздела баланса (стр. 690) за вычетом доходов будущих периодов (стр. 640) и резервов предстоящих расходов и платежей (стр.650).
Кбл(2008г) = (5807-5368) / 1271 = 0,3
Кбл(2009г) = (5133-4811) / 1992 = 0,2
Коэффициент абсолютной ликвидности – является наиболее жестким критерием ликвидности предприятия; показывает, какая часть краткосрочных заемных обязательств может быть при необходимости погашена немедленно. Рекомендательная нижняя граница показателя, приводимая в западной литературе — 0,2.
Формула расчета коэффициента абсолютной ликвидности выглядит так:
(9)где ДС – денежные средства;
КП – краткосрочные пассивы.
Формулу расчета этого показателя можно представить как отношение стр. 260 (Денежные средства) к итогу четвертого раздела баланса (стр. 690) за вычетом доходов будущих периодов (стр. 640) и резервов предстоящих расходов и платежей (стр.650).
Кал(2008г) = 258 / 1271 = 0,2
Кал(2009г) = 7 / 1992 = 0,004
Доля оборотных средств в активах характеризует наличие оборотных средств во всех активах предприятия в процентах. Формула расчета выглядит следующим образом:
(10)где ОС – оборотные средства предприятия;
А – все активы.
Расчет коэффициентов представлен в таблице 13.
Таблица 13
Расчет коэффициентов ликвидности предприятия
| Наименование коэффициента | норма | 2008г | 2009г | Отклонение |
| Коэффициент текущей ликвидности | 2 | 4,6 | 2,7 | -1,9 |
| Коэффициент быстрой ликвидности | 1 | 0,3 | 0,2 | -0,1 |
| Коэффициент абсолютной ликвидности | 0,2 | 0,2 | 0,004 | -0,196 |
Расчет показателей ликвидности показал, что коэффициент текущей ликвидности находится выше нормы, следовательно, запаса оборотных активов достаточно для погашения текущих долговых обязательств. Коэффициент быстрой ликвидности и абсолютной ликвидности значительно ниже норматива, что связано с практически отсутствием денежных средств на счетах организации.
IV. Экономическая оценка мероприятий по снижению себестоимости перевозок в ООО «Гардез»
Величина себестоимости перевозок отражает деятельность транспортных предприятий во всех его службах и подразделениях.
Главнейшие мероприятия по снижению себестоимости могут быть определены из следующих положений. Эксплуатационные расходы подразделяют на зависящие от пробега (т. е. от объема перевозок и ему пропорциональные) и не зависящие от пробега и по величине примерно постоянные при определенной величине хозяйства. Структура себестоимости перевозок представлена на рисунке 9.
Рис. 9. Структура затрат по перевозке грузов
Из рисунка видно, что основная часть затрат приходится на материальные затраты и затраты на оплату труда.
Таким образом, общие расходы на эксплуатацию могут быть снижены за счет следующих мероприятий: повышения общей производительности труда путем внедрения новой техники и технологии по содержанию подвижного состава, стимулирования и правильной организации труда всего обслуживающего персонала, сокращения удельного расхода электроэнергии и горючего.
На себестоимость перевозок оказывает влияние ряд технико-эксплуатационных показателей работы АТП, которые можно разбить на группы (рисунок 10).
| Показатели производственной мощности автомобильного парка | Показатели использования производственной мощности автомобильного парка, изменение которых не влияет на производительность подвижного состава(на 1 км) | Показатели использования производственной мощности автомобильного парка, изменение которых влияет на производительность подвижного состава(на 1 км) |
| Оптимизация списочного состава автомобилей и водителей | Повышение коэффициента выпуска на линию | Увеличение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля |
| Грузоподъемность подвижного состава | Увеличение времени работы автомобилей на линии | Увеличение коэффициента использования пробега |
| Снижение времени простоя под погрузо-разгрузочными работами | ||
| Оптимизация расстояния перевозки груза |
Рис. 10. Технико-эксплуатационные показатели, влияющие на снижение себестоимости
Повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию и увеличение времени их пребывания на линии позволяет выполнить требуемый объем перевозок меньшим количеством подвижного состава.
Основными путями повышения коэффициента выпуска автомобилей и прицепов на линию являются: создание необходимой производственно-технической базы для технического обслуживания и текущего ремонта транспортных средств (автомобилей, прицепов и полуприцепов), оснащение ее необходимыми средствами механизации и автоматизации; укомплектование транспортной компании квалифицированными специалистами и ремонтными рабочими; внедрение прогрессивных режимов технического обслуживания и текущего ремонта; совершенствование организации и управления технической службой автотранспортного предприятия; улучшение обеспечения материалами, запасными частями, узлами и агрегатами; подготовка водительского состава с учетом работы автомобиля во все дни недели. Коэффициент выпуска автомобилей на линию не отражает степени использования их в течение дня. Поэтому он дополняется показателем среднего времени пребывания автомобиля в наряде.
Рост коэффициента использования пробега. С помощью экономико-математических методов и программного обеспечения осуществляется оптимальное планирование перевозок грузов, что обеспечивает рост коэффициента использования пробега, а это, в свою очередь, оказывает влияние на снижение переменных и части постоянных расходов.