Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК 1826 (стр. 3 из 14)
2 - ЛиАЗ:
lc. c. = 260 км.
L1/lc. c. = 2800/260 = 10,8, принимаем 11
L1 = 260 * 11 = 2860 км
L1/L2 = 11200/2860 = 3,9, принимаем 4
L2 = 2860 * 4 = 11440 км
Lк / L2 = 273600/11440 = 23,9, принимаем 24
Lк = 11440 * 24 = 274560 км
3 - Альтерна:
lc. c. = 270 км.
L1/lc. c. = 2800/270 = 10,4, принимаем 11
L1 = 270 * 11 = 2970 км
L1/L2 = 11200/2970 = 3,8, принимаем 4
L2 = 2970 * 4 = 11880 км
Lк / L2 = 259200/11880 = 21,8, принимаем 22
Lк = 11880 * 22 = 261360 км
Таблица 1.4 Скорректированные значения пробегов.
| Маркаавтобуса | Пробег, км | ||
| L1 | L2 | Lк | |
| 1 ПАЗ | 2695 | 2860 | 2970 |
| 2 ЛиАЗ | 10780 | 11440 | 11880 |
| 3 Альтерна | 226380 | 274560 | 261360 |
1.4.3.4 Определение трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2, КР.
а) Расчетная трудоемкость ЕО
tЕО = tНЕО*К2* К5 * Км, чел-ч, (1.8)
где: tНЕО - нормативная трудоемкость ЕО [9, стр.32]
К5 - коэффициент, учитывающий размер АТП
К5 = 1,1 [9, стр.32]
Км - коэффициент механизации
Км = 1 - М / 100, (1.9)
где: М - уровень механизации
М = 35% [9, стр.41]
Км = 1 - 35/100 = 0,65, tЕО = 0,7 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,455 чел-ч
tЕО = 1 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,715 чел-ч,
tЕО = 0,8 * 1 * 1,1 * 0,65 = 0,57 чел-ч
б) Определение трудоемкости ТО - 1 и ТО -2:
ti=tНi*К2*К5, чел-ч, (1.10)
где: tНi - нормативная трудоемкость для данного вида ТО, чел-ч [9, стр.29]
1. t1 = 5,5 * 1 * 1,1 = 6,05 чел-ч
t2 = 18 * 1 * 1,1 = 19,8 чел-ч
2. t1 = 7,5 * 1 * 1,1 = 8,25 чел-ч
t2 = 31,5 * 1 * 1,1 = 34,65 чел-ч
3. t1 = 5,8 * 1 * 1,1 = 6,38 чел-ч
t2 = 24 * 1 * 1,1 = 26,4 чел-ч.
в) Расчет трудоемкости ТР
tТР = tНТР * К1 * К2 * К3* К4 * К5, чел-ч / 1000 км, (1.11)
где: К4 - коэффициент учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации
1. К4 = 1,5 2. К4 = 1,5 3. К4 = 0,8
К1 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации
К1 = 1,2 [9, стр.32]
1. tТР = 5,3 * 1,2 * 1 * 1 * 1,5 * 1,1 = 10,494 чел-ч / 1000 км,
2. tТР = 6,8 * 1,2 * 1 *1 * 1,5 * 1,1 = 13,464 чел-ч / 1000 км,
3. tТР = 6,5 * 1,2 * 1 *1 * 0,8 * 1,1 = 6,864 чел-ч / 1000 км,
Результаты расчетов сводим в таблицу 1.5
Таблица 1.5 Трудоемкость ЕО, ТО, ТР.
| Маркаавтобуса | Трудоемкость | |||
| tЕО, чел-ч | TТО-1, чел-ч | TТО-2, чел-ч | TТР, чел-ч | |
| 1. ПАЗ | 0,455 | 6,05 | 19,8 | 10,494 |
| 2. ЛиАЗ | 0,715 | 8,25 | 34,65 | 13,464 |
| 3. Альтерна | 0,57 | 6,38 | 26,4 | 6,864 |
1.5 Организация и оплата труда водителей и ремонтных рабочих
Организация труда водителей автобусов имеет отличительные значения от работы грузовых автомобилей, которая связана с тем, что в основу организации труда водителей закладывается график движения автобуса на линии. Этот график разрабатывается для каждого маршрута на основе технической скорости, времени на посадку и высадку пассажиров, времени простоя на конечных и промежуточных остановках, времени нулевых пробегов. Эти данные берутся из обработки хронометражных наблюдений в различные периоды года, дни недели, различных погодных условий.
Водителям устанавливается повременно-премиальная оплата труда, повременная - за отработанное время, премиальная - за выполнение установленного графика.
Заработная плата начисляется за фактически отработанное врем по часовой тарифной ставке, соответствующей марке автобуса или грузового автомобиля, классности водителя. За время участия в ТО и ТР водителям 1, 2 класса оплата производится из расчета тарифной ставки слесаря III разряда, 3 класса - II разряда.
Оплата за время отстоев и время ожидания производится по часовой тарифной ставке.
Доплата за часы работы во вторую смену производится в размере 35% тарифной ставки за каждый час.
Работа в праздничные дни оплачивается по двойным тарифам.
За работу с двумя выходами производится доплата в размере 30% за все отработанное время.
Водителям выплачивается премия в размере:
а) 30% за выполнение плана количества рейсов (количественный уровень выполнения рейсов), за невыполнение плана рейсов идет снижение премии на величину:
Пр = 20% - (Рвып / Рплан * 20%),
где: Рплан - количество рейсов по плану.
б) 20% за регулярное выполнение планового количества рейсов (качественный уровень выполнения рейсов), за регулярное невыполнение рейса идет снижение на величину:
Пр = 20% - (Ррег / Рвып * 20%),
где: Ррег - регулярное количество рейсов.
За опоздание на КП с обеда или отстоя премия снижается на 8%. В таблице 1.6 приведены некоторые тарифные ставки водителей, установленные с 01.09.98г. и действующие по сегодняшний день.
Таблица 1.6 Часовые тарифные ставки водителей.
| Вид перевозок имарка автомобиля | Класс | ||
| I | II | III | |
| Городские перевозки: | |||
| ЛАЗ | 4,13 | 3,63 | 3,30 |
| ЛиАЗ | 4,56 | 4,01 | 3,65 |
| Икарус | 4,75 | 4,18 | 3,80 |
| Заказные перевозки: | |||
| ПАЗ | 3,62 | 3, 19 | 2,90 |
Оплата труда ремонтных рабочих установлена повременно-премиальная. Заработная плата начисляется за фактически отработанные часы по тарифной ставке, соответствующей разряду. За качественное выполнение задания начисляется премия в размере75% тарифной ставки.
На участке ТО, автомашина, обслуженная с браком, оплате не подлежит. При наличии брака премия за полную смену не начисляется. Распределение зарплаты и премии между членами бригады производится по решению бригады без учета разряда. За неблагоприятные условия труда производится доплата согласно перечню, утвержденному договором.
Список профессий, которым выплачивается доплата за вредность: аккумуляторщик - 12%, вулканизаторщика, медницкие работы - 12%, моторист - 12%, сварщик - 12%, маляр - 12%, кузнец - 12%, моторист на обкатке - 12%.
Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих составляют:
I разряд - 2,50 руб. II разряд - 2,72 руб.
III разряд - 2,98 руб. IV разряд - 3,37 руб.
V разряд - 3,76 руб. VI разряд - 4,40 руб.
Лишение премий ремонтных рабочих может быть по причинам: за невыполнение распоряжения начальника - до 100%, содержание рабочих мест в антисанитарном состоянии - до 100%, за прогул или употребление спиртных напитков в рабочее время - до 100%, опоздание или преждевременный уход с работы - 100%. Лишение или снижение размера премий оформляется приказом соответствующего руководителя с обязательным указанием причин и производится только за тот расчетный период, в котором имело место упущение в работе или проступок.
1.6 Мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии ТО и ТР автомобилей.
1.6.1 Пути снижения удельных простоев автомобилей в ТО и ТР
Обеспечение оборотными узлами и агрегатами ведет к сокращению времени простоев на 20%;
обеспечение зон и участков технологическим оборудованием в соответствии с требованием - снижение простоя на 4%;
обеспечение рабочих мест технологическими картами - снижение простоя на 3%;
ужесточение контроля за качеством ТО и ТР, дает сокращение на 4%;
за счет применения технологически обоснованных норм времени - снижение на 4%;
уменьшение непроизводительных потерь времени за счет правильной расстановки оборудования, технологически обоснованной планировки производственного корпуса, своевременной выдачи задания и инструмента - на 6%;
Итого: (сложный процент)
1- [ (1-0,2) * (1-0,04) * (1-0,03) * (1-0,04) * (1-0,04) * (1-0,06)] = 1 - 0,645 = 0,35
Указанные мероприятия приводят к сокращению времени простоев в ТО и ТР на 30%.
1.6.2 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТР:
за счет внедрения нового технологического оборудования - на 6%;
снижение количества отказов за счет повышения качества работ по ТО и ТР - на 5%;
сокращение потерь времени на организационные вопросы - 5%;
Сложный процент:
1- [ (1-0,06) * (1-0,05) * (1-0,05)] = 0,15
Итого снижение трудоемкости ТР на 15%.
1.6.3 Мероприятия по снижению трудоемкости работ по ТО - 1 и ТО - 2.:
за счет внедрения нового технологического оборудования - на 4%;
выбор метода организации ТО - на 4%;
повышения качества ТО - на 4%;
Сложный процент:
1 - [ (1-0,04) * (1-0,04) * (1-0,04)] = 0,12
1.6.4 Разработка мероприятий по структуре системы ТО и ТР:
привести в соответствие процентное соотношение ремонтных рабочих по зонам ТО и ТР;
доукомплектовать высокопрофессиональными рабочими.
Необходимо уменьшить периодичности ТО - 1 и ТО - 2 по сравнению с существующими в АТП из-за:
малой наработки на отказ (автомобиль не выдерживает периодичность ТО и поступает в зону ТР с отказом);
высокого среднего возраста подвижного состава;
плохих дорожных условий;
низкого качества проведения ТО и ТР;
слабой оснащенности оборудованием и инструментом.
Изменить технологический процент ТО и ТР:
организовав агрегатно-узловой метод ремонта;
повысить уровень и качество диагностики;
повысить качество ремонта узлов и агрегатов;
установить более современное технологическое оборудование и оснастить рабочие места необходимым инструментом и приспособлениями;
выполнять предупредительные ремонты.
Таблица 1.7 Статистические, нормативные и проектные значения основных параметров ТО и ТР.
| Наименованиепараметра | Ед. измер-ения | Значение параметра | ||
| статистическое | корректируемое | проектное | ||
| Трудоемкость ТО-1 | Чел-ч | |||
| ПАЗ | 6,94 | 6,05 | 6,11 | |
| ЛиАЗ | 9,94 | 8,25 | 8,77 | |
| Альтерна | 7,29 | 6,38 | 6,24 | |
| Трудоемкость ТО-2 | Чел-ч | |||
| ПАЗ | 22,68 | 19,8 | 19,96 | |
| ЛиАЗ | 41,21 | 34,65 | 36,26 | |
| Альтерна | 30,11 | 26,4 | 26,497 | |
| Трудоемкость ТР | Чел-ч1000км | |||
 ПАЗ | 12,6 | 10,494 | 10,71 | |
| ЛиАЗ | 16,2 | 13,464 | 13,77 | |
| Альтерна | 8,14 | 6,864 | 6,92 | |
| Трудоемкость ЕО | Чел-ч | |||
| ПАЗ | 0,455 | 0,455 | 0,455 | |
| ЛиАЗ | 0,715 | 0,715 | 0,715 | |
| Альтерна | 0,57 | 0,57 | 0,57 | |
| Дни простояв ТО и ТР | Дней 1000 км | 1,14 | 0,5 | 0,74 |
2. Технологическая часть
2.1 Выбор исходных данных
Тип АТП - пассажирский. Количество дней работы в году - 365. Количество смен - 2. Категория условий эксплуатации-III. Климатическая зона эксплуатации - умеренная. Списочное количество автомобилей разбиваем на 3 технологически совместимых группы: