Проектування дільничної станції (стр. 3 из 10)
Кількість поїздів, що відправляють на кожне підприємство
| Підприємство | Кількість вагонів щойдуть у збірних поіздах,  | Кільістьподач, Noi | Кількістьзбірних поїздів,  |
| НПЗ | 58 | 1(40) | 3(58) |
| ЦОФ | 25 | --- | 2(25) |
| Буд.індустрія | 58 | 1(40) | 3(58) |
| ЛПП | 32 | --- | 2(32) |
| Бази | 156 | 4(156) | 8(156) |
| Усього | 329 | 6 | 18 |
Таблиця 8
Кількість поїздів, що відправляють на станцію з кожного підприємства
| Підприємство | Кількість вагонів щойдуть у збірних поїздах, | Кільістьподач, Noi | Кількістьзбірних поїздів, |
| НПЗ | 60 | 1(40) | 3(60) |
| ЦОФ | 19 | --- | 1(19) |
| Буд.індустрія | 58 | 1(40) | 3(58) |
| ЛПП | 32 | --- | 2(32) |
| Бази | 204 | 5(200) | 10(204) |
| Усього | 373 | 7 | 19 |
Таблиця 9
Состав поїздів на ділянці дільнична станція - підприємства.
| Підприємство | Кількість поїздів | |||
| Прибуття | Відправлення | |||
| Маршрутні | Збірні(подачі) | Маршрутні | Збірні(подачі) | |
| НПЗ | 1 | 1(3) | 1 | 1(3) |
| ЦОФ | 2 | -(2) | 2 | -(1) |
| Буд.індустрія | - | 1(3) | - | 1(3) |
| ЛПП | - | -(2) | - | -(2) |
| Бази | 1 | 4(8) | - | 5(10) |
| Усього на дільнич. станції | 4 | 6 | 3 | 7 |
| Усього на дільнич.станціїпідприємства(подачі) | - | 18 | - | 19 |
2. Розрахунок шляхового розвитку станції
Шляховий розвиток станції повинен забезпечувати виконання на станційних коліях всіх операцій з вагонами, передбачених технологічним процесом, з неодмінним дотриманням безпеки руху.
При проектуванні шляхового розвитку розраховується шляховий розвиток сортувального парку, парків прийому, відправлення, а також виставочні й витяжні колії.
Парки прийому й відправлення розраховуються для роботи з поїздами відправлення в зовнішню мережу, виставочний і сортувальний - на роботу з вагонами збірних поїздів що йдуть зі станції на підприємства й у зворотному напрямку.
2.1 Розрахунок шляхового розвитку в парку прийому
Кількість колій у парку прийому визначається у відповідності зі спеціалізацією для транзитних -
, збірних - 
і маршрутних - 
поїздів по формулам: 
, 
і 
де
, 
, 
- час заняття колії відповідно транзитним, маршрутним і збірним поїздами, воно визначається по технологічних картах або по формулах наведених нижче; 
, 
, 
- розрахунковий інтервал прибуття відповідно транзитного, маршрутного й збірного поїздів. 
Час заняття колії транзитним (вантажним) поїздом дорівнює:
,тут
- час заняття маршруту при прийомі поїзда на станцію, (розраховується по формулі 1); 
- час виконання операцій на приймально-відправних коліях по технологічному процесу, хв. Відповідно до нормативів на технологічну обробку поїзда 
при прийомі відводиться в межах 
хв, приймаємо 70 хв. 
- середнє очікування шляху графіка, дорівнює половині інтервалу відправлення поїздів у цьому напрямку 
, хв; 
- час заняття маршруту при відправленні поїзда від моменту приготування до звільнення маршруту; 
Рисунок 1. Схема для розрахунку відстані
і 
і визначення часу заняття поїздом горловини станції.Мінімальний час заняття маршруту при прийомі поїзда
розраховується за схемою, наведеної на рис. 1, а.У момент відкриття вхідного сигналу поїзд повинен перебувати від нього на відстані гальмового шляху lт плюс відстань lВ, що проходить поїзд за час
, необхідний на сприйняття машиністом показань вхідного сигналу: 
(1)де
- час установки маршруту і відкриття сигналу при електричній централізації стрілок приймаємо рівною 1,5хв. - час сприйняття сигналу бригадою локомотива, приймаємо до разрохунків 0,1 хв. 
- гальмівний колія, приблизно рівний 1,3 км. - довжина горловини прийому плюс довжина состава (див.рис. 1): 
мде
- середня швидкість входу поїзда на станцію, 
км/годину;16,7 – переводний коефіцієнт для перекладу значення швидкості з км/годину в м/хв.
- довжина горловини прийому поїздів – відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика на колії прийому, при електричній тязі дорівнює – 650 м, при тепловозній тязі – 400 м. 
- довжина поїзда, приймаємо 
м.Відповідно:
(2)