Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного (стр. 2 из 5)
Округляем величину Е до целого числа и определяем откорректированный такт поточной линии
Фактический выпуск вагонов из ремонта с учетом откорректированного такта R' составит
(5)Полученное значение Nф проверяем на соответствие условию
Nф ≥ nд, 4595>4000-верно (6)
3.Расчет параметров колесно-роликового участка
3.1. Назначение участка
Колесно-роликовый участок (КРУ) предназначен для выполнения полного и обыкновенного освидетельствований и ремонта колесных пар без смены элементов вагонов, поступающих в деповской и текущий отцепочный ремонты.
КРУ имеет следующие отделения:
колесотокарное отделение - предназначено для восстановления профиля катания изношенных колес посредством механической обработки поверхности катания колеса на специальных колесотокарных станках; в отделении возможно размещение накопительных путей для колесных пар и специализированного пути для проведения промежуточной ревизии роликовых букс при обыкновенном освидетельствовании;
роликовое отделение - предназначено для подготовки колесных пар с роликовыми буксами к ремонту, диагностики технического состояния элементов колесной пары и ее буксовых узлов, демонтажа роликовых букс с колесной пары, ремонта и подготовки к монтажу корпусов букс и крепительных элементов (крепительных крышек, болтов, шайб и пр.), монтажа роликовых букс на колесную пару, приемки и окраски колесных пар;
ремонтно-комплектовочное отделение роликовых подшипников– предназначено для контроля, ремонта и комплектовки роликовых подшипников с целью обеспечения их надежной работы в буксах колесных пар.
3.2. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов
При поступлении вагонов в деповской ремонт все колесные пары поступают в колесно-роликовый участок депо для освидетельствования или ремонта.
Производственный процесс ремонта колесных пар и их букс организуется по методу предметной специализации на комплексно-механизированных линиях, позволяющий расчленить весь технологический процесс на ряд параллельных технологических процессов с учетом объема выполняемых работ (с полной или промежуточной ревизией буксовых узлов) и комплектующих сборочных единиц.
Рассмотрим технологический процесс ремонта колесной пары с полной ревизией роликовых букс и обточкой колес по профилю катания, как наиболее трудоемкий и с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.
Последовательность выполнения основных видов работ (маршрутная технология) при полном освидетельствовании и ремонте роликовых колесных пар без смены элементов показана на рис.3.1.
Рис.3.1. Структурная схема технологического процесса колесных пар
1 - предварительный осмотр колесных пар; 2- демонтаж роликовых букс; 3-очистка и обмывка кол. пар; 4 - УЗД подступичных частей осей колесных пар; 5 - магнитная дефектоскопия шеек и предподступичных частей (5.1) и средних частей (5.2) осей колесных пар; 6 – технические измерения колесных пар, заполнение натурного листка ф. ВУ-51 "Приход"; 7 - обтачивание профиля поверхностей катания колес; 8 - измерение размеров кол. пар и заполнение листка формы ВУ-51 "Расход"; 9 - зачистка (полирование) шеек кол. пар; 10 - клеймение кол. пар; 11- монтаж роликовых букс; 12- контроль сборки букс и постановка бирки; 13 - окраска и сушка колесных пар.
Трудоемкость работ согласно "Типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт и формирование колесных пар" и "Типовых норм времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками с учетом автоматизации и механизации производственных процессов " указана в табл. 3.1.
Таблица 3.1.Характеристика технологического процесса
ремонта роликовых колесных пар без смены элементов
| №п/п | Наименованиеработ | Ед.изме-рения | Используемоеоборудование | Профессиярабочего | Раз-рядрабо-ты | Нормавремени,чел-мин |
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. |
| 1. | Колесную парупредварительноосмотреть | кол.пара | Площадка дляосмотра | Мастер | 1,5 | |
| 2. | Демонтажроликовых букспроизвести | -«--»- | Буксосъемник ,стенд длядемонтажа | Слесарь | 4 | 20,58 |
| 3. | Колесную паруобмыть | Моечная машина МСО-010 | Оператор | 4 | 10 | |
| 4. | Корпус буксы идетали крепленияобмыть | Моечная уста-новка для кор-пусов букс | Оператор | 4 | 6,0 | |
| 5. | Роликовыйподшипникпромыть | Кол.пара | Автомат. уста-новка для про-мывки подш. | - | 4 | 6,0 |
| 6. | Роликовый подш.отремонтировать | -»- | Технолог. обор-ие для контроля, ремонта и комплектовки подшип | Слесарь | 5 | 60,0 |
| 7. | Магнитный контроль и УЗД произвести | кол.пара-«--«--«--«--«--«- | Стенд Р8617 для де-фектоскопиров.и измереникол.пары | Дефекто-скопист | 5 | 16,7 |
| 8. | Измерение колесной пары произвести | Стенд БВ 9272,шаблоны | Мастер | - | 10,2 | |
| 9. | Колесную пару покругу катанияколес обточить | КолесотокарныйСтанок «Рафамет» | Токарь | 6 | 40 | |
| 10. | Корпус буксы и детали крепленияк монтажуподготовить | Слесарный инструмент | Слесарь | 4 | 15,0 | |
| 11. | Монтаж роликовыхбукс произвести | Буксонадеватель, стенд для монтажабукс УДМБ-5 | Слесарь | 5 | 69,0 | |
| 12. | Промежуточнуюревизию рол. букспроизвести | Технологическое оборуд-ие для промежуточной ревизии | Слесарь | 4 | 10,8 | |
| 13. | Окраску и сушкукол.парыпроизвести | Установка УРБХ-1 | Маляр | 3 | 6,5 |
3.3 Расчет программы колесно-роликового участка
Пропускная способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка депо, но также участков текущего отцепочного ремонта вагонов, линейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.
С учетом указанного программу КРУ можно определить по следующему выражению
 |
где Nвсу - программа вагоносборочного участка , ваг;
по - осность вагонов;
α1 - доля колесных пар, поступающих с отцепочного
ремонта вагонов, α1=0,1;
α2 - доля колесных пар, ремотируемых для линейных
предприятий; а 2 = 0,03;
α3 - доля колесных пар, требующих ремонта со сменой
элементов, α3 = 0,05.
Программу колесотокарного отделения определим с учетом доли колесных пар, ремонтируемых с обточкой колес, которая составляет
β = 0,55=19848*0,55=10916
Программа роликового отделения участка соответствует обшей программе Nкру. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества
Nро=19848*0,45=8932
3.4. Расчет количества производственных рабочих
Численность рабочих в ВСУ определим по количеству рабочих i-той профессии, занятых в технологическом процессе, по выражению:
(7)где NФ - фактический годовой выпуск вагонов
из ремонта;
ΣQi- трудоемкость i-той профессии при ремонте
вагона, чел-мин.;
Fнр - номинальный годовой фонд рабочего
времени одного работника, Fнр=2070 ч;
кп - коэффициент, учитывающий потери
рабочего времени по уважительным
причинам, кп = 0,85;
кв - плановый коэффициент ваработки нормы,
кв = 1,15 .
используя норму времени на виды работ по профессиям (см. табл.3.1.).
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi при ремонте вагонов определяют по технически обоснованным нормам времени на виды работ (слесарные, сварочные, малярные и др.) для каждого типа вагонов, представленные таблицами типовых норм и технологическими картами в специальных сборниках].
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi допускается определять по рекомендациям], как долю участия профессий в ремонте, выраженную в процентах от общей трудоемкости ремонта вагона.
В данном случае используют выражение
ai
ΣQi= ----·ΣQобщ. ,
100 (8)
где аi – доля участия i-ой профессии в ремонте,%
аiможно найти из формулы (8), тогда
где ΣQобщ=78,5 (см. табл.3.2.)
Таблица 3.2. Трудоемкость деповского ремонта и доля участия профессий в затрате человеко-часов на один грузовой вагон
| Производственный участок, отделение и профессия работающих | Доля участия профессии в ремонте, % | |||||||
| Крытого4-осного вагона | Полу-вагона4-осного | Платформы4-осной | Цистерны 4-осной | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||
| Всего на один вагон (100%) ΣQобщ , чел.-ч | 78,5 | 69,3 | 62,5 | 50,6 | ||||
Расчет количества рабочих выполним табличным способом (см. табл.3.3).
Таблица 3.3.Расчет количества производственных рабочих
| Профес-сия рабочего | Трудоемкость | Годовой фонд рабочего времени одного списочного работникаFд.р.=Fн.р·.Кп | Потребное число рабочих | |||
| Доля участия профес-сии,в %ai | В чел-ч на едини-цу про-дукции  | В чел-ч на годо- вую програм-му  | Расчет-ное (по форму-ле 15.) | При-нятое | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Мастер | 0,248 | 0,195 | 3870,4 | 1759,5 | 1,9 | 2 |
| Слесарь | 3,694 | 2,9 | 57559,2 | 1759,5 | 28,42 | 29 |
| Оператор | 0,34 | 0,267 | 5299,4 | 1759,5 | 2,6 | 3 |
| Дефектос-копист | 0,354 | 0,278 | 5517,7 | 1759,5 | 2,7 | 3 |
| Токарь | 0,849 | 0,667 | 13238,6 | 1759,5 | 6,5 | 7 |
| Маляр | 0,135 | 0,106 | 2103,88 | 1759,5 | 1,06 | 2 |
| Всего | 46 чел | |||||
3.5. Выбор и расчет технологического оборудования