Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги (стр. 2 из 7)
Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
На основании данных табл. 1.2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составляют три схемы густоты движения порожняка: а) сухогрузного, б) наливного, в) порожняка в целом. Схемы составляются в виде, изображенном на рис. 1.2.
Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус – недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитывается густота и пробеги порожних вагонов и заносятся в табл. 2.
Для производства дальнейших расчетов необходимо составить табл. 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определяется работа отделения (Uр), которая равна сумме погруженных вагонов (nпогр) на отделении и принятых груженых (nпр) с соседних отделений:
Up= nпогр + nпр.
Up=1000+14+193=1207
Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (nвыгр) и сданных груженых на соседние отделения (nсд).
Up=nвыгр+nсд
Up=976+6+217+8=1207
Таблица 3. Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов
| Наименование | Протяженность | Густота движения порожняка,тыс. вагонов | Пробег в млн. вагонов | ||||
| участка | участков, км | сухогрузные | цистерны | всего | сухогрузные | цистерны | всего |
| А Б | 300 | 0 | 8,5 | 8,5 | 0 | 2,55 | 2,55 |
| Б А | 300 | 241 | 0 | 241 | 72 | 0 | 72,3 |
| Б В | 200 | 0 | 11,5 | 11,5 | 0 | 2,3 | 2,3 |
| В Б | 200 | 225 | 0 | 225 | 45 | 0 | 45 |
| Итого за год по отделению | 234,6 | 9,7 | 244,3 | 117 | 4,85 | 122 | |
| То же в среднем в сутки | 0,64 | 0,03 | 0,67 | 0,32 | 0,01 | 0,33 | |
Таблица 4. Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. ваг
| Пункты пе- | Прием | Сдача | ||||||
| рехода | сухогрузы | наливные | сухогрузы | наливные | ||||
| груженые | порожние | груженые | порожние | груженые | порожние | груженые | порожние | |
| А | 600 | 0 | 0 | 6 | 400 | 254 | 6 | 0 |
| В | 400 | 230 | 14 | 0 | 576 | 0 | 0 | 14 |
| Итого за год | 1000 | 230 | 14 | 6 | 976 | 254 | 6 | 14 |
| То же в | 2,74 | 0,63 | 0,04 | 0,02 | 2,67 | 0,70 | 0,02 | 0,04 |
| среднем в сутки | ||||||||
В табл. 1.5 обобщим результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов.
Таблица 5. Определение общей густоты движения и общего годового пробега груженных и порожних вагонов
| Наименование | Густота движения, тыс.вагонов | Пробег в млн. ваг-км | ||||
| участков | груженых | порожних | всего | груженых | порожних | всего |
| А-Б | 589 | 8,5 | 597,5 | 177 | 2,55 | 179,25 |
| Б-А | 410,5 | 241 | 651,5 | 123,15 | 72,3 | 195,45 |
| Итого | 499,75 | 124,6 | 624,58 | 299,85 | 74,8 | 374,75 |
| Б-В | 576 | 11,5 | 587,5 | 115,2 | 2,3 | 117,5 |
| В-Б | 416,5 | 225 | 641,5 | 83,3 | 45 | 128,3 |
| Итого | 496,25 | 78,8 | 409,6 | 198,5 | 47,3 | 245,8 |
| Всего за год | 996 | 203,4 | 1199,4 | 498,35 | 122,1 | 620,55 |
| по отделению | ||||||
| То же в сред- | 2,73 | 0,56 | 3,29 | 1,37 | 0,33 | 1,70 |
| нем за сутки | ||||||
Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно-километровую работу брутто (
): 
,где
- грузооборот нетто, ткм; 
- тонно-километры тары вагонов. 
,где
- динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные); 
- пробег груженых вагонов. 
,где qТ - вес тары вагона;
- пробег вагонов.Участок А-Б:
= 48 · 177 + 24 (2,55 + 177) = 12805,2Участок Б - А:
р = 46 · 123,15+ 24 (72,3+ 123,15) = 10355,7Участок Б - В:
р = 48 · 115+ 24 (2,3+ 115) = 8335,2Участок В -Б:
= 46 · 83,3+ 24 (45+ 83,3) = 6911Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в табл. 6.
Таблица 6. Определение работы в тонно-километрах брутто
| Наименование участка | Ткм нетто, млн | Вагоно-км, млн. | Вес тары вагонов | ткм тары гружёных вагоно, млн | ткм брутто вагонов гружёных, млн | ткм тары (или брутто) вагонов порожних, млн | всего ткм брутто, млн | |
| гружёных | порожних | |||||||
| А Б | 8496,00 | 177,00 | 2,55 | 24,00 | 4248,00 | 12744,00 | 61,20 | 12805,20 |
| Б А | 5664,90 | 123,15 | 72,30 | 24,00 | 2955,60 | 8620,50 | 1735,20 | 10355,70 |
| Итого | 14160,90 | 300,15 | 74,85 | 7203,60 | 21364,50 | 1796,40 | 23160,90 | |
| Б В | 5520,00 | 115,00 | 2,30 | 24,00 | 2760,00 | 8280,00 | 55,20 | 8335,20 |
| В Б | 3831,80 | 83,30 | 45,00 | 24,00 | 1999,20 | 5831,00 | 1080,00 | 6911,00 |
| Итого | 9351,80 | 198,30 | 47,30 | 4759,20 | 14111,00 | 1135,20 | 15246,20 | |
| Всего за год по отделению | 23512,70 | 498,45 | 122,15 | 11962,80 | 35475,50 | 2931,60 | 38407,10 | |
| в среднем за сутки | 64,42 | 1,37 | 0,33 | 32,77 | 97,19 | 8,03 | 105,22 | |
Далее следует распределить тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяются ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов (
) по участкам и направлениям: 
,где pбр - средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.2.1) на вагоно-километры груженых вагонов (табл.1.1) по участкам и раправлениям.
Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов на пробег (из 6 таблицы)
Участок А - Б: qбр =12805,2/177=72 т
Участок Б - А: qбр =10355,7/115=70 т