Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги (стр. 1 из 7)
1 Определение пробега груженых и порожних вагонов. 7
2 Определение пробега поезда. 11
3 Определение пробега локомотива. 16
4 Расчет потребного парка локомотивов. 18
5 Определение рабочего парка грузовых вагонов. 21
6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава. 27
7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава. 36
В курсовом проекте происходит разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Основными задачами проекта является определение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.
Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава- среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.
Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров.
При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.
От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах.
План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:
– устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
– разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
– рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов;
– определяют пробег локомотивов;
– рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.
Исходные данные, необходимые для определения пробега груженых и порожних вагонов
 |
 |
 |
Схема отделения дороги.
Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год)
| Стыковой пункт | Количество принимаемых вагонов | Прием порожних сухогрузных вагонов по ст. В | |
| сухогрузы | цистерны | ||
| ст. А | 660 | - | - |
| ст. В | 460 | 30 | 270 |
План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг./ год.
| Наименование станций и | погрузка | выгрузка | ||||
| участков | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего |
| А | - | - | 2 | 2 | ||
| А-Б | 20 | - | 20 | 30 | - | 30 |
| Б-А | 20 | - | 20 | 20 | 1 | 21 |
| Б | - | 2 | 2 | |||
| Б-В | 10 | - | 10 | 20 | - | 20 |
| В-Б | 10 | - | 10 | 10 | 1 | 11 |
| В | - | 2 | 2 | |||
| Итого за год | 60 | - | 60 | 80 | 8 | 88 |
| То же в среднем за сутки | 0,16 | - | 0,16 | 0,22 | 0,02 | 0,24 |
| (вагонов) | ||||||
Индивидуальные данные технические нормы
| Показатели | Ед.изм. | Вариант |
| 31 | ||
| 1 | 2 | 3 |
| 1. Норма веса поезда | т брутто | 4000 |
| 2.Состав порожнего поезда | Ваг. | 60 |
| 3. Норма технической скорости для сквозных поездов | км/час | 50 |
| 4. Норма технической скорости для сборных поездов | км/час | 65 |
| 5. Норма технической скорости для одиночных локомотивов | км/час | 50 |
| 6. Норма участковой скорости для сквозных поездов | км/час | 20 |
| 7. Норма участковой скорости для сборных поездов | км/час | 55 |
| 8. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов | км/час | 2,0 |
| 9. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов | час | 0,5 |
| 10. Норма просто локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд | час | 2,0 |
| 11. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов | час | 25 |
| 12. Парк специальных маневровых тепловозов | ед. | 23 |
| 13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными | час час | 10 18 |
| 14. Норма простоя вагонов на технических станциях: ст.А ст.Б ст.В | час | 4,8 3,8 4,8 |
| 15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто | кВт× час | 130 |
| 16. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл | - | 1,28 |
| 17. Увеличение участковой скорости | % | 1,5 |
| 18. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости | % | 50 |
Прочие исходные данные:
1.Средний вес тары вагона 24 т.
2.На каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.
3.Для сквозных поездов применяется электрическая тяга, для сборных – тепловозная.
4.Состав порожнего поезда 78 вагонов.
5.Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.
6.Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии – 1 локомотиво-км пробега.
1. Определение пробега груженых и порожних вагонов
Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков:
а) для сухогрузов;
б) для наливных;
в) для груженых вагонов в целом.
На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отделениях показывается величина приема и сдачи вагонов.
Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.
Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов заносят в табл. 1.
Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.
Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1.2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.
Таблица 1. Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению
| Наименование участка | Протяженность участка | Густота движения, тыс. вагонов | Пробег, млн. ваг-км | ||||||||||
| туда | обратно | туда | обратно | ||||||||||
| сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| А-Б | 300 | 589 | - | 589 | 402 | 8,5 | 411 | 177 | - | 177 | 120,6 | 2,55 | 123,15 |
| Б-В | 200 | 576 | - | 576 | 405 | 11,5 | 417 | 115 | - | 115 | 81 | 2,3 | 83,3 |
| Итого за год по отделению | 584 | - | 584 | 403 | 9,7 | 413 | 292 | - | 292 | 201,6 | 4,85 | 206,45 | |
| То же в среднем в сутки | 1,60 | - | 1,60 | 1,10 | 0,03 | 1,13 | 0,80 | - | 0,80 | 0,55 | 0,01 | 0,57 | |
Таблица 2. Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)
| Наименование станций и | сухогрузы | наливные | ||||
| участков | погрузка | выгрузка | избыток (+), недос | погрузка | выгрузка | избыток (+), недос |
| таток(-) порожняка | таток(-) порожняка | |||||
| А | 27 | 35 | 8 | 0 | 2 | 2 |
| А-Б | 40 | 50 | 10 | 0 | 1 | 1 |
| Б | 60 | 66 | 6 | 0 | 2 | 2 |
| Б-В | 20 | 30 | 10 | 0 | 1 | 1 |
| В | 46 | 36 | -10 | 0 | 2 | 2 |
| Итого за год | 193 | 217 | 24 | 0 | 8 | 8 |
| То же в среднем в сутки | 0,53 | 0,59 | 0,07 | 0,00 | 0,02 | 0,02 |
Сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.