Навигационный проект перехода судна типа Волго - Балт по маршруту порт Одесса порт Триест (стр. 13 из 16)
2.3 Подъём карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.4 Естественная освещённость
Естественная освещённость влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная система. Расчёт освещённости выполняется двумя последовательными приближениями. Вначале по широтам и гринвичским датам планируемого плавания выбирают из МАЕ, без интерполяции, моменты местного среднего времени восхода и захода солнца, а также восхода и захода луны. По определённой дате предполагаемого места на полдень каждых суток моменты восхода захода Солнца и Луны определяют судовое время этих моментов. Затем, для предвычисленных мест судна, рассчитывают по МАЕ момент явлений, характеризующих освещённость.
По широте места судна и склонению Солнца на моменты его восхода и захода, по таблице №20а "МТ-75", рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе. На каждые сутки плавания по маршруту рассчитываются возраст и фаза Луны. Все рассчитанные элементы освещённости заносятся в таблицу 2.4.1
Таблица 2.4.1 - Естественная освещённость
| Дата | Начало навигационных сумерек час: мин | Тс  час: мин | Аград  | Тс  час: мин | А  град | Начало навигационных сумерек ч.,: мин | Тс  час: мин | В  | Ф  | Тс  час: мин |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 01.04 | 04.23 | 05.39 | 64,8º | 18.12 | 294,3º | 19.26 | 06.34 | 3 | 22.06 | |
| 02.04 | 04.37 | 05.44 | 65,0º | 18.15 | 293,7º | 19.22 | 07.53 | 4 | 23.23 | |
| 03.04 | 04.46 | 05.52 | 66,3º | 18.16 | 292,9º | 19.22 | 09.00 | 5 | 00.11 | |
| 04.04 | 04.11 | 05.09 | 66,4º | 18.22 | 292,5º | 19.20 | 10.57 | 6 | - | |
| 05.04 | 04.26 | 05.24 | 67,4º | 18.35 | 292,8º | 19.32 | 12.00 | 7 | 00.43 | |
| 06.04 | 04.34 | 05.32 | 66,1º | 18.51 | 294,3º | 19.44 | 11.50 | 8 | 01.11 | |
| 07.04 | 04.17 | 05.26 | 64,9º | 18.09 | 296,3º | 19.18 | 13.01 | 9 | 01.53 | |
| 08.04 | 04.29 | 05.37 | 63,3º | 18.26 | 297,3º | 19.47 | 14.19 | 10 | 02.43 |
2.5 Приливные явления
Учитывая то, что величины приливо-отливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для порта Триест на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу 2.5.1.