Смекни!
smekni.com

Навигационный проект перехода судна типа Волго - Балт по маршруту порт Одесса порт Триест (стр. 1 из 16)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

кафедра "Судовождения"

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

по дисциплине:

"Обеспечение навигационной безопасности плавания"

Тема: "Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса - порт Триест

Специализация: "Судовождение на морских и внутренних водных путях"

Киев 2006 г.

Задание

Исходные данные:

1) маршрут перехода: порт Одесса - порт Триест; тип судна: "Волго - Балт";

дата и время выхода: 01.04.2006года, в 10: 00;

2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС "Лоран - С";

3) состояние судна - в грузу;

4) скорость на переходе: 9 узлов;

5) коэффициент точности счисления: 0,5;

6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ - 98;

7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;

8) плавание по ДБК φн=20020,0’S λн=570 40,0’E; φк=32003,0’S λк=1150 46,0’E.

Отчетные материалы:

Пояснительная записка, выполненная в соответствии с методикой на курсовую работу.

Графический план перехода на ксерокопии с генеральной карты № 30115.

Графический план прохода пролива Босфор на ксерокопии с карты № 36128.

План порта прихода на ксерокопии с навигационного плана порта №38337.

Руководитель роботы:

Проектант:

Аннотация

Путь для перехода Одесса - Триест проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Ионическое море, Адриатическое море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.

Влияние на выбор пути оказали:

класс Регистра и маневренные элементы судна;

наличие навигационных опасностей;

протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;

рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.

Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).

При расчете роботы использовался микрокалькулятор марки:

CASIO-DJ-105.

Содержание

Задание

Аннотация

Введение

1. Навигационная подготовка к переходу

1.1 Подбор карт, руководств, пособий

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

2.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Выбор трансокеанского пути

1.7 Подготовка технических средств навигации

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Разработка графического плана перехода

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Подъём карт

2.4 Естественная освещённость

2.5 Приливные явления

2.6 Оценка точности места

2.7 План обсерваций

Заключение

Список использованной литературы

Введение

С развитием международной торговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Основной задачей морского транспорта является безопасная перевозка грузов и пассажиров в минимально возможные сроки. Выполнение этой задачи, а также повышение эффективности работы морского транспорта требует тщательного планирования рейсов. Основы планирования рейсов определены конвенцией СОЛАС-74 (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974г) и Международными кодексами по Управлению и безопасности (МКУБ). Эти конвенции определяют в общих чертах как должно быть укомплектовано судно (в навигационном отношении) для выхода в рейс и основные принципы рейсового планирования.

По различным данным организаций связанных с морским судоходством, от 70 до 90 процентов всех навигационных аварий происходит по вине экипажей судов. Вероятность возникновения аварийных случаев можно существенно снизить путем проработки и планирования рейсов заранее.

СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ "Волго-Балт".

Основные тактико-технические характеристики судна.

Сведения о теплоходе приведены в соответствии с и с использованием.

Тип - однопалубное, двухвинтовое грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным путям, прибрежным морским районам.

Название - “ГЕРОЕВ ТРИПОЛЬЯ"

Позывной - UELS

Год и место постройки - 1977, г. Камарно ЧССР.

Класс регистра - М-СП речного регистра РСФСР (лёд 30).

Порт приписки - Херсон, Украина.

Номер проекта - 1743.1

Номер ИМО - 169364.

Длина: наибольшая - 114,0 м

между перпендикулярами - 107,35 м

Ширина - 13,2 м

Высота борта - 5.5 м

Осадка в полном грузу

с полными запасами: 3.77 м

в балласте: 2.68 м

порожнем: 1.12 м

Водоизмещение: в полном грузу - 4062 т

порожнем - 1212 т.

Регистровый тоннаж: брутто - 2 584 рег. т.

нетто - 1 075 рег. т.

Дедвейт - 3 192 т.

Тип и мощность главной 2 двигателя - судовые нереверсивные,

энергетической установки: с непосредственным впрыскиванием топлива,

типа ШКОДА 6 - 27,5 А2 А с наддувом

№ = 700 л/с. n = 600 об/мин.

Эксплуатационная скорость: в грузу - 9,0уз/час.

в балласте - 10,5 уз/час.

Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2

Таблица 1.1 - Инерционные характеристики судна

Вид манёвра В балласте В грузу
Время, мин. Расстояние, кб. Время, мин. Расстояние, кб.
1 2 3 4 5
ППХ - СТОП 11 7 13 8
ПСХ - СТОП 10 6,5 12 7,5
ПМХ - СТОП 8 5 9 7
ПСМХ - СТОП 7 4 8 6
ППХ - ЗПХ 5 3 7 3
ПСХ - ЗПХ 3 2,2 5 2
ПМХ - ЗПХ 2 1,2 4 1
ПСМХ - ЗПХ 1 1 2 0,5
СТОП - ППХ 11 9,8 16 14

Таблица 1.2 - Манёвренные характеристики судна

Время циркуляции
В балласте В грузу
∆ КК 15° 30° ∆ КК 15° 30°
10° 10″ 5″ 10° 15″ 10″
20° 15″ 10″ 20° 20″ 15″
30° 20″ 15″ 30° 25″ 20″
40° 25″ 20″ 40° 33″ 25″
50° 30″ 27″ 50° 42″ 30″
60° 40″ 35″ 60° 50″ 40″
70° 50″ 42″ 70° 1′00″ 50″
80° 1′00″ 50″ 80° 1′10″ 1′00″
90° 1′10″ 1′00″ 90° 1′20″ 1′10″
120° 1′40″ 1′20″ 120° 2′00″ 1′40″
150° 2′20″ 1′40″ 150° 2′50″ 2′10″
180° 3′00″ 2′10″ 180° 3′40″ 2′50″
270° 3′50″ 2′40″ 270° 4′30″ 3′50″
360° 4′40″ 3′10″ 360° 5′20″ 4′40″
Д ц 1,6, кб 1,1, кб Д ц 1,9, кб 1,5, кб

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.


0 2Дц, кб.

Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте.



0 2Дц, кб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу

Навигационное оборудование.

Сведения о технических средствах судовождения (ТСС) приведены в таблице № 1.3.

Таблица 1.3 - Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Прибор, система Тип, марка К-во Год выпуска Место установки
1 2 3 4 5
Магнитный компас(основной) УКП М-3 1 1978 пеленгаторная палуба
Магнитный компас(путевой) УКП М-3 1 1976 ходовой мостик
Гирокомпас "Амур - 2М" 1 1976 гирокомпасный пост
Радиолокатор (основной) "Донец - 2" 1 1979 ходовой мостик
Радиолокатор резервный "Миус" 1 1981 ходовой мостик
Радиопеленгатор "Рыбка М" 1 1976 ходовой мостик
Приемоиндикатор РНС "Лоран С" КПИ-5ф 1 1987 ходовой мостик
Гидродинамический лаг ЛГ - 2М 1 1977 ходовой мостик
Навигационный эхолот НЭЛ - 5М 1 1979 ходовой мостик
Авторулевой "Аист" 1 1979 ходовой мостик
Спутниковая навигационная система“GPS-ГЛОНАСС” CН-3120 1 1987 ходовой мостик

Таблица 1.4 - Девиация магнитного компаса УКП М-3 (основной)