Навигационный проект перехода судна типа ДЕСНА по маршруту порт Скадовск порт Марсель (стр. 1 из 15)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
кафедра "Судовождения"
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
по дисциплине: "Обеспечение навигационной безопасности плавания"
Тема: "Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск-порт Марсель"
Специализация: "Судовождение на морских и внутренних водных путях"
Киев 2006 г.
Задание
по дисциплине: "Обеспечение навигационной безопасности плавания"
Тема: "Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА", по маршруту порт Скадовск - порт Марсель".
Шифр: Курс
1. Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Скадовск - порт Марсель;
2) тип судна: "Десна"; дата и время выхода: 09.09.2006года, в 16.00;
3) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно
4) на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС "Лоран - С";
5) состояние судна - в грузу;
6) скорость на переходе: 9 узлов;
7) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ - 98;
8) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;
9) плавание по ДБК φн=7057,0’S λн=140 22,0’W; φк=51040,0’S λк=600 00,0’W.
2. Задание:
На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:
1) изучить условия плавания по маршруту перехода;
2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;
3) разработать графический план перехода;
4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.
3. Отчётные материалы:
1) пояснительная записка;
2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генеральной карты;
3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;
4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.
Руководитель проекта: Кудрявцев В.Г.
Проектант:
Аннотация
Путь для перехода порт Скадовск - порт Марсель проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Эгейское море, Ионическое море, Тирренское море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.
Влияние на выбор пути оказали:
класс Регистра и маневренные элементы судна;
наличие навигационных опасностей;
протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;
рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.
Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).
При расчете роботы использовался микрокалькулятор марки:
CASIO-DJ-105.
Содержание
Глава 1 Предварительная подготовка
1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода
1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
1.3 Гидрометеорологические условия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.6 Выбор пути на морских участках
1.7 Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Разработка графического плана перехода
Список использованной литературы
Введение
С развитием международной торговли, научно-технического прогресса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена - отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.
Настоящий курсовой проект по дисциплине "Обеспечение навигационной безопасности плавания" составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности "Судовождение на морских и внутренних водных путях" высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в безопасной предварительной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.
Главные характеристики судна:
1. Название судна "ДЕСНА"
2. Позывные URD
3. Дедвейт 3703,3 тонны
4. Осадка максимальная 4,17 м
5. Грузоподъёмность 3423,6 т
6. Длина наибольшая 98,0 м
7. Ширина 16,0 м
8. Водоизмещение 5025 т
9. Эксплуатационная скорость (в грузу) 9 уз
(в балласте) 11 уз
10. Высота борта 5,70 м
11. Максимальная мощность 2310/1700 л. с/кВт
12. Регистровая вместимость; Брутто/Нетто 2842 р. т. / 1414.
13. Длина между перпендикулярами 93,95 м
14. Класс * Регистра II
Таблица№1 - Инерционные характеристики судна
| Вид манёвра | В балласте | В грузу | ||
| Время, мин. | Расстояние, кб. | Время, мин. | Расстояние, кб. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ППХ - СТОП | 11 | 7 | 13 | 8 |
| ПСХ - СТОП | 10 | 6,5 | 12 | 7,5 |
| ПМХ - СТОП | 8 | 5 | 9 | 7 |
| ПСМХ - СТОП | 7 | 4 | 8 | 6 |
| ППХ - ЗПХ | 5 | 3 | 7 | 3 |
| ПСХ - ЗПХ | 3 | 2,2 | 5 | 2 |
| ПМХ - ЗПХ | 2 | 1,2 | 4 | 1 |
| ПСМХ - ЗПХ | 1 | 1 | 2 | 0,5 |
| СТОП - ППХ | 11 | 9,8 | 16 | 14 |
Таблица №2 - Манёвренные характеристики судна
| Время циркуляции | |||||
| В балласте | В грузу | ||||
| ∆ КК | 15º | 35º | ∆ КК | 15º | 35º |
| 10° | 10″ | 5″ | 10° | 15″ | 10″ |
| 20° | 15″ | 10″ | 20° | 20″ | 15″ |
| 30° | 20″ | 15″ | 30° | 25″ | 20″ |
| 40° | 25″ | 20″ | 40° | 33″ | 25″ |
| 50° | 30″ | 27″ | 50° | 42″ | 30″ |
| 60° | 40″ | 35″ | 60° | 50″ | 40″ |
| 70° | 50″ | 42″ | 70° | 1′00″ | 50″ |
| 80° | 1′00″ | 50″ | 80° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90° | 1′10″ | 1′00″ | 90° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120° | 1′40″ | 1′20″ | 120° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150° | 2′20″ | 1′40″ | 150° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180° | 3′00″ | 2′10″ | 180° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270° | 3′50″ | 2′40″ | 270° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360° | 4′40″ | 3′10″ | 360° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6, кб | 1,1, кб | Д ц | 1,9, кб | 1,5, кб |
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.
0 2Дц, кб.
Рисунок№1 Циркуляция судна в грузу.
2 Дц, кб.
Рисунок: №2 Циркуляция судна в балласте.
Таблица №3 - Технические средства навигации
| Прибор, система | Тип, марка | К-во | Год выпуска | Место установки |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Магнитный компас(основной) | "Кмо-т" | 1 | 1978 | пеленгаторная палуба |
| Магнитный компас(путевой) | "Кмо-т" | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Гирокомпас | "Вега" | 1 | 1976 | гирокомпасный пост |
| Радиолокатор (основной) | "Печора" | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Радиолокатор резервный | "Миус" | 1 | 1981 | ходовой мостик |
| Радиопеленгатор | "Рыбка М" | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Приемоиндикатор РНС "Лоран С" | КПИ-5ф | 1 | 1987 | ходовой мостик |
| Гидродинамический лаг | "МГЛ-25 М" | 1 | 1977 | ходовой мостик |
| Навигационный эхолот | НЭЛ - 5М | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Авторулевой | "Аист" | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Спутниковая навигационная система“GPS-ГЛОНАСС” | CН-3102 | 1 | 1987 | ходовой мостик |
Таблица № 4 - Девиация магнитного компаса "Кмо-т" (основной)