Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта (стр. 8 из 8)

Lр = 109/((2*p*130)2*Скб) Lрср = (Lр1 + Lр2) / 2
Lр1 = 109/((2*p*130)2*36,1) = 41,5 мГн Lр2 = 109/((2*p*135)2*36,1) = 38,5 мГн Lрср = (38,5 +41,5 ) / 2 = 40 мГн	Lр1 = 109/((2*p*130)2*45,1) = 33,2 мГн Lр2 = 109/((2*p*135)2*45,1) = 30,8 мГн Lрср = (30,8 +33,2 ) / 2 = 32 мГн

Параметры КУ:

Хзр = 2*p*f*Lзр Хку = Хкб – Хзр Iку = Uтс / Хку Qп = Uтс2 / Хку Qуст = Qкб * М * N
Хзр = 2*p*50*40 = 16,8Ом Хку =88,2– 16,8 = 71,4 Ом Iку = 27500 / 71,4 = 385,2 А Qп = 27,52 / 71,4 = 10,6 МВАр Qуст = 125*40*4/1000 = 20 МВАр	Хзр = 2*p*50*107,5= 28,6 Ом Хку = 70,56– 16,8 = 41,96 Ом Iку = 27500 / 41,96 = 655,4А Qп = 27,52 / 41,96 = 18 МВАр Qуст = 125*40*5/1000 = 25 МВАр

kq = Qп / Qуст Iикб = Iкб * N ки = Iикб / Iку Uакб = М*Uкн Uкб = Iикб * Хкб
kq = 10,6/20 =0,53 Iикб = 119* 4= 476 А ки = 476/385,2 = 1,236 Uакб = 40*1050 = 42000 В Uкб = 476 *88,20= 41983,2 В	kq = 18/25 =0,72 Iикб = 119* 5= 595 А ки = 595 /655,4 = 0,908 Uакб = 40*1050 = 42000 В Uкб = 595 *70,56= 41983,2 В

Коэффициент испытания КБ:

Увеличение напряжения в точках включения

Хсум = Uтс2 / Sкз + Uтс / (100 * Sн)

Хсум = 27,52 / 700 + 10,5 * 27,5 / (100 *80) =1,15 Ом

DU = Iикб * Хсум

DU1= 476 *1,15=547,4 В

DU2= 595*1,15=684,3 В

Определение стоимости активной и реактивной энергии за год:

Wр = (16004,1+19654,2) * 8760 =312366708 кВт*ч

ср = 0,08 руб/кВт*ч

Ср= 312366708 * 0,08 =23739869,8 руб.

Wq = (12059,9+14810,5)* 8760 =235384704 кВАр*ч

cq = 0,08 * 0,1 = 0,008 руб/кВт*ч

Cq = 235384704* 0,008 =1788923,8 руб

Cqк = (9044,9+11107,9) * 0,95 * 8760 * 0,008 =1341692,8 руб

Заключение

В данном курсовом проекте был произведён расчёт системы электроснабжения электрифицированных железных дорог. В результате расчета системы тягового электроснабжения получено следующее:

- мощность тяговой подстанции составила 80 МВА;

- количество трансформаторов на тяговых подстанциях - 2;

- определено экономическое сопротивление проводов контактной сети для раздельной и узловой схем питания, где предложен вариант узловой схемы питания т.к. срок окупаемости узловой схемы меньше 8 лет;

- произведен расчет среднего уровня напряжения контактной сети, где не выполняется условие минимального напряжения. Пропускная способность уменьшается до 143 пар поездов в сутки;

- выбрана релейная и электронная защита ФКС;

- рассчитано реактивное электропотребление тяговой подстанции;

- выбрана установка параллельной компенсации и ее параметры.

Список литературы

1. Марквардт К.Г. «Электроснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1982.

2. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т. 1. М.: Транспорт, 1980. 256с.

3. Тер-Оганов Э. В. Методические указания по определению трансформаторной мощности тяговых подстанций. М.: ВЗИИТ, 1980.

4. Задание на курсовой проект с методическими указаниями «Электроснабжение электрических железных дорог» Москва - 1990 г.